myFinance.ru · Темы дня · Разделы дня · Ярмарка новостей

Подробно об этом на finmarket.ru »

Для предотвращения случаев, когда граждане за один день оформляют несколько займов в разных микрофинансовых организациях (МФО), Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) существенно сократило время обработки поступающих от таких компаний данных. По информации Банки.ру, в будущем не исключено создание для МФО отдельного бюро.

Как рассказал порталу Банки.ру гендиректор Национального бюро кредитных историй (сотрудничает с 300 микрофинансовыми институтами) Александр Викулин, сейчас время обработки информации, получаемой от МФО, сократилась до нескольких секунд, в то время как данные от банка могут отображаться на следующий день после поступления в бюро.

Такая оперативная работа нужна для того, чтобы предотвратить случаи, когда заемщик за один день может получить микрозаймы сразу в нескольких организациях, - поясняет Викулин. По его словам, в банках подобные риски существенно ниже, так как процесс принятия решения о выдаче кредита занимает не один день.

В кредитных организациях считают, что приоритетная обработка информации от МФО вполне оправданна, от банка данные о заемщике должны поступать не реже чем раз в 10 дней. На практике получается, что мы передаем раз в неделю, и это оптимально, - рассказал начальник отдела по технологиям и системам розничных рисков Альфа-Банка Роман Божьев. - Понятно, что риски банков, активно работающих в сегменте экспресс-кредитования, сопоставимы с рисками МФО, так как решение принимается в течение короткого промежутка времени. Но для банка внедрять технологии, позволяющие передавать в БКИ такой большой объем информации, довольно затратно, и эти расходы будут гораздо выше, чем потенциальные потери от мошенников, оформляющих экспресс-кредиты.

По его мнению, для микрофинансовых организаций передавать данные в режиме онлайн, наверное, не так сложно, поскольку файлы с информацией небольшие и обрабатываются недолго.

В банке Восточный Экспресс отмечают, что, принимая такое решение, НБКИ, возможно, руководствовалось тем, что системы оценки заемщиков у банков более тщательные, чем у организаций, занимающихся микрокредитованием, и риск мошенничества при оформлении займа наличными при минимальной проверке значительно выше.

Кроме того, как добавляют в кредитной организации, при классической схеме POS-кредитования заем имеет целевое назначение и оформляется на приобретение конкретного товара. Это исключает возможность быстрого получения наличных средств даже в случаях мошенничества и снижает вероятность массового оформления POS-кредитов одним мошенником в течение одного дня, что является одной из распространенных мошеннических схем при микрокредитах наличными, - говорят в банке.

Массового распространения одновременное оформление ссуд в МФО пока не получило. По словам президента Национального партнерства участников микрофинансового рынка (НАУМИР) Михаила Мамуты, формат сотрудничества с НБКИ, предполагающий оперативную передачу данных, - это превентивная мера. Опыт других стран показал, что в кризис МФО могут столкнуться с невозвратами, если не будут оперативно отслеживать долговую нагрузку заемщиков, - пояснил он.

Михаил Мамута не исключил создания в будущем отдельного бюро кредитных историй для микрофинансовых организаций. Эта идея обсуждается, но пока поддержки у участников рынка не получила, - отмечает он.

По мнению главного исполнительного директора компании Домашние деньги Андрея Бахвалова, создание своего бюро потребуется, если не удастся привлечь к процессу передачи данных в БКИ небольшие микрофинансовые организации. Тогда нужна будет отдельная структура, которая бы находила такие компании. Но если будут приняты поправки в законодательство, обязывающие МФО передавать данные о своих заемщиках в БКИ, то проблема решится сама собой и действующих БКИ будет достаточно.

Татьяна АЛЕШКИНА, Banki.ru

Подробно об этом на banki.ru »

Около 170 человек, работавших на японской АЭС "Фукусима-1", получили дозу радиации, повышающую риск появления раковых заболеваний... Подробно об этом на nr2.ru »

Сбербанк в ближайшее время объявит о сделке на турецком банковском рынке, сообщил журналистам зампред банка Андрей Донских.

Глава Сбербанка Герман Греф в интервью газете Коммерсант в четверг сообщил, что турецкий рынок является для крупнейшего российского банка приоритетным в международной экспансии. В феврале Сбербанк закрыл сделку по приобретению австрийского банка VBI.

Пока мы не готовы сделать заявление, но оно будет уже в ближайшее время, возможно, сегодня, - сказал Донских.

Последние два года регулярно появлялась информация об интересе Сбербанка к различным банковским активам в Турции.

Подробно об этом на banki.ru »

Объединенная биржа ММВБ-РТС может поменять время торговой сессии. Руководство биржи рассматривает варианты переноса времени торгов. Подробно об этом на vestifinance.ru »

Вчера стало известно, что Сбербанк может в ближайшее время приобрести турецкий Denizbank, принадлежащий франко-бельгийской группе Dexia. Цена сделки может составить около 3 млрд евро.

О том, что стороны уже на днях могут сообщить о подписании эксклюзивного соглашения, сообщил вчера зампред Сбербанка Андрей Донских: Пока мы не готовы сделать заявление, но оно будет уже в ближайшее время... Сбербанк заинтересовался турецким Denizbank осенью прошлого года. Тогда появилась информация, что банк подыскивает инвестконсультантов для переговоров с Dexia. Банк официально не подтверждал информацию о переговорах, однако отмечал, что заинтересован выйти на рынок Турции. Помимо Сбербанка на Denizbank нацеливался еще один покупатель - Qatar National Bank SAQ (QNB).

Все это время Dexia получала различные предложения от потенциальных покупателей. Источники на рынке утверждают, что в итоге наиболее интересное предложение сделал Сбербанк, выставив большую цену, чем QNB. Как сообщила вчера французская газета Les Echos, Dexia ведет уже эксклюзивные переговоры со Сбербанком о продаже Denizbank по цене, близкой к 3 млрд евро. Переговоры могут продлиться несколько недель и завершиться летом.

По тем показателям прибыльности и рентабельности, которую показывает турецкий Denizbank, его цена сопоставима с ценой тех турецких банков, которые котируются на бирже,- Akbank и Garanti. Они котируются с коэффициентом 1,3-1,5 к капиталу, такая цена вполне адекватна и для Denizbank, - отмечает аналитик ФК Уралсиб Леонид Слипченко. По его словам, турецкая экономика показала свою гибкость во время кризиса 2008-2009 годов, у нее был достаточно хороший рост, именно поэтому турецкие банки котируются по более высоким мультипликаторам, чем российские банки.

Если Сбербанк приобретет турецкий актив, то сделка не окажет серьезного влияния на достаточность капитала Сбербанка. С этим мнением соглашаются и аналитики. Сделка по покупке Denizbank относительно размера Сбербанка не является такой уж большой. Влияние на капитал, скорее всего, будет умеренным, тем более что Сбербанк показывает высокую прибыль, - говорит старший директор по финансовым организациям Fitch Александр Данилов. Он считает, что для Сбербанка это хороший шаг в освоении новых рынков. Турция - страна с развивающейся экономикой, где банки показывают большую маржу и можно зарабатывать деньги. А ресурсы у Сбербанка есть, - говорит г-н Данилов. - У турецкого Denizbank индивидуальный рейтинг устойчивости (без поддержки Dexia) BBB-, что всего на ступень ниже Сбербанка. Таким образом, по степени кредитного риска он не сильно отличается от Сбербанка.

Наталья СТАРОСТИНА

Подробно об этом на banki.ru »

Центр развития Высшей школы экономики (ВШЭ) сравнил ситуацию в России в I квартале 2012 года с показателями аналогичного периода 2008-го.
Эксперты пришли к выводу, что по ряду показателей Россия готова к кризису хуже, чем в 2008-м. С того времени зависимость страны от цен на нефть значительно увеличилась. В настоящее время значение нефтегазового сектора для формирования бюджета держится на высоком уровне и не может быть снижено из-за обязательств государства.
По прогнозам экспертов, даже в случае снижения цен на нефть до 80 долларов за баррель, которое в центре называют умеренным, имеющийся объем Резервного фонда не позволит продержаться госбюджету хотя бы год. Выполнение же всех обязательств, взятых на себя государством, требует роста цен на нефть в среднем на 8-9 долларов в год. В 2008 году бюджет был сбалансирован по цене в 60 долларов за баррель против 105 долларов в 2012-м.
Кроме того, в течение последнего времени в стране наблюдается рост вклада бюджета в формирование доходов населения. В свою очередь рынок кредитования в стране растет очень быстрыми темпами, что эксперты ВШЭ называют перегревом потребительского оптимизма.
В докладе также отмечается, что в последнее время в России наблюдается рост несоответствия декларируемых целей правительства его реальным возможностям. Эксперты ВШЭ полагают, что реализовать грандиозные планы можно лишь привлекая средства инвесторов, а им подаются прямо противоположные сигналы.
Однако эксперты назвали и положительные отличия 2012 года. Так, ликвидность банков сейчас зависит от ЦБ, а не от вкладов и внешних заимствований, как это было в 2008-м. Это, в свою очередь, придает им дополнительную устойчивость.
Как пишет РБК daily для противодействия кризису в России создается совет финансовой стабильности. Новый орган должен заработать уже к середине августа. Власти неоднократно заявляли, что в 2012-м году страна намного лучше готова к возможным кризисным явлениям, чем в 2008-м.
Финансовый кризис начался в России в 2008 году, в то время как в экономике США и Европы негативные явления появились еще в 2007-м. В результате рецессии в мире снизились цены на нефть, из-за чего российский бюджет стал дефицитным, а Резервный фонд сильно сократился. Государство также было вынуждено направить несколько триллионов рублей на помощь банкам, которые страдали от недостатка ликвидности.
Подробно об этом на banki.ru »

Индия пригрозила запретить европейским авиакомпаниям летать через свое воздушное пространство, если ЕС применит в отношении индийских авиакомпаний санкции за неуплату углеродного налога. «Полеты – это всегда двухстороннее движение. Если они могут наложить санкции, то это смогут сделать и другие страны», - заявил министр гражданской авиации Индии Аджит Сингх. На прошлой неделе 10 китайских и индийских авиакомпаний отказались предоставлять ЕС данные о выбросах парниковых газов в атмосферу. Это был самый серьезный бунт против системы оплаты выбросов парниковых газов. Эта система вступила в силу с этого года. Европейские чиновники говорят, что налог поможет в достижении цели сокращения выбросов углекислого газа на 20% к 2020 году. По мнению лидеров ЕС, перевозчики могут решить свои проблемы, существенно повысив цены на авиабилеты. Десятки стран, включая Россию и США, выступили против углеродного налога. Европейские авиакомпании и сами не в восторге. «Европа хочет проложить путь своим авиаперевозчикам, не слушая других», - заявил исполнительный директор Brussels Airlines Бернард Джастин. А исполнительный директор International Airlines Group (материнская компании British Airways) Билли Уолш раскритиковал Европейскую комиссию за «высокомерный подход» и отметил, что сейчас «самое время отложить в сторону свою гордость и показать истинное лидерство». Он считает, что сейчас не самое лучшее время вести торговую войну с другими странами, сообщает CNN. Чиновники ЕС, не поддаваясь давлению, настаивают на глобальном соглашении, чтобы разрядить напряженность вокруг углеродной схемы. Комиссар ЕС по климату Кони Хедегаард отметил, что Международной организация по гражданской авиации работает над глобальным решением, которое может вступить в силу с апреля следующего года, но для этого авиакомпании должны продемонстрировать дальнейшее соответствие со схемой ЕС. Аджит Сингх добавил, что санкции непродуктивны для ЕС и Индии в то время, когда в еврозоне кризис и замедление потребительского спроса влияет на экономический рост. «ЕС могут принимать законы для себя, но не для всего мира. Если мы позволим им это сделать, то скоро они будут навязывать нам налог на морские перевозки и транспортировку цемента», - сказал министр. Сейчас в Европу летают всего две индийские авиакомпании - Air India и Jet Airways, но налоговая нагрузка на авиакомпании в Индии и без того слишком большая. Кроме того, они борются с высокими ценами на топливо и внутренней конкуренцией. Государственный авиаперевозчик Air India на протяжении более десяти лет находится на грани банкротства, несмотря на регулярные многомиллиардные вливания со стороны государства. Недавно компания получила от государства еще 5,4 млрд долларов. И этот пакет помощи может быть последним, если Air India так и не станет прибыльной компанией.

Напомним, в марте крупнейшие воздушные перевозчики Европы, а также авиастроительная компания Airbus направили главам правительств Франции, Германии, Великобритании и Испании обращения с просьбой пересмотреть налог на выбросы парниковых газов. В письмах British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa, Air France, Air Berlin и Iberia содержатся «предупреждения» руководителям европейских стран об «экономических последствиях» налога, который, по мнению руководства компаний, создает угрозу для их отрасли. По их мнению, этот налог может привести как минимум к ухудшению отношений с партнерами из США, России и Китая, а в худшем случае – к торговым войнам. Недавно три государственные китайские авиакомпании отказались от своих заказов на поставку 45 дальнемагистральных самолетов Airbus A330 на сумму до 12 млрд долларов. Китайские власти отказываются платить налог и собираются заказывать самолеты у американского конкурента Airbus – компании Boeing. Стоит отметить, что Россия нашла способ борьбы с дискриминационными правилами в отношении наших авиаперевозчиков. Помимо законодательного запрета на эту плату, Россия может ограничить частоту полетов европейским авиакомпаниям над Сибирью. Европейцам придется летать в Азию обходным путем, что сделает их неконкурентоспособными. Старший аналитик ИК «ЦЕРИХ Кэпитал Менеджмент» Виктор Марков считает, что Россия находится в более защищенном положении, нежели другие страны именно за счет географического положения. «Со стороны России неоднократно звучали заявления о готовности ввести адекватные контрмеры в отношении авиакомпаний ЕС в случае необходимости. Территория нашей страны достаточно часто является транзитной для перевозчиков из Европы и нет абсолютно никаких оснований в том, чтобы платить ЕС сборы за вредные выбросы в атмосферу, в то время как Россия не получает ничего», - соглашается с ним аналитик Инвесткафе Кирилл Маркин. Правда, особых дивидендов запрет Индии на полеты европейских компаний России не принесет. «Вероятно, что активная контрпозиция крупнейших стран мира в отношении мер, предлагаемых ЕС заставит европейцев начать конструктивный диалог и подойти к взвешенному обсуждению данной проблемы, чтобы не заниматься игрой в одни ворота, как это происходит сейчас. Однако не стоит исключать краткосрочных кризисных ситуаций в авиаперевозках, что и будет стимулом к новому раунду переговоров в отношении квот», - полагает Кирилл Маркин.

Теги: авиакомпании, Евросоюз, экология

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »