Top 20
 |
| 91 |  ФАС подтвердил, что мировое соглашение является договоренностью сторон о полном прекращении гражданско-правового конфликта и влечет за собой потерю права сторон на выдвижение новых требований. Подробно об этом на klerk.ru » | | 92 | /) | | 93 | 
Скандал вокруг авиапассажирских перевозок между Белоруссией и Россией разгорается с новой силой. Белорусская сторона намерена запретить полеты в Минск Аэрофлоту. Москва отвечает ограничением полетов Белавиа. Интересно, что на конфликте могут заработать РЖД. Авиаконфликт между Россией и Белоруссией никак не утихнет. Теперь Белавиа рассматривает возможность обращения в суд по поводу запрета Росавиации совершать перелеты в регионы России. Об этом намерении сообщил заместитель генерального директора авиакомпании Игорь Чергинец.
«Отзыв нашего разрешения, выданного российскими авиационными властями, грубо нарушает положения межправительственного соглашения о воздушном сообщении», – заявил Чергинец, передает «Интерфакс».
Он отметил, что в документе «прописано, за какие нарушения может быть отозвано выданное разрешение: грубое нарушение безопасности полетов, отсутствие страховки и так далее».
«Действия российских авиавластей незаконны. Мы будем рассматривать возможность судебных исков», – сказал заместитель гендиректора авиакомпании.
Причиной столь бурных эмоций стала телеграмма от Росавиации, которую получила Белавиа накануне – в четверг. В письме уведомлялось о том, что с пятницы, 13 апреля, Белавиа не должна выполнять рейсы в российские города, за исключением Москвы.
Сейчас Белавиа, помимо Москвы, выполняет рейсы в Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Екатеринбург, а в июне планировала открыть рейс в Новосибирск. По словам Игоря Чергинца, Белавиа вынуждена прекратить продажу билетов в российские регионы. Деньги за уже проданные билеты будут возвращаться, передает «Белта».
«Белавия, конечно, может подать иск в суд на Росавиацию, но Россия на самом деле ничего не нарушает. Существует межправительственное соглашение, которое устанавливает паритет перелетов с каждой стороны. С началом осуществления рейсов в регионы России Белоруссия тем самым сама нарушает этот паритет», – комментирует редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.
Отметим, что Белавиа летает четыре раза в день между Минском и Москвой, столько же раз должны летать и российские авиакомпании. Однако с включением Белавиа региональных перелетов нарушался паритет, поэтому Росавиация посчитала нужным включить еще одну российскую авиакомпанию – S7 – на рейс Москва – Минск. Таким образом, Белавиа осуществляет по-прежнему четыре рейса, а российские авиакомпании: «Аэрофлот», S7, «ЮТэйр» – пять рейсов. Кстати, отметим, что, несмотря на существующий дисбаланс в пользу белорусской стороны, заявки на выполнение региональных рейсов Росавиацией были подтверждены в полном объеме.
Разночтение буквы межправительственного соглашения вскрылось 26 марта, когда S7 планировала совершить первый перелет в Минск. Полет был отменен, на несколько часов авиасообщение между странами вообще было приостановлено. Правда, в тот же день ситуация была урегулирована выдачей временных разрешений на полеты по этой линии до 10 мая, пока стороны решают спорные вопросы.
Однако в прошлый четверг опять возникла нештатная ситуация. Белоруссия проинформировала авиационные власти России о намерении с 13 апреля сократить число рейсов российских авиакомпаний из Москвы в Минск с пяти до четырех, сообщил Минтранс России. В ответ на это Минтранс решил запретить Белавиа полеты в регионы России.
Теперь белорусская сторона идет еще дальше и хочет вообще сократить количество рейсов с четырех до двух с каждой стороны.
«Если будет принято решение по недопуску Белавиа в регионы России, то, наверное, дальше будет сокращаться количество рейсов между Минском и Москвой. Мы рассматриваем такую возможность», – заявил Чергинец.
«Наверное, будет необходимость сократить количество рейсов между Минском и Москвой до двух рейсов с каждой стороны», – подчеркнул замгендиректора Белавиа.
«Я думаю, с нашей стороны останется Белавиа, а с российской стороны – «Сибирь» и«ЮТэйр», «Аэрофлот» выполнять эти рейсы не сможет», – добавил он.
Отметим, что Белоруссия настаивает на сохранении паритета, а российская сторона намерена вообще отказаться от каких-либо ограничений между двумя странами. «Мы уже заранее обозначили свою позицию – мы будем настаивать на либерализации авиасообщения и снятии всех ограничений. Это в интересах российских авиакомпаний, которые хотят больше летать. Поэтому мы ставим вопрос о снятии всех ограничений. Мы говорим об интересе российских авиакомпаний, что думают об этом белорусские авиакомпании, мы не знаем», – комментирует газете ВЗГЛЯД начальник отдела общественных связей Минтранса Тимур Хикматов.
Это никак не вписывалось в планы белорусского авиаперевозчика, который теряет потенциальных пассажиров с введением каждого нового рейса по маршруту Москва – Минск. Кроме того, рейсы на этом направлении загружаются лишь наполовину.
«Но российская сторона хочет выполнять большее количество рейсов, несмотря на то что загрузка рейсов на этой линии (Москва – Минск), если взять вместе российских и белорусских перевозчиков, составляет сейчас около 50%, все авиакомпании несут убытки. Если в такой ситуации авиакомпания намерена увеличить частоту полетов, то это говорит лишь о том, что она намерена «убить» конкурента. Речь идет о захвате авиалинии Москва – Минск, о захвате белорусского авиационного рынка», – говорил в интервью газете ВЗГЛЯД Игорь Чергинец.
9 апреля в Минске пройдут переговоры на уровне департаментов министерств транспорта двух государств. Предполагается, что российскую сторону будут представлять заместитель министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько.
«Думаю, мы решим существующую проблему и придем к взаимоприемлемому компромиссу, найдем развязку проблем, устраивающую обе стороны», – заявил заместитель премьер-министр Белоруссии Анатолий Калинин.
Вице-премьер заявил, что сторонам в решении проблемы нужно исходить из «экономической эффективности и заинтересованности». «Мы не видим необходимости в осуществлении пятого рейса. Может быть, наверное, россияне могут позволить себе летать с загрузкой 20%», – сказал Калинин.
Кстати, следя за развитием конфликта между Белавиа и Росавиацией, РЖД заявили о возможности увеличить перевозки пассажиров в этом направлении. «У нас есть техническая возможность в любой момент увеличить не только составность поездов, но количество самих поездов, курсирующих между Россией и Белоруссией, назначив дополнительные поезда», – сообщил представитель РЖД.
По его словам, сейчас между Москвой и Белоруссией с учетом транзитных поездов ежесуточно курсируют по 12–14 составов (четыре – в сообщении с Минском, три – с Брестом через Минск, остальные – в сообщении с Гродно, Полоцком, Гомелем).
Эти поезда состоят из 7–15 вагонов. «То есть есть возможность прицеплять дополнительный подвижной состав», – сказали в РЖД.
Теги:
Белоруссия, Минтранс, авиакомпании
Закладки: Подробно об этом на vz.ru » | | 94 |
Скандал вокруг авиапассажирских перевозок между Белоруссией и Россией разгорается с новой силой. Белорусская сторона намерена запретить полеты в Минск Аэрофлоту. Москва отвечает ограничением полетов Белавиа. Интересно, что на конфликте может заработать РЖД. Авиаконфликт между Россией и Белоруссией никак не утихнет. Теперь Белавия рассматривает возможность обращения в суд по поводу запрета Росавиации совершать белорусской авиакомпанией перелеты в регионы России. Об этом намерении сообщил заместитель генерального директора авиакомпании Игорь Чергинец.
«Отзыв нашего разрешения, выданного российскими авиационными властями, грубо нарушает положения межправительственного соглашения о воздушном сообщении», - заявил Чергинец, передает «Интерфакс».
Он отметил, что в документе «прописано, за какие нарушения может быть отозвано выданное разрешение - грубое нарушение безопасности полетов, отсутствие страховки и так далее».
«Действия российских авиавластей незаконны. Мы будем рассматривать возможность судебных исков», - сказал заместитель гендиректора авиакомпании.
Причиной столь бурных эмоций стала телеграмма от Росавиации, которую получила «Белавиа» накануне в четверг. В письме уведомлялось о том, что с пятницы 13 апреля Белавия не должна выполнять рейсы в российские города, за исключением Москвы.
Сейчас «Белавиа» помимо Москвы выполняет рейсы в Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Екатеринбург, а в июне планировала открыть рейс в Новосибирск. По словам Игоря Чергинца, «Белавиа» вынуждена прекратить продажу билетов в российские регионы. Деньги за уже проданные билеты будут возвращаться, передает «Белта».
«Белавия», конечно, может подать иск в суд на Росавиацию, но Россия на самом деле ничего не нарушает. Существует межправительственное соглашение, которое устанавливает паритет перелетов с каждой стороны. С началом осуществления рейсов в регионы России, Белоруссия тем самым сама нарушает этот паритет», - комментирует редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров.
Отметим, что «Белавиа» летает четыре раза в день между Минском и Москвой, столько же должны летать и российские авиакомпании. Однако с включением Белавией региональных перелетов нарушался паритет, поэтому Росавиации посчитала нужным включить еще одну российскую авиакомпанию – S7 – на рейс Москва-Минск. Таким образом, Белавиа осуществляет по-прежнему 4 рейса, а российские авиакомпании – Аэрофлот, S7, ЮТэйр – 5 рейсов. Кстати, отметим, что, несмотря на существующий дисбаланс в пользу белорусской стороны, заявки на выполнение региональных рейсов Росавиацией были подтверждены в полном объеме.
Разночтение буквы межправительственного соглашения вскрылось 26 марта, когда S7 планировала совершить первый перелет в Минск. Полет был отменен, и в течение нескольких часов авиасообщение между странами вообще было приостановлено. Правда, в тот же день ситуация была урегулирована выдачей временных разрешений на полеты по этой линии до 10 мая, пока стороны решают спорные вопросы.
Однако в прошлый четверг опять возникла нештатная ситуация. Белоруссия проинформировала авиационные власти России о намерении с 13 апреля сократить число рейсов российских авиакомпаний из Москвы в Минск с пяти до четырех, сообщил Минтранс России. В ответ на это Минтранс решил запретить «Белавиа» полеты в регионы России.
Теперь белорусская сторона идет еще дальше и хочет вообще сократить количество рейсов с четырех до двух с каждой стороны.
«Если будет принято решение по недопуску «Белавиа» в регионы России, то, наверное, дальше будет сокращаться количество рейсов между Минском и Москвой. Мы рассматриваем такую возможность», - заявил Чергинец.
«Наверное, будет необходимость сократить количество рейсов между Минском и Москвой до двух рейсов с каждой стороны», - подчеркнул замгендиректора «Белавиа».
«Я думаю, с нашей стороны останется «Белавиа», а с российской стороны – «Сибирь» и «ЮТэйр», «Аэрофлот» выполнять эти рейсы не сможет», - добавил он.
Отметим, что Белоруссия настаивает на сохранении паритета, а российская сторона намерена вообще отказаться от каких-либо ограничений между двумя странами. «Мы уже заранее обозначили свою позицию – мы будем настаивать на либерализации авиасообщения и снятии всех ограничений. Это в интересах российских авиакомпаний, которые хотят больше летать. Поэтому мы ставим вопрос о снятии всех ограничений. Мы говорим об интересе российских авиакомпаний, что думают об этом белорусские авиакомпании, мы не знаем», – комментирует газете ВЗГЛЯД начальник отдела общественных связей Минтранса Тимур Хикматов.
Это никак не вписывалось в планы белорусского авиаперевозчика, который теряет потенциальных пассажиров с введением каждого нового рейса по маршруту Москва – Минск. Кроме того, рейсы на этом направлении загружаются лишь наполовину.
«Но российская сторона хочет выполнять большее количество рейсов, несмотря на то, что загрузка рейсов на этой линии (Москва – Минск), если взять вместе российских и белорусских перевозчиков, составляет сейчас около 50%, все авиакомпании несут убытки. Если в такой ситуации авиакомпания намерена увеличить частоту полетов, то это говорит лишь о том, что она намерена «убить» конкурента. Речь идет о захвате авиалинии Москва – Минск, о захвате белорусского авиационного рынка», - говорил в интервью газете ВЗГЛЯД Игорь Чергинец.
9 апреля в Минске пройдут переговоры на уровне департаментов министерств транспорта двух государств. Предполагается, что российскую сторону будут представлять заместитель министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько.
«Думаю, мы решим существующую проблему и придем к взаимоприемлемому компромиссу, найдем развязку проблем, устраивающую обе стороны», - заявил заместитель премьер-министр Белоруссии Анатолий Калинин.
Вице-премьер заявил, что сторонам в решении проблемы нужно исходить из «экономической эффективности и заинтересованности». «Мы не видим необходимости в осуществлении пятого рейса. Может быть, наверное, россияне могут позволить себе летать с загрузкой 20%», - сказа Калинин.
Кстати, следя за развитием конфликта между Белавией и Росавиации, РЖД заявил о возможности увеличить перевозки пассажиров в этом направлении. «У нас есть техническая возможность в любой момент увеличить не только составность поездов, но количество самих поездов, курсирующих между Россией и Белоруссией, назначив дополнительные поезда», - сообщил представитель РЖД.
По его словам, сейчас между Москвой и Белоруссией с учетом транзитных поездов ежесуточно курсирует по 12-14 составов (4 - в сообщении с Минском, 3 - с Брестом, через Минск, остальные - в сообщении с Гродно, Полоцком, Гомелем).
Эти поезда состоят из 7-15 вагонов. «То есть, есть возможность прицеплять дополнительный подвижной состав», - сказали в РЖД.
Теги:
Белоруссия, Минтранс, авиакомпании
Закладки: Подробно об этом на vz.ru » | | 95 |  Финансовый сектор Италии продолжает оставаться под сильным давлением из-за нехватки ликвидности, в результате чего вынужден серьезно наращивать заимствования со стороны регуляторов. Как говорится в распространенных сегодня материалах Банка Италии, по итогам марта нынешнего года общий объем фондирования финансовых организаций страны со стороны Европейского центробанка (ЕЦБ) достиг 270 млрд 52 млн евро. Данный показатель на 38,6% превышает февральский уровень. По итогам последнего месяца зимы общий объем заимствований итальянскими банками достигал 194,8 млрд евро. Таким образом, можно говорить об увеличении долговой нагрузки вследствие низкого уровня доверия на межбанковском рынке. С другой стороны, можно было бы предположить высокую стоимость заимствований, однако последняя статистика также говорит против этого. 5 апреля ставки межбанковского кредитования продолжили свое длительное снижение. Так, трехмесячная ставка Euribor, главный ориентир кредитования в Европе, сократилась по сравнению со своим значением накануне и составила 0,766% (было 0,768%). Одновременно с этим вниз устремились и остальные ставки: на 1 месяц - до 0,414% с 0,415%, на 6 месяцев - до 1,064% с 1,067%, на 12 месяцев - до 1,402% с 1,405%. Подробно об этом на banki.ru »2012-04-06 13:38 banki.ru / Новости / | | 96 |  Сегодня в Приморском крае строители мостового перехода через пролив Босфор Восточный замкнули рекордный в мировой практике 1 104-метровый русловой пролет, который соединит Владивосток с островом Русский. Подробно об этом на klerk.ru » | | 97 | 
Жители Владивостока называют мост мальчиком, а часть моста со стороны острова Русский называют девочкой, - рассказал газете ВЗГЛЯД замдиректора по морским перевозкам компании-подрядчика УСК Мост Игорь Фильков, говоря о завершении самого сложного этапа строительства моста на остров Русский. Во Владивостоке произошло грандиозное событие. На этой неделе завершен монтаж центральной панели 1104-метрового руслового пролета вантового моста через пролив Босфор Восточный, который соединяет материковую часть Владивостока с островом Русский. Замковую панель длиной 12 метров и весом свыше 150 тонн поднимали двумя монтажными агрегатами, установленными по обеим сторонам руслового пролета. Вся операция заняла более четырех часов. Над стыковкой последней панели работали более 300 человек. А в пятницу на мосту во Владивостоке сварят последний, «золотой» шов. Таким образом, завершится самая трудоемкая и ответственная часть работ по сооружению вантового моста.
Проект в своем роде уникален: мост на остров Русский станет одним из крупнейших вантовых мостов в мире, центральный пролет которого является рекордным в мировой практике мостостроения. У этого моста и самые высокие пилоны (324 метра), и самые длинные ванты - до 580 метров. Общий вес вантовой системы составит 3,5 тысяч тонн.
Строительство моста началось три года назад и обошлось федеральному бюджету в 34 млрд рублей. Мост на остров Русский действительно является самым дорогим объектом строительства в рамках подготовки к саммиту АТЭС – 2012, который состоится в сентябре.
В пятницу премьер-министр Владимир Путин примет участие в видеоконференции, посвященной завершению этого строительства. В мероприятии также примут участие первый заместитель председателя правительства России Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин и министр регионального развития Виктор Басаргин, находящиеся на месте строительства моста. Последние трое уже прибыли во Владивосток и пешком прошли на остров Русский от материковой части города по сомкнутому накануне мосту.
О том, с какими сложностями пришлось столкнуться российским специалистам, и в каких условиях приходилось возводить мост, газете ВЗГЛЯД рассказал заместитель директора по морским перевозкам компании-подрядчика УСК «Мост» Игорь Фильков.
ВЗГЛЯД: Что было самым сложным при строительстве этого уникального моста?
Игорь Фильков: Сложностей при возведении моста на остров Русский было немало. Во-первых, в России таких мостов не строилось никогда, поэтому у нас не было необходимого опыта. А срок строительства моста – 3,5 года – очень небольшой для такого объекта.
Во-вторых, мы работали в условиях сильного течения и ветровых нагрузок. Нам постоянно мешали очень сильные штормы со стороны Японии, Китая и северной стороны Охотского моря.
В-третьих, это перегрузка техники. На острове Русский был небольшой причал, и через него нам надо было каждый день переваливать миллионы тонн груза. Но такого, чтобы наши инженеры не смогли что-то сделать, не было. Поставили задачу – сделали.
ВЗГЛЯД: Сильно ли мешали погодные условия?
И.Ф.: Подходящая для работы погода выдавалась очень редко. Чаще всего рабочим приходилось работать в условиях сильного ветра со стороны Босфора. Мастера поднимали панели при ветре 16 м/с, а одна панель весит около 400-450 тонн. Для сравнения: японцы поднимают панели при максимальной скорости ветра до 10 м/с.
ВЗГЛЯД: Привлекали ли вы иностранных специалистов при возведении моста?
И.Ф.: При строительстве моста удалось применить много различных технологий. Но специалистов из-за рубежа мы привлекли только на последнем этапе – вантовое натяжение. Французские инженеры подсказывали нам, как правильно провести вантовое натяжение, а мы уже проводили все необходимые работы. Но если российские компании начнут выпускать вантовую систему, то мы можем обойтись и без зарубежных специалистов. Ведь опыт у нас уже есть.
ВЗГЛЯД: Какие инновационные технологии, ноу-хау применялись при возведении моста?
И.Ф.: Основная, и, наверное, самая сложная технология – это непрерывная заливка моста. Нам пришлось залить порядка 20 тысяч кубометров бетона. Кроме того, бурение производилось на большой глубине – до 80-100 метров. Это нужно было для того, чтобы нащупать нормальный грунт и установить сваи.
Бетонирование моста происходило со стороны воды. Буровая машина пробурила скважину, куда нужно было заливать бетон в подготовленные трубы с парома. На пароме «Приморец» работали постоянно восемь мастеров, налаживали работу насоса и швартовались. При этом рабочим приходилось буквально отвоевывать территорию, чтобы пришвартоваться.
Кстати, при заливке моста мы применяли бетон только высшего класса. Для этого мы завозили песок с Амура, который содержит соль. На территории возведения моста было развернуто три комплекса бетонных заводов. В итоге удалось построить необыкновенно красивый мост. Жители Владивостока называют мост «мальчиком», а часть моста со стороны острова Русский называют «девочкой».
ВЗГЛЯД: Почему ванты для моста заказывались у французской компании Freyssinet? Можно ли было произвести их в России?
И.Ф.: Чтобы наладить производство этих вант, надо было постоянно строить подобные объекты. Но такой мост строился впервые, соответственно – ванты у нас никто не производил. Зато сейчас у нас есть необходимый опыт, поэтому мы вполне можем наладить производство вант и осуществлять монтаж, не прибегая к помощи зарубежных специалистов.
ВЗГЛЯД: Были ли какие-нибудь страшные или смешные истории, произошедшие во время возведения моcта?
И.Ф.: Историй было очень много, но в основном они были совсем несмешные. Одна из них произошла под Новый год, как раз во время непрерывной заливки бетона. Как я уже говорил, бетон производили три завода. Два из них находятся на острове Русский, а один – на полуострове Назимова. Как раз нам необходимо было доставить миксеры с бетоном с полуострова Назимова. Когда мы начали переправлять груз, подул страшный штормовой ветер, наверное, скоростью 22 м/с. Это весьма суровые условия для работы с тяжелой техникой, в итоге нам пришлось прибегнуть к помощи буксиров, с помощью которых мы и перебрасывали миксеры. Мы работали в условиях снега и шквалистого ветра в течение трех суток.
Теги:
строительство, Владивосток, мосты
Закладки: Подробно об этом на vz.ru » | | 98 | | | 99 | 
Роснефть и Exxon Mobil подписали ряд соглашений на сотни миллиардов долларов. Американская компания займется освоением шельфа в наших морях, российская компания получает по 30% в трех проектах партнера в США, Мексиканcком заливе и Канаде. Эксперты рассказали, что именно позволило двум корпорациям договориться по столь масштабным проектам. Роснефть и Exxon Mobil в присутствии премьера Владимира Путина и вице-премьера Игоря Сечина в Ново-Огарево подписали ряд соглашений, которые более детально прописывают практическую реализацию соглашения о стратегическом сотрудничестве, заключенного в августе прошлого года.
Тогда стороны договорились о совместной геологоразведке и разработке шельфа в Карском и Черном морях. И оставили время для того, чтобы обсудить возможности совместной работы на месторождениях в Западной Сибири и на проектах американской компании. И вот после девяти месяцев переговоров стороны подписали в понедельник целый пакет документов о реализации конкретных проектов.
Освоение российского шельфа
Еще в рамках подписанного в августе прошлого года соглашения, Роснефть и Exxon Mobil договорились о совместной геологоразведке и освоении трех лицензионных участков Роснефти в Карском море - Восточно-Приновоземельские 1, 2, 3, и Туапсинского лицензионного участка в Черном море. Участие Роснефти в проектах по освоению участков в двух морях составит 66,7%, Exxon Mobil - 33,3%.
В понедельник Роснефть и Exxon подтвердили эти договоренности и подписали соглашение о создании двух операторских компании для разработки проектов в Карском и Черном морях. Они займутся формированием основ совместных предприятий, которые будут осваивать участки недр в двух морях, и урегулируют порядок осуществления партнерами инвестиций.
Примерные инвестиции в совместные проекты компаний в Карском море оцениваются в 200-300 млрд долларов, в Черном море - в 50 млрд долларов, уточнил сегодня Сечин, передает «Интерфакс».
Роснефть договорилась с Exxon Mobil о совместной разработке российского шельфа только благодаря тому, что российское правительство предоставило целый пакет налоговых льгот, говорит газете ВЗГЛЯД отраслевой аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков. Этого не скрывают президент Роснефти Эдуард Худайнатов и глава Exxon Mobil Рекс Тиллерсон, которые отметили, что стимулом для дальнейшего развития проектов стали усилия правительства РФ по реформированию налогообложения перспективных секторов нефтяной отрасли и улучшение инвестиционного климата для нефтяных компаний.
«В договоре между Exxon Mobil и Роснефтью, скорее всего, были четко прописаны налоговые льготы. Это и обнуление экспортной пошлины, и отмена импортных пошлин на уникальное оборудование, и льготы по налогу на прибыль, по НДПИ и т.д. Поэтому они договорились», - говорит эксперт, добавляя, что если бы не было налоговых льгот, то освоение российского шельфа для американской компании было бы просто невыгодно.
Надо отметить, что в рамках августовского соглашения в сентябре 2011 году уже началась геологоразведка на Туапсинском лицензионном участке Черного моря. Уже на 70% выполнена программа сейсмических исследований, ее окончание ожидается во втором квартале 2012 года, после чего будет проводиться интерпретация полученных данных. Бурение первой разведочной скважины запланировано на 2014-2015 года.
В Карском море в этому году будут проведены сейсморазведка и оценка экологического воздействия на Восточно-Приновоземельских участках. К бурению поисково-разведочный скважины планируется приступить в 2014 году.
Западная Сибирь
Так, стороны договорилсь об изучении разработки участков трудноизвлекаемой нефти ачимовской и тюменской свит в районе Приразломного, Мамонтовского и Приобского месторождений Западной Сибири. Подписанные документы предполагают начало изучения данных участков. Это позволит компаниям перейти к обсуждению совместных проектов по разработке трудноизвлекаемых запасов и ресурсов нефти, которые оцениваются на участках «Роснефти» в Западной Сибири в 1,7 млрд тонн нефти.
Надо сказать, что на пять ключевых месторождений Роснефти - Приобское, Приразломное, Мамонтовское, Ванкорское и Малобалыкское - приходится 64% всех доказанных запасов компании.
Проекты за рубежом
В обмен на допуск Exxon Mobil к российским проектам, Роснефть получает доступ к проектам своего иностранного партнера. Стороны договорились, что Роснефть получит по 30% в трех проектах Exxon Mobil в США, Мексиканcком заливе и Канаде.
В частности, Роснефть войдет в проект разработки трудноизвлекаемой нефти в США. Neftegaz Holding America Limited («дочка» Роснефти, штат Делавэр, США) заключила пакет соглашений о приобретении 30% от доли Exxon Mobil в участке Ла Эскалера в Делавэрском бассейне Западного Техаса.
Стороны также подписали договор купли-продажи доли в праве на лицензионные участки в Западном Техасе в нефтегазовом проекте «Боун Спринг» и акт о присоединении к действующему операционному соглашению.
Кроме того, Роснефть получает доступ к глубоководным залежам в Западной части Мексиканского залива: Neftegaz Holding America Limited получает право приобрести 30-процентную долю в 20 принадлежащих Exxon Mobil блоках.
Также Роснефть входит в проект освоения нетрадиционных запасов полезных ископаемых в Канаде. Независимая дочерняя компания Роснефти в Канаде RN Cardium Oil получит 30% от доли Exxon Mobil в участке Харматтан пласта Кардиум в провинции Альберта в Западной Канаде. Пласт Кардиум является одним из наиболее востребованных перспективных активов с трудноизвлекаемыми запасами нефти и ExxonMobil владеет значительными лицензионными участками в соответствующей области. Реализация этого проекта может стать источником технологий разработки нетрадиционных пластов в российских условиях, указывают в Роснефти.
Для Роснефти важно получить опыт от Exxon Mobil с точки зрения применения технологий для освоения трудноизвлекаемой нефти в России. «Exxon Mobil имеет богатый опыт работы с трудноизвлекаемыми запасами нефти и газа. Просто взять технологии, которые применялись в США, и грубо перенести на российские ресурсы нефти, нельзя, потому что есть своя специфика, особые геологические условия. Однако можно подобрать «ключи» для освоения трудноизвлекаемой нефти в России. Можно адаптировать опыт американской компании к российским условиям», - говорит Виталий Крюков, добавляя, что за этими технологиями будущее. Таким образом, каждая из сторон получила то, что хотела.
Мировые партнеры
Компаниями «была проделана большая работа и подготовлен целый ряд документов, в рамках которых российский партнер получил возможность роста на территории Соединенных Штатов и Канады, а компания ExxonMobil начинает работать как на севере России, так и на юге», подчеркнул премьер-министр Владимир Путин во время встречи с главой корпорации Exxon Mobil Тиллерсоном. По его словам, данные соглашения рассчитаны на десятилетия.
В свою очередь Тиллерсон отметил, что «переговоры переходят на качественно новый горизонт». «Мы стали мировыми партнерами», - заявил он.
Борьба за Арктический шельф
Надо сказать, что Роснефть изначально думала работать на Арктическом шельфе в партнерстве с BP, но из-за провала этого сотрудничества российская компания нашла себе нового иностранного партнера. Причем, как уверял ранее вице-премьер Игорь Сечин, уровень сотрудничества Роснефти с Exxon Mobil будет значительно выше того, который российской компании предлагала British Petroleum. По его словам, предложение Exxon Mobil оказалось «лучше не только предложений BP, но и лучше всех других предложений, которые были сделаны мировыми лидерами нефтегазового сектора».
Тем временем, Роснефть заявила, что готова привлечь с разработке российского шельфа и другие российские компании. Как сообщил сегодня президент Роснефти Эдуард Худайнатов, компания отправила на прошлой неделе Башнефти, Сургутнефтегазу, ТНК-BP и ЛУКОЙЛу письма с предложениями работать на шельфе на всех проектах на тех же условиях, что и Exxon.
Худайнатов подчеркнул, что предложение было сделано по 12 участкам на шельфе РФ, в том числе в бывшей «серой зоне» Баренцева моря, на Магадане и других. По его словам, им были отправлены «типовые соглашения о сотрудничестве, где содержатся одинаковые для всех условия».
Хотя ранее и в Роснефти, и эксперты говорили о том, что, к примеру, у ТНК-BP нет ни финансовых ресурсов, ни опыта для того, чтобы заниматься освоением арктического шельфа.
Приглашение от Роснефти частным российским нефтяным компаниями стало ответом на их жалобы Владимиру Путину на то, что доступ разработке российского шельфа имеют лишь Роснефть и Газпром. Дело в том, что только у этих двух компаниях доля государства свыше 50% и у них есть более пяти лет опыта освоения российской акватории (а такие требования прописаны в законе «О недрах»).
Главы частных нефтяных компаний недавно потребовали от Путина расширить право доступа к освоению шельфа. Так, президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов, гендиректор Сургутнефтегаза Владимир Богданов, президент Башнефти Александр Корсик и исполнительный директор ТНК-BP Герман Хан в письме к премьеру отмечали, что «одним из ключевых обстоятельств, способных оказать негативное влияние на выполнение государственной программы разведки континентального шельфа, основанной на преимущественно внебюджетном финансировании, является ограничение доступа к ресурсам шельфа».
«Ограничение субъектного состава участников дестимулирует большинство российских компаний к активной геологоразведке и может привести к недостижению ожидаемых результатов реализации госпрограммы и показателей социально-экономической эффективности», - подчеркивали главы частных НК. Роснефть со своей стороны, судя по всему, решила исправить несправедливость и дать равные шансы для всех.
Теги:
Роснефть, месторождения, добыча нефти, Игорь Сечин
Закладки: Подробно об этом на vz.ru » | | 100 | Регулирование российских компаний, предоставляющих услуги физическим лицам на рынке Forex, будет введено до конца текущего года, сообщил референт департамента финансовой политики Минфина Андрей Лозовой на Forex-форуме во вторник.
С 1 января 2013 года у нас вступают в силу отложенные положения закона об организованных торгах, соответственно, до этого момента мы должны этот рынок отрегулировать, чтобы участники не попали в нехорошее положение, когда следственные органы смогут их преследовать за осуществление соответствующей деятельности без лицензии, - сказал Лозовой, пояснив, что речь идет о необходимости внесения поправок в закон о рынке ценных бумаг.
В настоящее время предоставление услуг на рынке Forex никак не регулируется российским законодательством и почти 500 российских Forex-компаний используют офшорные схемы работы. При этом количество частных российских инвесторов, играющих на Forex, превышает 400 тыс. человек. Минфин в конце марта провел первую встречу с российскими компаниями, предоставляющими услуги на этом рынке, по итогам которой было заявлено о том, что министерство через две недели представит предложения по регулированию рынка Forex.
Глава Национальной ассоциации участников фондового рынка Алексей Тимофеев заявил на форуме, что, по мнению большинства участников рынка, Forex-компании должны работать на основе дилерской лицензии. Forex-компания является контрагентом клиента... И клиент должен отдавать себе отчет в том, что против него стоит компания, испытывающая чудовищный конфликт интересов, которая сама выставляет котировки, и от этих котировок зависит характер и объем обязательств перед ее клиентами... Если она является контрагентом, то это дилерская деятельность. А если вы поручаете совершить операции с кем-то третьим, то это брокерская деятельность, - пояснил Тимофеев.
По его словам, нуждается в регулировании и реклама Forex-компаний, которая вызывает наибольшие нарекания. Такого рода рекламу должны давать только лицензируемые компании. И эта реклама должна подчиняться общим требованиям для рекламы финансовых институтов - она не должна обещать необоснованных доходов, она должна предупреждать о рисках, не должна вводить в заблуждение, - считает глава НАУФОР.
Зампред ЦБ РФ Сергей Швецов, не отказывая Forex-компаниям в праве на существование, призвал участников форума посмотреть на проблему с точки зрения морали и общественной пользы.
Это разговор на тему о том, что офшорные компании грабят местного физика, так давайте поможем российским компаниям делать это вместо офшора... Какая разница, обманывают физика легально или его обманывают с лицензией?.. Вопрос сложнее. Forex, в отличие от фондового рынка, - это игра с нулевой суммой. Если кто-то делает 1 100% годовых, то у кого-то должно получаться минус столько-то процентов годовых... Да, это интересно, это адреналин, это что-то похожее на казино... Но мне кажется, это большая иллюзия, что у физических лиц вообще есть какой-то шанс, хоть немножечко превышающий шанс участника игры в казино, - заявил Швецов.
При этом он не отрицает, что этот бизнес имеет право на существование. Если есть желающий прыгнуть с парашютом или с моста, то он обязательно прыгнет, и остановить его невозможно. Но это должно быть не очень просто, с одной стороны. А с другой стороны, так же, как в сигаретном бизнесе, физик должен понимать, что Forex вредит его кошельку и что участие на рынке Forex приведет к возможным потерям. От сигарет мы получаем удовольствие, но при этом на пачке сигарет написано, что это вредит здоровью, - провел аналогию зампред ЦБ.
И все же, если не учитывать потенциальные налоговые поступления и вклад валютных дилеров в развлечение населения, общественная полезность Forex-компаний вызывает у Швецова большие сомнения. Игра на валютном рынке, в отличие от инвестиций в акции, не финансирует экономический рост; потребность населения в иностранной валюте удовлетворяют банки, а и без того высоколиквидный рынок Forex не нуждается в подпитке со стороны неквалифицированных инвесторов, пояснил он.
А с другой стороны, мы лишаем экономику инвестиционного ресурса, потому что в значительной степени тот ресурс, который зарабатывают Forex-компании, тратится вне Российской Федерации и на цели, далекие от экономического роста, - заявил зампред ЦБ. Подробно об этом на banki.ru »2012-04-18 09:43 banki.ru / Новости / | | 101 |  ФАС отклонил довод о том, что плата за использование лесов, поступающая в бюджет является регулируемой и не может быть выше минимального размера арендной платы, определяемой в соответствии с лесным законодательством. Подробно об этом на klerk.ru » | | 102 | /) | | 103 |  Руководитель ООО Роза Хутор Сергей Бачин направил в оргкомитет Сочи-2014 письмо, в котором сообщил о необходимости отодвинуть сроки передачи олимпийских объектов. Подробно об этом на klerk.ru » | | 104 | | | 105 | Цена на золото впервые за четыре месяца опустилась ниже $1600 за тройскую унцию. Надвигающаяся рецессия в Европе и отсутствие спроса со стороны развивающихся стран ставят золото в один ряд с такими биржевыми товарами, как другие металлы. Вернуть золоту инвестиционную привлекательность может только новая угроза мировой инфляции.
На торгах в среду котировки золота опускались до отметки $1580,88 за унцию - минимального значения с 3 января. Снижение цен на драгоценные металлы началось с начала мая, однако в последние два дня ускорилось. По данным агентства Reuters, за полторы недели золото подешевело на 5%, причем 3,5% потеряло в цене во вторник-среду. Платина с начала месяца подешевела на 4,5%, до отметки $1495,75 за унцию, серебро потеряло в цене 7,6%, до $28,6 за унцию, палладий - 10%, до $608 за унцию.
В условиях ожидания рецессии в Европе в двойной биржевой природе золота - актива товарного рынка и универсального средства сбережения - актуализируется товарная составляющая. То есть инвесторы распродают золото вместе с другими сырьевыми активами. С начала месяца цены на нефть упали на 6-7%, на цветные металлы - на 5-6%. Инвесторы отдают предпочтение другим проверенным средствам сбережения - американским облигациям. В результате курс евро по отношению к доллару США опустился до минимальной отметки с конца января - $1,2927. Неспособность сформировать правительство Греции увеличивало беспокойство по поводу будущего зоны евро,- цитирует аналитиков Karvy Comtrade агентство Bloomberg (о ситуации с греческим правительством подробно см. на стр. 6). Доходность десятилетних US Treasuries опустилась до 1,81% годовых - минимального значения с начала февраля.
В прошлом году спрос на золото поддерживался покупками центральных банков развивающихся стран, в том числе и России. Кроме того, ожидание программ денежного стимулирования экономик со стороны центральных банков развитых стран поддерживало спекулятивный интерес к драгоценным металлам. В результате в начале сентября 2011 года цены на золото достигли исторического максимума - $1920,3 за унцию. Однако введение высоких требований по обеспечению открытых позиций на биржевых торгах золотом снизило спекулятивный накал. Спекулятивные позиции по фьючерсам на золото, по данным американской Commodity Futures Trading Commission, находятся вблизи минимальных отметок с 2009 года. А сохраняющиеся экономические проблемы во многих странах мира сократили спрос на золото со стороны центральных банков. Мы не видим обычного спроса дилеров из Лондона, Германии или Цюриха,- заявил Билл О#146;Нил из LOGIC Advisors в интервью аналитическому порталу Kitco.com. Господин О#146;Нил указывает и на низкий спрос на золотые монеты со стороны инвесторов, ссылаясь на апрельские данные о продажах из монетного двора США. Спрос со стороны Индии также невысокий из-за слабых экономических показателей и ожидаемого введения налога на продажу золота.
Вмешательство центральных банков развитых стран в ситуацию в экономике может привести к новому взлету цен на золото, которое традиционно растет в цене при угрозе инфляции. Консультант по товарному рынку INTL FCStone Эдвард Мейр считает, что если центральные банки намекнут на возможное ослабление денежной политики, направленной на стимулирование слабеющих экономик, цены на золото вновь будут расти.
Дмитрий МИХАЙЛОВИЧ Подробно об этом на banki.ru »2012-05-10 09:16 banki.ru / Новости / | | 106 | Неделя, завершающаяся сегодня для абсолютного большинства валют, сложилась не в пользу рисковых активов. Евро заканчивает пятидневку на уровне трехмесячного минимума. Рублю еще предстоят торги в субботу. Однако, кардинальные перемены и выход в плюс сейчас вряд ли возможны. Подробно об этом на pmoney.ru » | | 107 | Первая встреча между канцлером Германии и только вступившим в должность президентом Франции была обречена на скромный успех, благодаря невиданно заниженным ожиданиям от нее. Задолго до инаугурации Франсуа Олланда британские таблоиды окрестили франко-германский саммит Merde (дерьмо) по первым трем буквам в фамилии Merkel и последним двум от Hollande. Во вторник вечером, как написали бы в советских газетах, силы природы попытались воспрепятствовать встрече: в самолет французского лидера угодила молния. Но упорный Олланд в свой первый рабочий день в качестве президента Франции все равно прибыл в Берлин, хотя и со второй попытки.
Силы сторон на первом саммите крупнейших экономик континентальной Европы были неравны. С одной стороны, - Германия, единственная из европейских стран переживающая нечто вроде экономического бума и сокращающая безработицу. С другой, - Франция, находящаяся на пороге рецессии. С одной стороны, - опытный политический лидер Ангела Меркель, чей личный рейтинг не падает даже на фоне неудачи правящей партии в самой населенной земле ФРГ. С другой, - самый неопытный европейский лидер, человек, не занимавший должностей выше депутата парламента.
Кричащие отличия между собеседниками можно было бы перечислять еще долго - от несходства политических взглядов (левый Олланд, правая Меркель) до несходства темпераментов и всем известной позиции фрау Меркель в отношении французских выборов, на которых она публично поддержала соперника Олланда, Николя Саркози (которого сторонники Олланда сравнивали с маршалом Петеном, сотрудничавшим с нацистскими оккупантами). И главное: Ангела Меркель олицетворяет собой крестовый поход за финансовую дисциплину в Европе как способ спасения Евросоюза и единой европейской валюты, в то время как Франсуа Олланд победил на выборах под лозунгами против затягивания поясов и за развитие.
Холодный мир после словесной войны
При таком раскладе сторонам на первой встрече в Берлине было достаточно просто не нахамить друг другу, чтобы саммит сочли успешным. Что, собственно, и произошло. Оправдался прогноз людей из близкого окружения Олланда: при всех несходствах оба политика - люди достаточно обходительные, чтобы повздорить на первом свидании.
Главное достижение берлинской встречи, по оценке агентства Reuters, заключается в том, что стороны, признавая различия в подходе к способам стимулирования экономического роста в условиях рецессии в Европе, договорились сблизить позиции к июньскому саммиту ЕС.
Олланд может представляться немцам неопытным популистом, но он опирается в той или иной мере на моральную поддержку так называемых периферийных стран ЕС - от Португалии и Греции до Ирландии, включая Испанию и Италию. Выступая на совместной пресс-конференции в Берлине, французский лидер повторил свой предвыборный тезис о необходимости пересмотра европейских договоренностей в фискальной сфере, чтобы включить в них параметр роста. Со своей стороны, фрау Меркель выразилась в том духе, что лично она не имеет ничего против экономического роста (с чем сложно не согласиться с учетом того, как развивается Германия) и будет счастлива ознакомиться со взглядами на этот феномен французского гостя.
Берлин не отвергает с порога некоторые из ранее озвученных Олландом идей о стимулировании экономического роста в ЕС, включая повышение роли Европейского инвестиционного банка. Беда в том, что, как замечает Reuters, все эти идеи мало что изменят в положении такой страны, как Греция, которая уже пятый год находится в состоянии рецессии и близка к коллапсу. Несмотря на оказываемую Евросоюзом помощь (или вследствие того, на каких условиях эта помощь оказывается), безработица в Греции достигла 22%.
Греческий кошмар
Одновременно с французскими выборами, приведшими к власти Франсуа Олланда, парламентские выборы в Греции продемонстрировали, что есть нечто похуже готовности жителей относительно благополучной Франции голосовать за малоизвестного неопытного политика, только бы выразить протест против надвигающегося кризиса. В Греции героями выборов стали лидер левацкой партии, известный по кличке sexy Alexy и неофашистская группировка Золотой восход. Первый получил возможность сформировать правительство (чего сделать, скорее всего, не сможет). Вторая заручилась 7% голосов избирателей и 21 местом в парламенте.
Умеренно левые и умеренно правые партии, которые управляли Грецией последние четыре десятилетия, в сумме набрали 32% голосов: это в два с лишним раза меньше, чем на предыдущих выборах.
Грецию, по всей видимости, ждут повторные всеобщие выборы в июне и полная анархия, что сделает неизбежным выход Афин из зоны евро, а это, в свою очередь, может спровоцировать эффект домино в таких странах, как Испания и Португалия, а то и Италия.
Citigroup в аналитической записке, датированной 7 мая, рассматривает вероятность выхода Греции из зоны евро где-то в диапазоне от 50 до 75% в течение ближайших года-полутора.
Если в чем и оказались единодушны на встрече в Берлине Олланд и Меркель, так это в озабоченности развитием ситуации в Греции. Более того, как отмечает The Financial Times, французский президент поддержал фрау Меркель в том, что греки должны выполнить взятые на себя обязательства перед ЕС и МВФ.
Журнал Time обращает внимание на то, что Греция, хотя и в гротескной форме, демонстрирует сложности проведения антикризисной политики в демократических странах. Вопрос не в том, что европейцы не понимают, каковы пути выхода из кризиса; просто им не нравятся эти способы решения их проблем. И главная проблема заключается даже не в том, что кризис играет на руку правым и левым экстремистам. Похоже, что общественная поддержка евро в странах ЕС и поддержка жестких мер для спасения евро оказались как бы в параллельных плоскостях.
Многие из тех европейцы, которым нравится жить в зоне евро, не готовы идти на личные жертвы, необходимые для сохранения единого валютного пространства в Европе. И те европейские политики, которые противопоставляют себя этому нарастающему потоку недовольства, рискуют быть им сметены, о чем свидетельствует опыт Николя Саркози.
Подобные сигналы поступили на днях и из германской земли Северный Рейн-Вестфалия. Жители этого региона, экономика которого чуть меньше Турции и больше Швейцарии, прокатили правящую партию и поддержали социал-демократов. Возможно, что такие сигналы, поступающие от соотечественников, сделают Ангелу Меркель более податливой к речам нового французского президента.
Не так страшен Олланд?
Что касается личных контактов с Олландом, то в свое время германскому канцлеру потребовалось значительное время, чтобы привыкнуть к манерам Николя Саркози, который при всякой встрече норовил потрогать ее руками и чмокнуть в щеку по французскому обыкновению. В дальнейшем она свыклась с особенностями общения с французским президентом, но, как передает Reuters, со ссылкой на окружение фрау Меркель, непредсказуемое поведение друга Николя не раз вызывало раздражение в Берлине.
Вполне возможно, что привыкать к осторожному Олланду с его мягкими манерами будет проще. К тому же при желании можно найти и некоторые сходные черты в биографиях двух лидеров. Они одногодки, выросли в религиозных семьях и оба не скрывают презрительного отношения к шоуменским приемам своих предшественников (Меркель - к Шредеру, Олланд - к Саркози).
Михаил БАКЛАНОВ Подробно об этом на banki.ru »2012-05-16 10:44 banki.ru / Новости / | | 108 | |
|
| |
|