myFinance.ru · Темы дня · Разделы дня · Ярмарка новостей

Россия заняла 112-е место в рейтинге вовлеченности стран в международную торговлю, составленным Всемирным экономическим форумом (ВЭФ). Нашу страну обошли даже многие соседи по СНГ. По мнению экспертов, России мешает сложная таможенная система и низкий уровень безопасности. Всемирный экономический форум (ВЭФ) выпустил доклад о развитии глобальной торговли. В рейтинг попали 132 страны, которых распределили по индексу развития торговли. Он складывается из четырех показателей – доступа на рынки, пограничного администрирования, транспортной инфраструктуры и связи, а также делового климата. Показатели рассчитывались на основе открытых статистических данных и опросов руководителей компаний. Первое место в рейтинге, который был опубликован на сайте ВЭФ, досталось Сингапуру. Второе и третье место заняли Гонконг и Дания соответственно. Четвертое место досталось Швеции. Пятерку лидеров замыкает Новая Зеландия, которую авторы рейтинга назвали государством с самой эффективной таможней. Доклад ВЭФ подтверждает сильные показатели у крупнейших экономик Европы. Так, рейтинги Финляндии и Великобритании выросли на шесть позиций. Великобритания заняла 11 место, Финляндия – шестое. Позиции Германии (13 место) и Франции (20) остаются стабильными. Китай опустился в рейтинге на восемь позиций и занял 56-е место. Индия потеряла 16 позиций и заняла 100-е место. США опустились с 19 на 23 место. На постсоветском пространстве значительные изменения коснулись Казахстана, который поднялся на семь ступеней до 105-го места. Грузия снизилась на одну ступень до 38-го места. Украина заняла 86 место в рейтинге, потеряв пять позиций. Торговые успехи России оставляют желать лучшего. Условия для торговли по-прежнему остаются непростыми. За два года Россия поднялась лишь на две строчки в рейтинге – с 114 на 112 место, говорится в докладе ВЭФ. По словам экспертов ВЭФ, развитию торговли в России мешает высокий уровень протекционизма (123 место) и сложность тарифной структуры (102-е место). Кроме того, сам уровень тарифов (113-е место) остается по-прежнему высоким. Россия преуспела в развитии транспортной инфраструктуры. По уровню доступности транспорта наша страна занимает 39 место, однако качество услуг оставляет желать лучшего. Российский рынок остается одним из самых закрытых (129 место). Вовлеченности государства в мировую торговлю мешают слишком обременительные таможенные процедуры (127 место) и низкое качество нормативно-правовой базы (117 место). Кроме того, в России низкий уровень безопасности – лишь 107 место.   Устаревшее производство и низкая производительность труда – эти проблемы мешают России наращивать экспорт. Развитие импорта тормозят коррупция на границе, высокие тарифы и запретительные нетарифные меры, считают эксперты ВЭФ.

К сильным сторонам внешнеэкономической деятельности в России авторы рейтинга отнесли только широкое внедрение информационных технологий. По этому показателю страна заняла 51 место.

Авторы рейтинга отмечают, что традиционные представления о торговле сильно устарели, а мировая система ценообразования требует изменений. С одной стороны, качество предоставления услуг растет, но пробел в знаниях среди покупателей все же тормозит развитие торговли.

По мнению экспертов, увеличить степень вовлеченности России в международную торговую систему поможет вступление в ВТО. «Повышение конкуренции на внутреннем рынке и его большая открытость будут стимулировать участников к активной борьбе за потребителя. В перспективе это приведет к развитию корпоративной культуры, сферы услуг и повышению прозрачности экономики», - говорит аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.

В то же время вступление в ВТО обнажит все проблемные места российской экономики, предупреждает эксперт. «Однако это можно считать благом. Если до последнего времени страна неплохо чувствовала себя с сырьевой экономикой, то после присоединения к ВТО России будет необходимо активно перестраивать экономическую модель, чтобы удерживать свои позиции на международной арене. В противном случае мы рискуем через 20-30 лет скатиться на «задворки мира», - заявил газете ВЗГЛЯД Кирилл Маркин.

Вступление в ВТО и приведение законодательства в соответствии с нормами организации улучшит позиции России в рейтинге, соглашается аналитик ТКБ Капитала Сергей Карыхалин. По его мнению, нашей стране необходимо повысить производительность труда. «Сейчас этот фактор не так важен, поскольку российская продукция даже не пытается конкурировать на внешних рынках. Когда мы всерьез займемся диверсификацией экспорта, тогда фактор конкурентоспособности российских производителей выйдет на первый план», - отметил эксперт.

Теги: торговля, ВТО

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Как раз из-за глобального потепления может повыситься интерес других стран к Северному морскому пути. Сегодня эта трасса несколько месяцев в году освобождена ото льдов, - рассказывает газете ВЗГЛЯД первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин. В ближайшие дни Госдума планирует рассмотреть во втором чтении законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути».

Согласно этому документу, транспортные операторы, в том числе и иностранные, должны иметь равный доступ на трассы Севморпути (СМП). Закон будет предусматривать введение арктического корабельного сбора, который должен идти на покрытие расходов на инфраструктуру.

Также рассматривается вопрос создания специализированного госучреждения – администрации Севморпути. 

Кроме того, в 2009 году была разработана программа строительства Мурманского арктического узла, который призван повысить грузопоток через Севморпуть.

Северный морской путь - кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово).

СМП обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых), а также используется для перевозки международных грузов. О том, на какой стадии сейчас находится  реализация программы создания инфраструктуры Северного морского пути,  газете ВЗГЛЯД рассказал первый заместитель  губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин. ВЗГЛЯД: Одной из основных проблем СМП является отсутствие необходимой инфраструктуры для перевалки грузов. В свое время была принята программа развития мурманского транспортного узла. Какие основные мероприятия будут сделаны? Алексей Тюкавин: Будут построены новые терминалы по перевалке угля и нефтепродуктов на западном берегу Кольского залива. На восточном берегу Кольского залива, предусматривается реконструкция существующего угольного терминала, строительство контейнерного терминала, логистического центра. Будет также реализован масштабный подпроект – построена новая железнодорожная ветка на недостаточно освоенном западном берегу Кольского залива. ВЗГЛЯД: На какой стадии сейчас находится проект? А.Т.: Подрядчик – «НПО «Мостовик» - заканчивает проектные работы железнодорожной инфраструктуры, а также объектов акватории порта.  Планируется, что уже к концу года будет получено положительное заключение государственной экспертизы на проектные работы, а с 2013 начнется строительство. ВЗГЛЯД: Используется ли сейчас Северный морской путь в качестве транзитного пути другими государствами? А.Т.: Пока нет, но я думаю, что этот вопрос скоро возникнет. Дело в том, что  правовая база очень старая – нет закона о  Северном морском пути. Традиционно Россия рассматривала СМП как свою собственную транспортную артерию и для того, чтобы иностранное судно могло пройти по этому пути, необходимо соответствующее разрешение. Транзит предполагает свободный проход. Свободного прохода пока нет. Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин(фото: gov-murman.ru) ВЗГЛЯД: Хорошо, если возникнет вопрос о предоставлении СМП другим государствами, то может ли, допустим, Норвегия, составить конкуренцию нашему ледокольного флоту? Или же, безусловное право на СМП обеспечивает России сильный ледокольный флот? А.Т.: Ни у кого в мире нет такого ледокольного флота как у нас. И во второй части вопроса есть доля правды. Но как раз из-за глобального потепления может повыситься интерес других стран к Северному морскому пути. Сегодня эта трасса на несколько месяцев освобождается ото льда. 20 лет на всем пути круглогодично дежурили атомные ледоколы и обычные суда там не могли пройти. Сейчас стало проще – в августе, сентябре льдов мало. Поэтому летом могут пройти большие танкеры, балкеры. Появился интерес – поскольку все понимают, что этот путь короче, чем через Суэцкий канал. Но даже летом, когда льда практически нет и можно пройти без ледокола, тем не менее, мы требуем, чтобы суда, курсирующие по СМП, сопровождались ледоколами. Судно должно быть под контролем, чтобы ледокол смог быстро оказать необходимую помощь. ВЗГЛЯД: Какие грузы перевозятся чаще всего? А.Т.: Большую часть грузов составляют полезные ископаемые, рыба и рыбопродукция – всего 3% от общего объема. Сейчас через СМП могут транспортироваться только массовые грузы – полезные ископаемы, биоресурсы. Но о транспортировке грузов  с помощью контейнеровозов речи пока нет. Дело в том, что большие контейнеровозы могут проходить только летом. Перед ними не стоит проблема сэкономить время и быстрее привезти груз. Им нужно привезти груз вовремя и по графику, а так как СМП не может дать гарантии провозки грузов круглый год, то мощные контейнерные линии пока даже не рассматривают СМП. Кстати, впервые в истории судоходства контейнеровоз совершил рейс по СМП без ледокольного сопровождения из Мурманска в Китай в 2010 году. ВЗГЛЯД: Что приносит максимальный доход от эксплуатации СМП? А.Т.: Сегодня нет такой организации, которая координировала бы всю работу СМП. Разрабатываемый закон о СМП как раз предполагает создание такой организации. Рассматривается вариант получения дохода от арктического путевого сбора, который будет направлятся на поддержание инфраструктуры. Сейчас все доходы от СМП собирает ФГУП «Атомфлот» через тарифы за счет использования ледокольного обеспечения. ВЗГЛЯД: Скажите, почему тарифы на транспортировку рыбы в 10 раз выше, чем на транспортировку леса – провезти тонну рыбы стоит более 1500 рублей, а тонну леса – около 200 рублей? А.Т.: Эта история старая. Самые высокие тарифы платил «Норильский Никель», потому что раньше это было основное предприятие, которое активно работало в Арктике и платило деньги ледокольному флоту на его содержание. Примерно 80% ледокольного флота содержалось на деньги «Норильской Никеля». Соответственно, «Норникель» задавал примерную планку тарифов. Понятно, что для многих предприятий, которые никак не связаны с полезными ископаемыми, такие тарифы не по силам. В свое время лесники подняли большой шум из-за высоких тарифов. В итоге им были сделаны специальные тарифы на уровне 200 рублей за тонну груза. При этом все остальные компании платили по высоким тарифам – рыбаки больше 1000 рублей, а у «Норильского Никеля» тарифы переваливали за 2000 рублей. Но даже такой тариф лесники не смогли потянуть, они все равно стали возить по железной дороге. В свою очередь «Норильский никель», который тратил ежегодно 80 миллионов долларов на оплату тарифов ледокольного флота, принял решение построить свой собственный ледокольный флот. Сейчас большинство грузов перевозится собственными силами компании. ВЗГЛЯД: Какие перспективы использования СМП в туристических целях? А.Т.: Ежегодно в порт Мурманск осуществляют заходы суда иностранных круизных компаний. В 2011 году в Мурманск осуществили заходы 11 круизных судов. На их борту в Мурманск прибыло около 5-ти тысяч круизных туристов. В 2012 году в порту Мурманск ожидается 15 круизных судозаходов. К сожалению, в настоящее время в морском порту, несмотря на увеличение туристического потока,  у нас отсутствует современная инфраструктура. Все порты предназначены для перевалки грузов.

В целях интенсификации пассажирского потока правительство Мурманской области инициирует проект, который получил название «Арктическая гавань». Он предусматрвиает реконструкцию портовых объектов федеральной собственности, а также строительство инфраструктуры частными инвесторами.

Теги: Арктика, арктический шельф

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »