myFinance.ru · Темы дня · Разделы дня · Ярмарка новостей

Подробно об этом на finmarket.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »

Федеральная пассажирская компания, "дочка" госмонополии "Российские железные дороги", начнет продавать билеты на поезда в кредит. Проект будет реализован совместно с банком "Восточный экспресс". Кредиты можно будет взять на билеты стоимостью от одной до 25 тысяч рублей. Подробно об этом на lenta.ru »

С 21 мая железнодорожные билеты стоимостью до 25 тысяч рублей можно будет взять в кредит с беспроцентным сроком погашения в 55 дней

Подробно об этом на bfm.ru »

Проект будет запущен с 21 мая на вокзалах крупных российских городов. "Федеральная пассажирская компания", дочка ОАО "РЖД", будет продавать проездные документы в кредит совместно с ОАО "Восточный экспресс банк". В первые 55 дней проценты брать не будут. Подробно об этом на newsru.com »

Дочерняя компания РЖД ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) решила подготовиться к сезону отпусков и скоро начнет продавать билеты в кредит... Подробно об этом на nr2.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »

Совет директоров "РЖД" намерен в понедельник обсудить размер дивидендов за 2011 г. Единственный акционер - государство - в качестве дивидендов может получить до 25% от чистой прибыли компании по РСБУ. Подробно об этом на vestifinance.ru »

Федеральная пассажирская компания (ФПК) с 1 июня запускает программу поощрения своих клиентов. Подробно об этом на klerk.ru »

"РЖД" увеличит объем торговых площадей на вокзалах на 20-25%. Достичь указанных показателей намерены за счет совершенствования зонирования и "сбалансированного размещения в помещениях вокзалов предприятий торговли и сферы услуг". Подробно об этом на vestifinance.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »

Российская железнодорожная монополия "РЖД" планирует выручить от продажи акций своих "дочек" в 2012-2013 гг. около 70 млрд руб., говорится в представленной во вторник презентации для инвесторов. Подробно об этом на vestifinance.ru »

Арбитражный суд г.Москвы подтвердил законность решения и предписания ФАС России в отношении ОАО РЖД, нарушившего антимонопольное законодательство в части ущемления прав потребителей. Подробно об этом на klerk.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »

Хабаровский НПЗ, снабжающий топливом едва ли не весь Дальний Восток, находится на грани остановки из-за нехватки цистерн. Цистерны - в основном украинского производства - в свою очередь, из-за ряда крупных инцидентов запретил использовать Ространснадзор. Производители говорят, что нельзя в цистернах, перевозивших нефть, затем перевозить и бензин. Хабаровский нефтеперерабатывающий завод (входит в НК «Альянс») в течение трех суток может полностью остановить производство из-за невозможности подвоза сырья и вывоза бензина по железной дороге, что приведет к срыву обеспечения Дальневосточного региона моторным топливом. Череда аварий Дело в том, что ранее Ространснадзор с 6 мая запретил перевозить нефть в вагонах-цистернах, предназначенных для перевозки бензина. Причиной предписания послужил ряд крупных аварий на железной дороге. Последний инцидент произошел на прошлой неделе в Приамурье, где с рельсов сошли вагоны-цистерны с нефтью (произведенной Алтайским ВСЗ). Причиной послужил заводской брак боковой рамы грузовой тележки. Крупная авария произошла также в конце января, когда в Амурской области сошли с рельсов и загорелись 17 цистерн с нефтью. Причиной катастрофы РЖД тогда назвали также «излом боковой рамы грузовой тележки производства «Азовэлектростали» (входит в «Азовмаш»). Этот же дефект в комплектующих украинского производителя вызвал несколько аварий в начале 2012 году и более десяти - в 2011 году. По данным РЖД, за 10 лет (с 2001 по 2011 год) произошло 73 случая излома боковых рам тележек грузовых вагонов. При этом пик пришелся на 2010 и 2011 годы. В прошлом году это произошло, в том числе, по вине украинского завода Азовэлектросталь (11 случаев) и Кременчугского завода (три случая). В свою очередь «Азовмаш» называл одной из причин излома боковых рам неправильную эксплуатацию цистерн. Якобы в цистернах для светлых нефтепродуктов (бензин) небезопасно перевозить темные нефтепродукты (нефть). Дело в том, что светлые нефтепродукты имеют меньшую плотность, поэтому цистерны для их перевозки легче и более вместительные. Соответственно, если заливать в такие цистерны нефть, то нагрузка на ось будет больше, что может спровоцировать излом боковой рамы.
Проблем НПЗ   Так как Хабаровский НПЗ традиционно отгружает бензин в те же цистерны, в которых осуществляется поставка нефти на НПЗ, то предписание Ространснадзора сделало невозможными сдвоенные операций отгрузки-погрузки. Других вариантов вывоза бензина с Хабаровского НПЗ в условиях существующей железнодорожной инфраструктуры нет. В понедельник Хабаровский НПЗ уже остановил одну большую установку первичной переработки нефти. В результате объем переработки на НПЗ 16 мая сокращен более чем на 50% - с 11,2-11,3 тысяч тонн до 5,1 тысяч тонн в сутки, сообщает Интерфакс. Сейчас на заводе скопилось 61,517 тысяч тонн продукции. Все резервуары заполнены. Также есть угроза повышения технических рисков, которые связаны с недостаточной загрузкой установки, производящей бензин. Сейчас загрузка снижена на 35% - до минимально возможных значений. Известно, что эта проблема обсуждается совместно с Минтрансом, Минэнерго, Минпромторгом и Ростехнадзором в рамках межведомственной рабочей группы, к участию в которой также привлечены РЖД и «Транснефть». Рабочая группа уже провела первое заседание 12 мая, следующее назначено на 17 мая. Хабаровский НПЗ – не единственная жертва предписания Ростехнадзора, по которому из эксплуатации могут быть выведены 60 тысяч цистерн. Среди производителей вагонов-цистерн не только «Азовмаш» (40 тысяч вагонов), но и российские заводы – «Уралвагонзавод», «Рузхиммаш» (5,8 тысяч вагонов), Алтайский ВСЗ, Орский вагонный завод. Из-за проблем, связанных с подвозкой сырья по железной дороге, трудности могут возникнуть у Комсомольского, Новокуйбышевского и Уфимского НПЗ. В частности на Комсомольский НПЗ уже недопоставлено 80 тысяч тонн нефти. Несколько дней назад аналогичные проблемы наблюдались на станции Сковородино, через которую осуществляется поставка нефти в порт Козьмино (конечная точка системы Восточная Сибирь-Тихий океан, ВСТО). Дело в том, что из 8 тысяч вагонов, задействованные «Транснефтью» для поставок нефти из Сковородино в порт Находка, под запрет подпадают до 5 тысяч цистерн.   Однако эта проблема уже разрешена  – в результате переговоров удалось вернуть часть цистерн в грузооборот.  В частности, все цистерны «Уралвагонзавода». Объяснение РЖД Отметим, что РЖД считают необоснованными  обвинения  российских грузоперевозчиков в нарушении правил эксплуатации цистерн, на основе которых было принято предписание Ространснадзора. Заявление украинских производителей – «это попытка уйти от ответственности за некачественные изделия, вместо того чтобы отозвать эту партию, как делают производители во всем мире». «И российские, и украинские цистерны с точки зрения конструкционных параметров ничем друг от друга не отличаются. Стоит отметить, что при эксплуатации цистерн существует два ограничения – ограничение по высоте налива (не менее 80% емкости) и по грузоподъемности. Если оба этих условия соблюдены, угрозы безопасности движения нет», – отметили в РЖД. В РЖД надеются, что единовременного запрета на эксплуатацию подвижного состава «Азовмаша», на который приходится порядка 20% всего подвижного состава, не будет. На совещании в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта было решено, что до середины мая - начала июня операторы будут использовать эти цистерны «под свою ответственность». За это время компании должны постепенно вывести украинские цистерны из эксплуатации либо договориться с «Азовмашем» о внесении изменений в техдокументацию, сказал источник, знакомый с ходом совещания.  Причина в контрафакте Причиной череды аварий может стать не нарушение правил эксплуатации вагонов, а обычный контрафакт. Дело в том, что Ространснадзор с прошлого года начал повальные проверки всех российских предприятий, занимающихся комплектацией и выпуском железнодорожных вагонов. Поводом послужило сообщение управления МВД РФ по УрФО о задержании участников организованной преступной группировки, специализирующейся на реализации некачественных поддельных тяговых хомутов под маркой «Уралвагонзавода». Группа злоумышленников поставляла на российские заводы поддельные тяговые хомуты  железнодорожных вагонов, а также контрафактные автосцепки с маркировкой об изготовителе – ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Эти детали не подвергались закалке, и марка примененной стали не соответствовала нормам, что несло прямую угрозу безопасности, передает РИА Новости. Сейчас Ространсназор предписывает РЖД изымать из эксплуатации те вагоны, на которых выявлено, что установлены контрафактные детали. Так, последний случай был 15 мая, когда «Ространснадзор предписал ОАО «РЖД» отставить от эксплуатации вагоны производства ОАО «Алтайвагон» для замены и возврата семи боковых рам заводу-изготовителю».

Теги: РЖД, железнодорожный транспорт

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

"Российские железные дороги" запускают бонусную программу для поездов дальнего следования. Баллы пассажиру начисляются за проезди в плацкарте, купе, СВ и люксе. За 5 поездок в люксе или 30 в плацкарте можно получить бесплатную поездку в купе. Подробно об этом на newsru.com »

ОАО Федеральная пассажирская компания (ФПК, дочка РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) с понедельника, 21 мая, запускает продажу железнодорожных билетов в кредит, сообщил глава ФПК Михаил Акулов.
Программа запускается с понедельника в опытную эксплуатацию. Пассажир может оформить билет на любое направление в кредит с 55-дневным периодом беспроцентного погашения. При этом стоимость проездных документов может составлять от 1 до 25 тыс. рублей.
Для покупки билета в кредит, рассказал Акулов, пассажиру нужно обратиться в специализированную билетную кассу и предъявить только паспорт. Компания обещает, что кредит будет одобрен банком в течение двух минут. Вся процедура - от предъявления паспорта до оформления билета - займет до 20 минут.
Пассажир, покупая билет в рамках программы, получает банковскую карту, по которой он впоследствии сможет пользоваться финансовыми инструментами банка-партнера проекта. Им выступает Восточный Экспресс Банк.
По словам главы ФПК, продажу билетов в кредит планируется реализовывать в 57 городах в почти 80 точках продаж. В материалах РЖД уточняется, что речь идет о 76 специализированных кассах крупных вокзалов городов России от Калининграда до Владивостока.
ФПК рассчитывает, что эта новая технология будет интересной и привлекательной для пассажиров. В частности, Акулов говорил, что оформление билета в кредит позволит пассажиру получить проездной документ и вернуться к месту жительства при отсутствии денег.
Подробно об этом на banki.ru »

Нефтяники добились от Ространснадзора отмены запрета на перевозку нефти и темных нефтепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов. Однако теперь заводам-изготовителям придется вносить изменения в техническую документацию цистерн. Ространснадзор отменил запрет на перевозку нефти и темных неф­тепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов, говорится в телеграмме РЖД к нефтяным компаниям. Пойти на такой шаг Рострнанснадзор заставила угроза топливного кризиса в стране. Решение снять ограничения было принято на совещании межведомственной рабочей группы в Минэнерго 18 мая, сообщают Ведомости. При этом чиновники обязали вагоностроительные компании внести изменения в техническую документацию цистерн: если раньше в документах прописывались ограничения по типу груза, то теперь отталкиваться будут от плотности.

Как писала газета ВЗГЛЯД, Хабаровский НПЗ, снабжающий топливом едва ли не весь Дальний Восток, оказался на грани остановки из-за нехватки цистерн из-за того, что Ространснадзор с 6 мая запретил перевозить нефть в вагонах-цистернах, предназначенных для перевозки бензина. Причиной запрета стал ряд крупных аварий на железной дороге. Последний инцидент произошел в Приамурье, где с рельсов сошли вагоны-цистерны с нефтью. Авария произошла из-за заводского брака боковой рамы грузовой тележки. Еще одна крупная авария произошла в конце января, когда в Амурской области сошли с рельсов и загорелись 17 цистерн с нефтью. Причиной катастрофы РЖД тогда назвали также «излом боковой рамы грузовой тележки производства Азовэлектростали (входит в Азовмаш)». Этот же дефект в комплектующих украинского производителя вызвал несколько аварий в начале 2012 года и более 10 – в 2011 году. В свою очередь Азовмаш называл одной из причин излома боковых рам неправильную эксплуатацию цистерн. Якобы в цистернах для светлых нефтепродуктов (бензин) небезопасно перевозить темные нефтепродукты. Дело в том, что светлые нефтепродукты имеют меньшую плотность, поэтому цистерны для их перевозки легче и более вместительные. Соответственно, если заливать в такие цистерны нефть, то нагрузка на ось будет больше, что может спровоцировать излом боковой рамы. РЖД считают необоснованными обвинения  российских грузоперевозчиков в нарушении правил эксплуатации цистерн, на основе которых было принято предписание Ространснадзора. Заявление украинских производителей – «это попытка уйти от ответственности за некачественные изделия, вместо того чтобы отозвать эту партию, как делают производители во всем мире». «И российские, и украинские цистерны с точки зрения конструкционных параметров ничем друг от друга не отличаются. Стоит отметить, что при эксплуатации цистерн существует два ограничения: ограничение по высоте налива (не менее 80% емкости) и по грузоподъемности. Если оба этих условия соблюдены, угрозы безопасности движения нет», – отметили в РЖД. Кроме того, причиной аварий может стать не нарушение правил эксплуатации вагонов, а обычный контрафакт. Так, управления МВД по УрФО недавно задержало участников организованной преступной группировки, специализирующейся на реализации некачественных поддельных тяговых хомутов под маркой Уралвагонзавода. Группа злоумышленников поставляла на российские заводы поддельные тяговые хомуты  железнодорожных вагонов, а также контрафактные автосцепки. Эти детали не подвергались закалке, и марка примененной стали не соответствовала нормам, что несло прямую угрозу безопасности. Сейчас Ространсназор предписывает РЖД изымать из эксплуатации те вагоны, у которых выявлено, что установлены контрафактные детали. Так, последний случай был 15 мая, когда «Ространснадзор предписал ОАО «РЖД» отставить от эксплуатации вагоны производства ОАО «Алтайвагон» для замены и возврата семи боковых рам заводу-изготовителю». «Отмена запрета связана с возможным дефицитом нефтепродуктов во многих регионах России, прежде всего – на Дальнем Востоке. Запрет на перевозку нефти в цистернах для светлых нефтепродуктов касался большинства НПЗ, наиболее серьезно пострадали бы нефтеперерабатывающие заводы на Дальнем Востоке из-за слабой трубопроводной инфраструктуры в этом регионе. На Хабаровский НПЗ поставки осуществляются только по железной дороге, так что в течение трех суток НПЗ мог полностью остановить производство. А этот завод обеспечивает около 38% оптового и 50% розничного рынка нефтепродуктов в Хабаровском крае, Амурской области, Приморье и Еврейской автономной области», - прокомментировал газете ВЗГЛЯД аналитик «Инвесткафе» Виталий Михальчук.

Теги: РЖД, поставки нефти, железнодорожный транспорт

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Сегодня стартовала программа по продаже в кредит железнодорожных билетов, которую дочка РЖД внедрила совместно с Восточным экспресс банком. Подробно об этом на klerk.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »

Агентство RusRating изменило прогноз по кредитным рейтингам Миллениум Банка по национальной и международной шкалам с уровня стабильный до возможное повышение. Рейтинг остался без изменений - на уровне BBB-/BB-.

По мнению аналитиков, изменение прогнозов рейтингов со стабильный на возможное повышение обусловлено уменьшением чувствительности банка к рискам на фоне снижения уровня кредитных рисков и рисков ликвидности.

Рейтинг обоснован имиджевой поддержкой банка ОАО РЖД, стабильными взаимоотношениями с кругом структурных подразделений, зависимых предприятий и контрагентов ОАО РЖД, хорошим уровнем капитализации, отсутствием зависимости текущей ликвидности от межбанковского и фондового рынков, - отмечается в сообщении агентства.

Факторами, сдерживающими рейтинг, стали концентрация бизнеса на узком круге компаний транспортной отрасли, высокие политические риски зависимости от крупной госкомпании ОАО РЖД, неопределенность в отношении возможностей бенефициаров по финансовой поддержке.

По данным Банки.ру, на 1 мая 2012 года нетто-активы банка - 7,69 млрд рублей (282-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) - 0,74 млрд, кредитный портфель - 2,89 млрд, обязательства перед населением - 0,36 млрд.

Подробно об этом на banki.ru »