myFinance.ru · Темы дня · Разделы дня · Ярмарка новостей

Зачем нам строить лайнеры, если нам можно построить буровую и получить за нее больше денег? Те, кто делает лайнеры, буровую в жизни не построят. А бросаться и любыми силами строить пассажирский лайнер нам не нужно, заявил газете ВЗГЛЯД замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Андрей Курасов. Речной пассажирский флот России уже давно пора обновить. Печальный опыт теплохода «Булгария» однозначно намекнул на эту необходимость. Известно, что практически все пассажирские лайнеры, курсирующие по российским рекам, были закуплены в прошлом столетии в Германии, Чехии и Венгрии. Многие теплоходы эксплуатируются более полувека. Казалось бы, строительство теплоходов – это то, чего не хватает рынку. Да и верфи без заказа не остались бы. Однако у правительства на этот счет другие взгляды. Строительство теплоходов не входит даже в Стратегию развития судостроения до 2020 года. А это значит, что этот сегмент российского рынка по-прежнему будет отдан на откуп западным компаниям. Заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Андрей Курасов объяснил газете ВЗГЛЯД, почему государство закрыло глаза на рынок пассажирских теплоходов. ВЗГЛЯД: Складывается такое впечатление, что в области гражданского судостроения акцент делается только на ледокольный флот, а до рынка пассажирских лайнеров у государства руки не доходят. Почему так происходит? Андрей Курасов: Во всех отраслях есть маркетинговая работа. Мы прекрасно научились строить суда для арктического шельфа и ледоколы. Мы же не пытаемся сейчас выйти на рынок мобильных телефонов, которыми все пользуются. Это, наверное, будет долго и дорого. Когда мы просуммировали потребности в судах всего рынка, то поняли, что к 2020 году рынку необходимо будет 100 тыс. единиц различных типов судов. Но мы со своими 40 заводами не сможем покрыть все потребности рынка, а в состоянии удовлетворить лишь не более 20% спроса. Поэтому из всего массива мы выбрали самый эффективный кусок, которым является для нас строительство сложных судов ледового класса. Зачем нам строить лайнеры, если нам можно построить буровую и получить за нее больше денег? Те, кто делает лайнеры, буровую в жизни не построят. А бросаться и любыми силами строить пассажирский лайнер нам не нужно. Суда для освоения арктического шельфа – это самое интересное для нас. Там действительно существует реальная потребность у Газпрома, Роснефти. ВЗГЛЯД: Но есть же спрос на теплоходы? А. К.: Потребность не столь большая. Ходят эти лайнеры по 50 лет. Дело в том, что турбизнес в этой сфере у нас несильно развит, поэтому турагентства из экономической эффективности приобретают старые суда. Пока заказчики к нам даже не обращаются. Дешевле купить лайнер за границей. Тратить силы на то, что в мире кем-то хорошо делается, экономически нецелесообразно. Заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Андрей Курасов (фото: publicsea.ru) ВЗГЛЯД: На какие гражданские суда сейчас самый большой спрос? А. К.: На нефтетанкеры, сухогрузы, контейнеровозы, газовозы, продуктовозы – транспортные суда. Спрос на такие суда во всем мире исчисляется десятками миллиардов долларов в год. Транспортные компании обращаются к нам – сейчас мы строим 10 сухогрузов, необходимо построить более 100 судов в ближайшее время. Есть огромная потребность в обновлении рыбопромыслового флота. В ближайшее время необходимо заменить 80% парка рыбопромыслового флота. Средний возраст судов – 20 лет. Через пять лет рыбопромысловый флот должен списать порядка 1,5 тыс. судов. Это значит, что через пять лет теоретически нам надо построить 1,5 тыс. рыбопромысловых судов. ВЗГЛЯД: А верфи к такому объему готовы? А. К.: Верфи готовы, но реально заказчики не покупают с такой скоростью. Все будет зависеть от возможностей заказчика оплатить строительство. Компании предпочитают увеличивать срок эксплуатации, 150 раз ремонтировать, покупать старые суда у иностранцев. К примеру, некоторые дальневосточные компании, гоняясь за дешевизной, строят суда в Китае. Сейчас они плюются, поскольку суда разваливаются. ВЗГЛЯД: Какими темпами верфи сейчас строят гражданские суда? А. К.: Мы сдаем порядка 50 судов в год. Год от года эта цифра будет увеличиваться. ВЗГЛЯД: Какие планы на будущее? А. К.: По нашим оценкам, до 2020 года мы потратим на развитие судостроения 1,5 трлн рублей. За это время мы должны произвести порядка 1,4 тыс. судов – это и ледоколы, и научно-исследовательские суда, плавучие атомные станции, суда рыбопромыслового флота, морские паромы, танкеры, морская техника для освоения арктического шельфа. ВЗГЛЯД: С учетом сегодняшних темпов планы по строительству 1,4 тыс. судов до 2020 года выглядят, мягко сказать, слишком амбициозно. А. К.: Для этого мы модернизируем верфи и строим новые. Так, на Дальнем Востоке модернизируется завод «Звезда», который будет способен строить гражданские суда грузоподъемностью более 100 тыс. тонн. Сейчас разрабатывается бизнес-план по строительству новой верфи в Кронштадте. Эти верфи как раз позволят обеспечить спрос.

Теги: промышленность, судостроение

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Таджикистан поставил условие для вступления в Таможенный союз. Государство готово присоединиться к ТС только в том случае, если туда вступит Киргизия. По мнению экспертов, присоединению нового государства к организации будут сопутствовать сложные политические игры. Таджикистан готов вступить в Таможенный союз, если к нему присоединится Киргизия, заявил министр иностранных дел Таджикистана Хамрохон Зарифи, выступая в четверг в вашингтонском исследовательском центре – Институте Средней Азии и Кавказа при университете Джонса Гопкинса. На данный момент у Таджикистана нет общей границы со странами – участницами ТС, между ним и Казахстаном находится Киргизия. «Мы изучаем, насколько это присоединение может быть для нас выгодно. Если Киргизия присоединится, мы будем более уверенными в обоснованности вступления в союз», – заявил Хамрохон Зарифи. Ранее российская сторона уже заявила, что отсутствие общей границы не является преградой для вступления в ТС. «Примером может служить Калининградская область, которая находится в некотором отдалении от основной территории», – считает заместитель генсекретаря Евразийского экономического сообщества Сергей Глазьев. Весной прошлого года Киргизия подала заявку на участие в союзе, которая была удовлетворена Белоруссией, Казахстаном и Россией. Киргизия и Таможенный союз создали рабочие группы, которые обсуждают технические и организационные вопросы вхождения республики в это объединение, передает ИТАР-ТАСС. Страны ЕврАзЭС также дали добро на вхождение Киргизии в ТС. Однако процесс присоединения Киргизии может затянуться. Рабочие группы ТС и Киргизии должны будут обсудить и согласовать многие вопросы, в том числе вопрос льготного периода. Дело в том, что при вхождении Киргизстана в Таможенный союз несколько десятков тысяч людей останутся без работы, без средств к существованию, заявлял ранее и. о. премьера Киргизии Омурбек Бабанов. «Мы должны их трудоустроить или найти им применение в другом секторе», – говорил он. «Вступление Таджикистана и Киргизии в Таможенный союз очень реально, но произойдет это не раньше 2013–2014 годов, а переговоры будут довольно сложными. Слишком уж много экономических и политических проблем. Кроме того, до сих пор остаются нерешенными вопросы безопасности в этих странах», – отметил ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Максим Минаев. Основная проблема, которая мешает этим странам вступить в ТС, – это политическое настроение лидеров двух государств, объясняет эксперт. Так, президент Киргизии Алмазбек Атамбаев спекулирует на тему двухсторонних отношений с Россией, чтобы получить определенные преференции. Эта страна требует больших инвестиций в свою экономику. Более того, в Киргизии по-прежнему сохраняется нестабильная политическая ситуация. «Что касается Таджикистана, то его позиция очень странная. Конечно, Киргизия – сосед Таджикистана, но вопрос вступления в ТС очень индивидуальный. Вряд ли мнение киргизского руководства должно влиять на позицию Таджикистана. Это довольно двусмысленная позиция. Скорее всего, Таджикистан тоже выставит Москве ряд политических условий. Кроме того, перспективы властей Таджикистана под вопросом в силу внутренних проблем и по причине внутреннего укрепления позиции «Талибана» в Афганистане. Сколько продержится у власти нынешний президент Таджикистана – большой вопрос. Поэтому последнее слово здесь остается за Москвой», – заявил газете ВЗГЛЯД Максим Минаев. «С точки зрения политических выгод для ТС и России вступление большего количества стран в ТС имеет свои перспективы. Что касается Киргизии, то вступление этой страны в ТС, безусловно, интересно для участников союза, потому что логистические пути, которые проходят из Китая, могут быть оптимизированы», – говорит гендиректор ГК «Континент» Александр Ганов. Впрочем, Украина была бы более стабильным и перспективным партнером для России, считает Максим Минаев. Эта страна обладает большим экономическим потенциалом, чем Таджикистан и Киргизия. По мнению министра по торговле Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Андрей Слепнева, экономический эффект от присоединения Украины к ТС мог бы измеряться убедительным вкладом в ВВП как самой Украины, так и России, а кроме того, был бы самой Украине выгоднее, чем интеграция в ЕС. «Это уже не долями процентными меряется, а процентными пунктами и в Украине, и даже в России как в более крупной экономике, то есть экономический эффект очевидный, он никем не оспаривается», – заявил эксперт в эфире радиостанции «Эхо Москвы». Он напомнил, что кооперационные связи двух стан очень сильны. «До сих пор еще в целом ряде отраслей получаем очень неплохие дивиденды, я имею в виду авиационную сферу, космические комплексы», – пояснил Андрей Слепнев.

Теги: Таджикистан, Киргизия, Таможенный союз

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Нефтяники добились от Ространснадзора отмены запрета на перевозку нефти и темных нефтепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов. Однако теперь заводам-изготовителям придется вносить изменения в техническую документацию цистерн. Ространснадзор отменил запрет на перевозку нефти и темных неф­тепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов, говорится в телеграмме РЖД к нефтяным компаниям. Пойти на такой шаг Рострнанснадзор заставила угроза топливного кризиса в стране. Решение снять ограничения было принято на совещании межведомственной рабочей группы в Минэнерго 18 мая, сообщают Ведомости. При этом чиновники обязали вагоностроительные компании внести изменения в техническую документацию цистерн: если раньше в документах прописывались ограничения по типу груза, то теперь отталкиваться будут от плотности.

Как писала газета ВЗГЛЯД, Хабаровский НПЗ, снабжающий топливом едва ли не весь Дальний Восток, оказался на грани остановки из-за нехватки цистерн из-за того, что Ространснадзор с 6 мая запретил перевозить нефть в вагонах-цистернах, предназначенных для перевозки бензина. Причиной запрета стал ряд крупных аварий на железной дороге. Последний инцидент произошел в Приамурье, где с рельсов сошли вагоны-цистерны с нефтью. Авария произошла из-за заводского брака боковой рамы грузовой тележки. Еще одна крупная авария произошла в конце января, когда в Амурской области сошли с рельсов и загорелись 17 цистерн с нефтью. Причиной катастрофы РЖД тогда назвали также «излом боковой рамы грузовой тележки производства Азовэлектростали (входит в Азовмаш)». Этот же дефект в комплектующих украинского производителя вызвал несколько аварий в начале 2012 года и более 10 – в 2011 году. В свою очередь Азовмаш называл одной из причин излома боковых рам неправильную эксплуатацию цистерн. Якобы в цистернах для светлых нефтепродуктов (бензин) небезопасно перевозить темные нефтепродукты. Дело в том, что светлые нефтепродукты имеют меньшую плотность, поэтому цистерны для их перевозки легче и более вместительные. Соответственно, если заливать в такие цистерны нефть, то нагрузка на ось будет больше, что может спровоцировать излом боковой рамы. РЖД считают необоснованными обвинения  российских грузоперевозчиков в нарушении правил эксплуатации цистерн, на основе которых было принято предписание Ространснадзора. Заявление украинских производителей – «это попытка уйти от ответственности за некачественные изделия, вместо того чтобы отозвать эту партию, как делают производители во всем мире». «И российские, и украинские цистерны с точки зрения конструкционных параметров ничем друг от друга не отличаются. Стоит отметить, что при эксплуатации цистерн существует два ограничения: ограничение по высоте налива (не менее 80% емкости) и по грузоподъемности. Если оба этих условия соблюдены, угрозы безопасности движения нет», – отметили в РЖД. Кроме того, причиной аварий может стать не нарушение правил эксплуатации вагонов, а обычный контрафакт. Так, управления МВД по УрФО недавно задержало участников организованной преступной группировки, специализирующейся на реализации некачественных поддельных тяговых хомутов под маркой Уралвагонзавода. Группа злоумышленников поставляла на российские заводы поддельные тяговые хомуты  железнодорожных вагонов, а также контрафактные автосцепки. Эти детали не подвергались закалке, и марка примененной стали не соответствовала нормам, что несло прямую угрозу безопасности. Сейчас Ространсназор предписывает РЖД изымать из эксплуатации те вагоны, у которых выявлено, что установлены контрафактные детали. Так, последний случай был 15 мая, когда «Ространснадзор предписал ОАО «РЖД» отставить от эксплуатации вагоны производства ОАО «Алтайвагон» для замены и возврата семи боковых рам заводу-изготовителю». «Отмена запрета связана с возможным дефицитом нефтепродуктов во многих регионах России, прежде всего – на Дальнем Востоке. Запрет на перевозку нефти в цистернах для светлых нефтепродуктов касался большинства НПЗ, наиболее серьезно пострадали бы нефтеперерабатывающие заводы на Дальнем Востоке из-за слабой трубопроводной инфраструктуры в этом регионе. На Хабаровский НПЗ поставки осуществляются только по железной дороге, так что в течение трех суток НПЗ мог полностью остановить производство. А этот завод обеспечивает около 38% оптового и 50% розничного рынка нефтепродуктов в Хабаровском крае, Амурской области, Приморье и Еврейской автономной области», - прокомментировал газете ВЗГЛЯД аналитик «Инвесткафе» Виталий Михальчук.

Теги: РЖД, поставки нефти, железнодорожный транспорт

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Экономический блок нового правительства существенно обновился. В числе сильных фигур первый вице-премьер Игорь Шувалов и Аркадий Дворкович, который как вице-премьер получил широкие полномочия. Во главе двух главных экономических ведомств МЭРа и Минфина - новичок Андрей Белорусов и уже известный Андрей Силуанов. Однако не все назначения кажутся экспертам наилучшими из возможных. Еще никогда правительство так сильно не пополнялось новыми людьми. Газета ВЗГЛЯД оценила экономический состав нового правительства. Игорь Шувалов Первым заместителем председателя правительства назначен, как и ожидалось, Игорь Шувалов, который будет курировать финансовый блок, приватизацию и жилье. Игорь Шувалов остался в правительстве и стал единственным первым заместителем Дмитрия Медведева. Сохранение его позиций очень важно для иностранных инвесторов, считает глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. «Что касается персональных решений, я бы отметил Игоря Шувалова, потому что он очень хорошо воспринимается иностранными инвесторами. В частности, он играл и продолжает играть важную роль в консультативном комитете по иностранными инвестициям. Там он как омбудсмен разрешает многие проблемы иностранных инвесторов», - цитирует Дмитриева «Интерфакс». Сохранил свое министерское кресло министр финансов Антон Силуанов, который долгое время оставался в «тени» Алексея Кудрина, однако сумел усидеть в кресле при формировании нового правительства. Денис Мантуров Министром промышленности и торговли остался Денис Мантуров. По мнению экспертов, это назначение поможет решить проблему сложных отношений между Минобороны – главным заказчиком российской промышленности – и Минпромторгом. Дело в том, что долгое время Мантуров работал в сфере ОПК, возглавляя с 2003 по 2007 год ОАО «ОПК «Оборонпром». С 2008 года Мантуров был назначен  заместителем Минпромторга. «У Мантурова есть хороший опыт сотрудничества с Сердюковым, который сохранил за собой пост министра обороны России в новом составе правительства. Такой тандем пойдет как раз на пользу ОПК», - комментирует заместитель директора ЦАМТО Владимир Шварев. Виктор Ишаев В числе «новичков» в правительстве – министр по развитию Дальнего Востока, которым стал полпред президента в регионе Виктор Ишаев. А также глава Минприроды, которым неожиданно стал быващий замминистра и руководитель «Росгеологии» Сергей Донской. «Ишаев сам бывший губернатор, всю жизнь прожил на Дальнем Востоке. Это настоящий управленец, и знает все особенности и проблемные точки региона. Хорошо, что теперь за этот регион на уровне правительства будет отвечать конкретное министерство», - считает первый вице-спикер Совета Федерации Александр Торшин. По данным СМИ, именно Ишаев первым несколько лет назад предложил создать госкорпорацию специально для развития Дальнего Востока. Для развития Дальнего Востока в этом году заработал специальный фонд прямых инвестиций ВЭБа с уставным капиталом в 500 млн рублей. В начале года Владимир Путин одобрил идею экс-главы МЧС Сергея Шойгу о создании госкорпорации по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока, которая, возможно, будет подчиняться лично президенту. При этом, ожидалось, что возглавить ее может сам Шойгу. Однако теперь он стал губернатором Подмосковья. Председатель Движения развития Юрий Крупнов также считает Ишаева самым опытным из руководителей в Дальневосточной федеральном округе. «С другой стороны, ни он, ни его команда не способны организовать проектирование машин по производству общественного богатства, новой инфраструктуры, что сейчас необходимо делать. Решить проблемы Дальнего Востока теми методами, которые в последние годы предлагает Виктор Иванович, будет сложно, даже при поддержке государства», - говорит газете ВЗГЛЯД Крупнов. Сергей Донской Эффективной перестановкой в кабмине эксперты считают назначение Сергея Донского главой Минприроды. Ранее он возглавлял  госхолдинг «Росгеология», который  осуществляет геологоразведку по заказу правительства, в том числе на глубоководном шельфе. В 1999-2000 годах Сергей Донской был советником департамента по подготовке и реализации соглашений о разделе продукции, которые закладывают основу организации совместных предприятий в области добычи между госкомпанией и иностранной компанией. «Это очень хороший опыт. Именно соглашения о разделе продукции сейчас не хватает отрасли. Эта схема могла бы спасти российский инвестиционный климат и отношения России с иностранными инвесторами», - комментирует партнер RusEnergy Михаил Крутихин. Серегей Донской также имеет опыт работы в должности в должности замминистра природных ресурсов и экологии России. В этом статусе он проработал с 2008 года до 2011 года. «Из-за разногласий с бывшим главой Минприроды Трутневым Донской был вынужден покинуть министерство и перейти во вновь созданную структуру «Росгеологию», - комментирует руководитель Фонда национально энергетической безопасности Константин Симонов. Андрей Белоусов Возглавивший Минэкономразвития Андрей Белоусов (вместо Эльвиры Набиуллиной) в последние пят лет руководил в аппарате правительства департаментом экономики и финансов. Однако в МЭРе он далеко не новичок. Белоусов был заместителем министра с 2006 по 2008 годы при Германе Грефе. Причем, как говорит источник газеты ВЗГЛЯД, Греф позвал его к себе, когда он работал внештатным советником Михаила Фрадкова по экономическим вопросами. В МЭРе Белоусов занимался бюджетными вопросами, госинвестицими, деятельностью Внешэкономбанка, инвестиционным климатом и разрабатывал первую «Стратегию-2020». В правительстве Белоусов курировал также Агентство стратегических инициатив и проект «Национальная предпринимательская инициатива», нацеленный на улучшение делового климата в стране. В чиновники он пришел из созданного им в 2000 году Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). «Белоусов - признанный лидер в области макроэкономического анализа. Его ценили и Кудрин, и Греф. Люди разного подхода к экономическому развитию уважают его за профессионализм. Более компетентных людей в этой области нет. Выбор его на пост министра очевиден с точки зрения его профессионализма, знаний и работоспособности. Альтернативы я не вижу и, судя по результатам, не видят и руководители страны»,  - говорит собеседница газеты ВЗГЛЯД. По ее словам, Белоусов придерживается модернизационного пути развития экономики за счет роста промышленного производства. «Возможно, он начнет более активно вести промышленную политику, которой в последнее время в стране вообще не было»,  - говорит источник. Белоусов сумеет вернуть МЭР высокий статус сильно ведомства, как это было при Грефе, считает она. «При Грефе и Кудрине было два крупных министерства, отвечающих за экономику – МЭРТ и Минфин - со своими четкими позициями и взглядами. Эти министерства имели огромный вес при принятии решений. За последние годы все размылось»,  - говорит собеседница. Однако главному экономисту ФК «Уралсиб» Алексею Девятову назначение Белоусова на пост министра экономического развития не кажется самым удачным, так как он имеет репутацию сторонника государственного регулирования в экономике. «Было бы лучше, если бы на это место нашли более либерального человека, по типу Аркадия Дворковича. Поэтому сейчас не совсем очевидно, что экономические реформы пойдут полным ходом»,  - считает эксперт. Аркадий Дворкович Аркадий Дворкович как вице-премьер получил в правительстве очень широкий круг полномочий. Он будет курировать топливно-энергетический комплекс, промышленность, транспорт и сельское хозяйство. «Он хорошо зарекомендовал себя в качестве помощника президента и, во многом, это назначение явилось результатом его работы на этом посту», - считает Девятов. «Он очевидно настроен на создание конкурентоспособной среды в экономике, и то, что Дворкович может сделать это в промышленности, это очень важно», - говорит глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. «У Аркадия Дворковича весьма либеральный взгляд на экономику. Это человек, который в большей степени готов заниматься проведением необходимых стране экономических реформ. Сейчас нужны реформы институционального характера, для улучшением бизнес- и инвестиционного климата. Но я боюсь, что существенная часть этих реформ будет вне полномочий Дворковича, поскольку необходима дальнейшая реформа МВД и судебной системы»,  - считает Девятов. Впрочем, по его мнению, Дворкович как вице-премьер сможет в значительной мере влиять и на Минэкономики, и на Минфин, и провести серьезную работу по уменьшению вмешательства государства в экономику. Николай Никифоров Министром связи и массовых коммуникаций назначен Николай Никифоров, который с апреля 2010 года занимал пост министра информатизации и связи Татарстана. Он участвовал в формировании системы «Открытое правительство», инициированной Дмитрием Медведевым. Это самый молодой министр нового правительства. Ему всего 29 лет. После окончания экономического факультета Казанского госуниверситета, с 2001 года по 2005 год он работал заместителем гендиректора компании «Казанский портал» и замглавы компании «Современные интернет технологии» в Татарстане. Карьеру чиновника начал в 2005 году, став советником премьер-министра Татарстана по информационным технологиям, возглавлял также центр информационных технологий республики. Никифоров получил известность на телекоммуникационном рынке как активный сторонник переноса подвесных линий связи в подземные коммуникации. Казань стала первым городом-миллиоником в России, где была реализована программа по демонтажу «воздушек». Правда, аналогичные действия властей в Екатеринбурге ФАС признала незаконными. В отношении администрации Казани ФАС в настоящее время также рассматривает возможность возбуждения дела. Задачей 29-летнего Николая Никифорова на новом посту станет реализация глобальных государственных интернет-проектов, считает зампред думского комитета по физической культуре, спорту и делам молодежи, единоросс Роберт Шлегель, который хорошо знаком с новым министром. «Несмотря на то, что он достаточно молодой человек, он обладает серьезным опытом по реализации в сфере электронного правительства. Также задачей нового министра станет развитие широкополосного доступа в интернет, ему придется отвечать за использование инфраструктуры, созданной для проведения выборов», - говорит газете ВЗГЛЯД Шлегель. По словам депутата, Никифоров - как участник «Открытого правительства» довольно часто приезжал в столицу - и вплотную сотрудничал с представителями федерального министерства. «Я думаю степень его погруженности в эти вопросы достаточна для эффективной работы», - подчеркнул парламентарий. Он полагает, что ушедшему министру Игорю Щеголеву, скорее всего, предложат другой государственный пост, вне рамок правительства. Сам Николай Никифоров заявил, что видит основную задачу регулятора в повышении доступности и качества услуг, предоставляемых операторами. По его словам, «огромное количество населенных пунктов, где проживает приличное количество людей, не имеет интернета и сотовой связи». «Мы должны подумать, какие условия необходимо создать для того, чтобы бизнес более охотно шел на инвестиции в доступность и качество услуг», - заявил он. «Доступность и качество - два, пожалуй, самых ключевых слова», - отметил он. В качестве примера механизмов, стимулирующих операторов к развитию инфраструктуры, он назвал инициативы министерства по покрытию федеральных трасс сотовой связью и различные формы частно-государственного партнерства. Он также пообещал, что деятельность министерства будет опираться на экспертное сообщество. Максим Соколов В новом составе кабинета министров есть ряд «пустых» назначений, считают эксперты. Одним из таких является назначение Максима Соколова во главе Минтранса. Ранее он не имел никакого отношения к транспортной сфере. С 2004 года Соколов работал в администрации Санкт-Петербурга, а с конца 2009 года возглавлял департамент промышленности и инфраструктуры правительства России. До работы в правительстве Санкт-Петербурга возглавлял коммерческие структуры - ЗАО «Росси» и ООО «Корпорация С». Карьеру начал с экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета, где работал в качестве преподавателя в течение трех лет. «В качестве министра транспорта я бы предпочел  видеть человека, который долгое время работает в индустрии и знает достаточно хорошо ее специфические особенности. Это было бы оптимально с той точки зрения, что понадобилось бы меньше усилий для введения человека в курс дела. Да и решения он принимал бы более эффективные и взвешенные», - комментирует старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Александр Новак Непонятно, по каким причинам Александр Новак назначен министром энергетики, поскольку ранее он работал заместителем министра финансов. До 2008 года Новак был заместителем губернатора Красноярского края, а с 2000 по 2002 год занимал должность заместителя главы города Норильска. Свою карьеру Новак начал с должности аппаратчика-гидрометаллурга, плавно перейдя в конце 90-х к начальнику  финансового бюро бухгалтерии Норильского горно-металлургического комбината им. А.П. Завенягина. «Для отрасли вся схема очень хорошая. Дело в том, что есть номинальные структуры и реальные, которые принимают непосредственное решение. Министерство энергетики и раньше не играло никакой роли. Уверен, что и дальше оно не будет играть никакой роли», - считает партнер RusEnergy Михаил Крутихин. Разделили на двое Минздравсоцразвития решено было поделить на два министерства, каждый из которых возглавили бывшие замминистры. Министром труда и социального развития стал Максим Топилин, а министром здравоохранения - врач Вероника Скворцова. Оба работаю замминистрами Минздравсоцразвития с 2008 года. При этом Скворцова не просто имеет медицинское образование (педиатрия в институте и ординатура на кафедре нервных болезней), но и практику работы врачом. В 1988-1997 годах работала на кафедре нервных болезней 2-го МОЛГМИ старшим лаборантом, ассистентом и доцентом. Она возглавляла одну из первых в России нейрореанимационных служб Первой городской больницы Москвы, а также кафедру фундаментальной и клинической неврологии и нейрохирургии Российского государственного медицинского университета. Топилин в первый же день назначения рассказ, чем займется ведомство под его руководством. До 1 июня он пообещал завершить подготовку законопроекта о создании единой управляемой системы социальной защиты населения. В приоритете ведомства стоит повышение зарплаты отдельным категориям работников бюджетной сферы. Другой важной задачей новый министр считает решение демографических проблем, в частности, совершенствование системы выплат при рождении ребенка. При этом, Топилин высказался против идеи повышения пенсионного возраста, пообещав к 1 октября доложить о комплексном совершенствовании пенсионной системы. Сельское хозяйство и рыболовство Федеральное агентство по рыболовству, которое в прежнем структуре правительства подчинялось напрямую кабинету министров, вновь передано в ведение Министерства сельского хозяйства. Представители рыбацкого сообщества считают это решение ошибочным и надеются на его отмену. «Об этом решении можно сказать так: третий раз наступаем на одни и те же грабли», - заявил председатель координационного совета «Севрыба», член общественного совета при Росрыболовстве Вячеслав Зиланов. Как подсчитали в Росрыболовстве, передача его в Минсельхоз - это 15-я реформа ведомства за последние 20 лет. «Неправильным» считает это решение и председатель Союза дальневосточных рыбаков Дмитрий Дремлюга. По его словам, последнее время, наоборот, поднимается вопрос о создании министерства рыбного хозяйства, о необходимости расширения функциональных обязанностей ведомства, касающихся транспортировки, хранения, реализации водных биологических ресурсов. Рыболовство неразрывно связано с целым комплексом береговых мероприятий - от рыбопереработки до судостроения и судоремонта. «Эта отрасль в последние четыре года демонстрирует наивысшие показатели в экономике России, и «прятать» ее в сельское хозяйство является грубой ошибкой, результаты который мы уже пожинали в прошлом», - считает эксперт. В целом, по мнению главы Фонда эффективной политики Глеба Павловского, в экономическом блоке правительства есть сильные фигуры - первый вице-премьер Игорь Шувалов и министр экономического развития Андрей Белоусов. «По представленному составу правительства пока нельзя сказать, какую стратегию и концепцию оно будет выполнять. На первых порах это будет работа в русле уже определившегося бюджетного мэйнстрима, то есть инерционная работа. На мой взгляд, такое правительство будет не готово к вызовам экономики и общественной жизни», - заявил Павловский.

Теги: Правительство-2012

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Экономический блок нового правительства существенно обновился. В числе сильных фигур первый вице-премьер Игорь Шувалов и Аркадий Дворкович, который как вице-премьер получил широкие полномочия. Во главе двух главных экономических ведомств: МЭРа и Минфина новичок Андрей Белорусов и уже известный Андрей Силуанов. Однако не все назначения кажутся экспертам наилучшими из возможных. Еще никогда правительство так сильно не пополнялось новыми людьми. Газета ВЗГЛЯД оценила экономический состав нового правительства. Игорь Шувалов Первым заместителем председателя правительства назначен, как и ожидалось, Игорь Шувалов, который будет курировать финансовый блок, приватизацию и жилье. Игорь Шувалов остался в правительстве и стал единственным первым заместителем Дмитрия Медведева. Сохранение его позиций очень важно для иностранных инвесторов, считает глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. «Что касается персональных решений, я бы отметил Игоря Шувалова, потому что он очень хорошо воспринимается иностранными инвесторами. В частности, он играл и продолжает играть важную роль в консультативном комитете по иностранным инвестициям. Там он как омбудсмен разрешает многие проблемы иностранных инвесторов», – цитирует Дмитриева «Интерфакс». Сохранил свое министерское кресло министр финансов Антон Силуанов, который долгое время оставался в тени Алексея Кудрина, однако сумел усидеть в кресле при формировании нового правительства. Денис Мантуров Министром промышленности и торговли остался Денис Мантуров. По мнению экспертов, это назначение поможет решить проблему сложных отношений между Минобороны, главным заказчиком российской промышленности, и Минпромторгом. Дело в том, что долгое время Мантуров работал в сфере ОПК, возглавляя с 2003-го по 2007 год ОАО «ОПК «Оборонпром». С 2008 года Мантуров был назначен  заместителем Минпромторга. «У Мантурова есть хороший опыт сотрудничества с Сердюковым, который сохранил за собой пост министра обороны России в новом составе правительства. Такой тандем пойдет как раз на пользу ОПК», – комментирует заместитель директора ЦАМТО Владимир Шварев. Виктор Ишаев В числе «новичков» в правительстве – министр по развитию Дальнего Востока, которым стал полпред президента в регионе Виктор Ишаев. А также глава Минприроды, которым неожиданно стал бывший замминистра и руководитель Росгеологии Сергей Донской. «Ишаев сам бывший губернатор, всю жизнь прожил на Дальнем Востоке. Это настоящий управленец, он знает все особенности и проблемные точки региона. Хорошо, что теперь за этот регион на уровне правительства будет отвечать конкретное министерство», – считает первый вице-спикер Совета Федерации Александр Торшин. По данным СМИ, именно Ишаев первым несколько лет назад предложил создать госкорпорацию специально для развития Дальнего Востока. Для развития Дальнего Востока в этом году заработал специальный фонд прямых инвестиций ВЭБа с уставным капиталом в 500 млн рублей. В начале года Владимир Путин одобрил идею экс-главы МЧС Сергея Шойгу о создании госкорпорации по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока, которая, возможно, будет подчиняться лично президенту. При этом ожидалось, что возглавить ее может сам Шойгу. Однако теперь он стал губернатором Подмосковья. Председатель Движения развития Юрий Крупнов также считает Ишаева самым опытным из руководителей в Дальневосточной федеральном округе. «С другой стороны, ни он, ни его команда не способны организовать проектирование машин по производству общественного богатства, новой инфраструктуры, что сейчас необходимо делать. Решить проблемы Дальнего Востока теми методами, которые в последние годы предлагает Виктор Иванович, будет сложно даже при поддержке государства», – говорит газете ВЗГЛЯД Крупнов. Сергей Донской Эффективной перестановкой в кабмине эксперты считают назначение Сергея Донского главой Минприроды. Ранее он возглавлял госхолдинг «Росгеология», который  осуществляет геологоразведку по заказу правительства, в том числе на глубоководном шельфе. В 1999–2000 годах Сергей Донской был советником департамента по подготовке и реализации соглашений о разделе продукции, которые закладывают основу организации совместных предприятий в области добычи между госкомпанией и иностранной компанией. «Это очень хороший опыт. Именно соглашения о разделе продукции сейчас не хватает отрасли. Эта схема могла бы спасти российский инвестиционный климат и отношения России с иностранными инвесторами», – комментирует партнер RusEnergy Михаил Крутихин. Сергей Донской также имеет опыт работы в должности замминистра природных ресурсов и экологии России. В этом статусе он проработал с 2008-го по 2011 год. «Из-за разногласий с бывшим главой Минприроды Трутневым Донской был вынужден покинуть министерство и перейти во вновь созданную структуру «Росгеология», – комментирует руководитель Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Андрей Белоусов Возглавивший Минэкономразвития Андрей Белоусов (вместо Эльвиры Набиуллиной) в последние пять лет руководил в аппарате правительства департаментом экономики и финансов. Однако в МЭРе он далеко не новичок. Белоусов был заместителем министра с 2006-го по 2008 год при Германе Грефе. Причем, как говорит источник газеты ВЗГЛЯД, Греф позвал его к себе, когда он работал внештатным советником Михаила Фрадкова по экономическим вопросам. В МЭРе Белоусов занимался бюджетными вопросами, госинвестициями, деятельностью Внешэкономбанка, инвестиционным климатом и разрабатывал первую «Стратегию-2020». В правительстве Белоусов курировал также Агентство стратегических инициатив и проект «Национальная предпринимательская инициатива», нацеленный на улучшение делового климата в стране. В чиновники он пришел из созданного им в 2000 году Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). «Белоусов – признанный лидер в области макроэкономического анализа. Его ценили и Кудрин, и Греф. Люди разного подхода к экономическому развитию уважают его за профессионализм. Более компетентных людей в этой области нет. Выбор его на пост министра очевиден с точки зрения его профессионализма, знаний и работоспособности. Альтернативы я не вижу, и, судя по результатам, не видят и руководители страны»,  – говорит собеседница газеты ВЗГЛЯД. По ее словам, Белоусов придерживается модернизационного пути развития экономики за счет роста промышленного производства. «Возможно, он начнет более активно вести промышленную политику, которой в последнее время в стране вообще не было»,  – говорит источник. Белоусов сумеет вернуть МЭР высокий статус сильного ведомства, как это было при Грефе, считает она. «При Грефе и Кудрине было два крупных министерства, отвечающих за экономику: МЭРТ и Минфин – со своими четкими позициями и взглядами. Эти министерства имели огромный вес при принятии решений. За последние годы все размылось»,  – говорит собеседница. Однако главному экономисту ФК «Уралсиб» Алексею Девятову назначение Белоусова на пост министра экономического развития не кажется самым удачным, так как он имеет репутацию сторонника государственного регулирования в экономике. «Было бы лучше, если бы на это место нашли более либерального человека, по типу Аркадия Дворковича. Поэтому сейчас не совсем очевидно, что экономические реформы пойдут полным ходом»,  – считает эксперт. Аркадий Дворкович Аркадий Дворкович как вице-премьер получил в правительстве очень широкий круг полномочий. Он будет курировать топливно-энергетический комплекс, промышленность, транспорт и сельское хозяйство. «Он хорошо зарекомендовал себя в качестве помощника президента, и во многом это назначение явилось результатом его работы на этом посту», – считает Девятов. «Он очевидно настроен на создание конкурентоспособной среды в экономике, и то, что Дворкович может сделать это в промышленности, это очень важно», – говорит глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. «У Аркадия Дворковича весьма либеральный взгляд на экономику. Это человек, который в большей степени готов заниматься проведением необходимых стране экономических реформ. Сейчас нужны реформы институционального характера для улучшения бизнес- и инвестиционного климата. Но я боюсь, что существенная часть этих реформ будет вне полномочий Дворковича, поскольку необходима дальнейшая реформа МВД и судебной системы»,  – считает Девятов. Впрочем, по его мнению, Дворкович как вице-премьер сможет в значительной мере и влиять на Минэкономики и на Минфин, и провести серьезную работу по уменьшению вмешательства государства в экономику. Николай Никифоров Министром связи и массовых коммуникаций назначен Николай Никифоров, который с апреля 2010 года занимал пост министра информатизации и связи Татарстана. Он участвовал в формировании системы «Открытое правительство», инициированной Дмитрием Медведевым. Это самый молодой министр нового правительства. Ему всего 29 лет. После окончания экономического факультета Казанского госуниверситета с 2001-го по 2005 год он работал заместителем гендиректора компании «Казанский портал» и замглавы компании «Современные интернет-технологии» в Татарстане. Карьеру чиновника начал в 2005 году, став советником премьер-министра Татарстана по информационным технологиям, возглавлял также центр информационных технологий республики. Никифоров получил известность на телекоммуникационном рынке как активный сторонник переноса подвесных линий связи в подземные коммуникации. Казань стала первым городом-миллионником в России, где была реализована программа по демонтажу «воздушек». Правда, аналогичные действия властей в Екатеринбурге ФАС признала незаконными. В отношении администрации Казани ФАС в настоящее время также рассматривает возможность возбуждения дела. Задачей 29-летнего Николая Никифорова на новом посту станет реализация глобальных государственных интернет-проектов, считает зампред думского комитета по физической культуре, спорту и делам молодежи единоросс Роберт Шлегель, который хорошо знаком с новым министром. «Несмотря на то что он достаточно молодой человек, он обладает серьезным опытом по реализации в сфере электронного правительства. Также задачей нового министра станет развитие широкополосного доступа в интернет, ему придется отвечать за использование инфраструктуры, созданной для проведения выборов», – говорит газете ВЗГЛЯД Шлегель. По словам депутата, Никифоров как участник «Открытого правительства» довольно часто приезжал в столицу и вплотную сотрудничал с представителями федерального министерства. «Я думаю, степень его погруженности в эти вопросы достаточна для эффективной работы», – подчеркнул парламентарий. Он полагает, что ушедшему министру Игорю Щеголеву, скорее всего, предложат другой государственный пост вне рамок правительства. Сам Николай Никифоров заявил, что видит основную задачу регулятора в повышении доступности и качества услуг, предоставляемых операторами. По его словам, «огромное количество населенных пунктов, где проживает приличное количество людей, не имеет интернета и сотовой связи». «Мы должны подумать, какие условия необходимо создать для того, чтобы бизнес более охотно шел на инвестиции в доступность и качество услуг», – заявил он. «Доступность и качество – два, пожалуй, самых ключевых слова», – отметил он. В качестве примера механизмов, стимулирующих операторов к развитию инфраструктуры, он назвал инициативы министерства по покрытию федеральных трасс сотовой связью и различные формы частно-государственного партнерства. Он также пообещал, что деятельность министерства будет опираться на экспертное сообщество. Максим Соколов В новом составе кабинета министров есть ряд «пустых» назначений, считают эксперты. Одним из таких является назначение Максима Соколова главой Минтранса. Ранее он не имел никакого отношения к транспортной сфере. С 2004 года Соколов работал в администрации Санкт-Петербурга, а с конца 2009 года возглавлял департамент промышленности и инфраструктуры правительства России. До работы в правительстве Санкт-Петербурга возглавлял коммерческие структуры: ЗАО «Росси» и ООО «Корпорация С». Карьеру начал с экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета, где работал в качестве преподавателя в течение трех лет. «В качестве министра транспорта я бы предпочел  видеть человека, который долгое время работает в индустрии и знает достаточно хорошо ее специфические особенности. Это было бы оптимально с той точки зрения, что понадобилось бы меньше усилий для введения человека в курс дела. Да и решения он принимал бы более эффективные и взвешенные», – комментирует старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Александр Новак Непонятно, по каким причинам Александр Новак назначен министром энергетики, поскольку ранее он работал заместителем министра финансов. До 2008 года Новак был заместителем губернатора Красноярского края, а с 2000-го по 2002 год занимал должность заместителя главы города Норильска. Свою карьеру Новак начал с должности аппаратчика-гидрометаллурга, плавно перейдя в конце 90-х к начальнику  финансового бюро бухгалтерии Норильского горно-металлургического комбината им. А. П. Завенягина. «Для отрасли вся схема очень хорошая. Дело в том, что есть номинальные структуры и реальные, которые принимают непосредственное решение. Министерство энергетики и раньше не играло никакой роли. Уверен, что и дальше оно не будет играть никакой роли», – считает партнер RusEnergy Михаил Крутихин. Разделили надвое Минздравсоцразвития решено было поделить на два министерства, каждое из которых возглавили бывшие замминистра. Министром труда и социального развития стал Максим Топилин, а министром здравоохранения – врач Вероника Скворцова. Оба работали замминистра Минздравсоцразвития с 2008 года. При этом Скворцова не просто имеет медицинское образование (педиатрия в институте и ординатура на кафедре нервных болезней), но и практику работы врачом. В 1988–1997 годах работала на кафедре нервных болезней 2-го МОЛГМИ старшим лаборантом, ассистентом и доцентом. Она возглавляла одну из первых в России нейрореанимационных служб Первой городской больницы Москвы, а также кафедру фундаментальной и клинической неврологии и нейрохирургии Российского государственного медицинского университета. Топилин в первый же день назначения рассказал, чем займется ведомство под его руководством. До 1 июня он пообещал завершить подготовку законопроекта о создании единой управляемой системы социальной защиты населения. В приоритете ведомства стоит повышение зарплаты отдельным категориям работников бюджетной сферы. Другой важной задачей новый министр считает решение демографических проблем, в частности совершенствование системы выплат при рождении ребенка. При этом Топилин высказался против идеи повышения пенсионного возраста, пообещав к 1 октября доложить о комплексном совершенствовании пенсионной системы. Сельское хозяйство и рыболовство Федеральное агентство по рыболовству, которое в прежней структуре правительства подчинялось напрямую кабинету министров, вновь передано в ведение Министерства сельского хозяйства. Представители рыбацкого сообщества считают это решение ошибочным и надеются на его отмену. «Об этом решении можно сказать так: третий раз наступаем на одни и те же грабли», – заявил председатель координационного совета «Севрыба», член общественного совета при Росрыболовстве Вячеслав Зиланов. Как подсчитали в Росрыболовстве, передача его в Минсельхоз – это 15-я реформа ведомства за последние 20 лет. «Неправильным» считает это решение и председатель Союза дальневосточных рыбаков Дмитрий Дремлюга. По его словам, в последнее время, наоборот, поднимается вопрос о создании Министерства рыбного хозяйства, о необходимости расширения функциональных обязанностей ведомства, касающихся транспортировки, хранения, реализации водных биологических ресурсов. Рыболовство неразрывно связано с целым комплексом береговых мероприятий – от рыбопереработки до судостроения и судоремонта. «Эта отрасль в последние четыре года демонстрирует наивысшие показатели в экономике России, и «прятать» ее в сельское хозяйство является грубой ошибкой, результаты который мы уже пожинали в прошлом», – считает эксперт. В целом, по мнению главы Фонда эффективной политики Глеба Павловского, в экономическом блоке правительства есть сильные фигуры: первый вице-премьер Игорь Шувалов и министр экономического развития Андрей Белоусов. «По представленному составу правительства пока нельзя сказать, какую стратегию и концепцию оно будет выполнять. На первых порах это будет работа в русле уже определившегося бюджетного мейнстрима, то есть инерционная работа. На мой взгляд, такое правительство будет не готово к вызовам экономики и общественной жизни», – заявил Павловский.

Теги: Правительство-2012

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Акции соцсети Facebook упали ниже цены размещения во второй день торгов. Как и предупреждали аналитики, раздутая цена при IPO привела к тому, что бумаги компании не удержались на нужной высоте. Вместе с акциями Facebook рухнули и котировки Mail.ru. Акции Facebook упали на 11%, до 34,03 долларов на закрытии биржи Nasdaq в понедельник. На закрытии первого дня торгов в пятницу ценные бумаги соцсети выросли менее чем на 1%, до 38, 23 долларов. Причиной такого поведения акций стало то, что некоторые инвесторы, которым досталось больше бумаг Facebook, чем они ожидали, решили продать часть своих запасов. Обычно инвесторы продают до 20% от общего количества акций, но в случае с Facebook они выделили для продажи около 25% ценных бумаг, пишет The Wall Street Journal. За несколько дней до IPO руководство соцсети решило увеличить его объем на 25%, а также повысить ценовой диапазон из-за высокого спроса. В результате это создало в первый день торгов в минувшую пятницу неблагоприятные настроения на бирже, наряду со сбоем в системе Nasdaq. «Инвесторы признавали риски, которые несут акции Facebook. Цена за акции была просто нереальная», - отметил аналитик Pivotal Research Group Брайан Визер. При этом если в пятницу курс был искусственно стабилизирован организаторами размещения из Morgan Stanley, то в понедельник банк практически не вмешивался в процесс, что и отразилось на стоимости акций. «Андеррайтеры все испортили. Предложение должно было быть в два раза меньше, и тогда бы акции закрылись на уровне 45 долларов», - считает аналитик Wedbush Securities Майкл Пачтер. При этом, по словам источника газеты, решение об увеличении предложения и цены принимал не банк, а менеджеры Facebook. Социальная сеть привлекла в ходе размещения 16 млрд долларов. Первичное размещение Facebook стало вторым крупнейшим IPO в истории США после Visa. Что же касается компаний из интернет-сектора, то ни одна из них не сопоставима по объемам привлеченных в ходе IPO средств. Для сравнения – Google привлекла в 2004 году 1,7 млрд долларов. Спрос на акции соцсети в пятницу был ажиотажным. И до IPO, и после целый ряд аналитиков предупреждали о том, что стоимость Facebook выглядит раздутой. Так, президент исследовательской компании IPOdesktop Фрэнсис Гаскинс говорил, что в течение шести–девяти месяцев стоимость акций социальной сети упадет до 18 долларов за штуку. Вполне возможно, что акции Facebook все-таки наверстают упущенное. К примеру, стоимость акций компании LinkedIn увеличилась более чем вдвое во время IPO в мае 2011 года, поднявшись в цене до 117 долларов с первоначальных 45. Сейчас акции LinkedIn стоят примерно 100 долларов. Акции компании Groupon, специализирующейся на предоставлении скидок на всевозможные товары и услуги, подскочили на 30% после их появления в ноябре. В секторе высокотехнологичных компаний, выставивших на продажу свои ценные бумаги, балом правит Google. Акции были выпущены в 2004 году по цене 85 долларов за штуку, но сейчас они стоят дороже 600, а в 2007 году их стоимость достигала 740 долларов. Кстати, акции Mail.ru рухнули на 9%, до 33,4 долларов, из-за неудачных торгов Facebook. Это самое глубокое падение котировок Mail.ru на LSE с октября прошлого года, передает «Интерфакс». Mail.ru Group была одним из продающих акционеров в рамках IPO американской компании. Реализовав часть своего пакета, Mail.ru выручила 857 млн долларов, которые может направить на операционную деятельность, сделки M&A и дивиденды. Несмотря на фиаско Facebook, на данный момент технологические фирмы почти полностью оккупировали первую десятку рейтинга самых дорогих брендов мира. На первом месте Apple. В 2011 году компания увеличила стоимость своего бренда на 19% до 183 млрд, или 37% от рыночной капитализации, следует из исследования агентства Millward Brown. На втором месте IBM - 116 млрд долларов, на третьем - Google - 108 млрд долларов. Потеснить технологические компании в пятерке удалось только McDonald's. Его результат - 4-е место и 95 млрд долларов. На пятом - Microsoft с 76 млрд. Стоимость бренда Facebook составляет 33 млрд долларов, он на 19 месте. Однако по скорости взлета он на первом месте. 

Теги: IPO, инвесторы, Facebook

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Не попавший в правительство и Кремль экс-вице-премьер Игорь Сечин определен на должность главы правления Роснефти, с которой его связывают очень близкие отношения. Скорее всего, он займет и место президента компании Эдуарда Худайнатова, которому, видимо, придется стать его замом. Потерявший бразды правления над всем ТЭКом, Сечин все же может сохранить свое влияние благодаря доверию Путина. После того, как состоялись основные назначения в правительстве и администрации Кремля, отсутствие в этом списке Игоря Сечина стало для многих сюрпризом. При премьерстве Владимира Путина Сечин курировал топливно-энергетической комплекс в роли вице-премьера. Теперь этим будет заниматься бывший помощник президента Аркадий Дворкович, которого назначили на такую же должность. Впрочем, утром во вторник пресс-секретарь Путина и замглавы администрации Кремля Дмитрий Песков поспешил успокоить. «У него не может не быть роли», - заявил Песков, отвечая на вопрос о будущем Сечина, который является старым другом Владимира Путина. К вечеру стало известно, что Сечин из чиновника переходит в разряд управленца крупнейшей нефтяной компании Роснефти, интересы активно лоббировал будучи вице-премьером. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев сообщил, что подписал директиву совету директоров Роснефти об избрании Игоря Сечина главой правления этой компании. «Я только что подписал директиву совету директоров АО «Роснефть», чтобы вы заняли должность главы исполнительного органа этой компании», - сказал Медведев в ходе сегодняшней встречи с Сечиным. Премьер напомнил, что Сечин на посту вице-премьера в последние годы активно занимался вопросами энергетики. «Вы привели их в хорошее управление. Поэтому я считаю, что этими результатами вы вправе распорядиться», - подчеркнул Медведев. Роснефть – «крупнейшая, очень важная компания», которая «за последние годы не без вашего участия сделала очень мощный рывок вперед», отметил премьер. Он попросил Сечина «со всей своей энергией заняться работой в этой компании». Согласно уставу Роснефти, функции председателя правления общества осуществляет президент компании. В настоящее время президентом, председателем правления Роснефти является Эдуард Худайнатов, который занимает должность главы компании с сентября 2010 года. По неофициальной информации «Прайм», нынешний глава Роснефти станет вице-президентом, то есть помощником Сечина. Бывший вице-премьер долги годы возглавлял совет директоров Роснефти и прекрасно знаком с проблемами отрасли. В прошлом году Сечину пришлось покинуть совет директоров компании в связи с директивой правительства, по которой министры и чиновники должны выйти из советов госкомпаний. По этой же причине он покинул совет директоров Роснефтегаза, который владеет контрольным пакетом акций Роснефти и крупным пакетом Газпрома. Однако 6 мая этого года Путин подписал распоряжение о том, что возвращает Сечина в совет директоров холдинга Роснефтегаза. Смешанные чувства Перейдя из ранга чиновника, курирующего весь ТЭК, в управленца одной Роснефти, Сечин, конечно, потеряет часть рычагов влияния. С другой стороны, наиболее сильно он помогал и мог влиять именно на Роснефть. К примеру, Газпром соперничает с Роснефтью, и будучи вице-премьером Сечин так и не смог серьезно повлиять на монополию Алексея Миллера. Впрочем, президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов считает, что «Сечин пока сможет сохранять свое влияние на основе того доверия со стороны Путина, которым он, как правило, пользовался». Назначение Сечина является фиксацией «традиционно сложившегося положения дел, при котором Роснефть находилась в сфере формального или неформального контроля» с его стороны, говорит Ремизов газете ВЗГЛЯД. «Отношение инвесторов к назначению будет двояким. С одной стороны, Сечин сможет лоббировать интересы компании, добиваться налоговых льгот и получать новые месторождения нефти. С другой стороны, некоторым инвесторам может не понравится то, что политика Роснефти может оказаться не очень дружественной по отношению к миноритарным акционерам, что выльется в низкие дивиденды», - говорит газете ВЗГЛЯД старший аналитик по нефти и газу ИФК Метрополь Сергей Вахромеев. Не очень понятно, насколько эффективный получится управленец из Сечина, говорит газете ВЗГЛЯД один из экономистов. «Главная его заслуга была в том, что он «приплюсовал» активы Юкоса к Роснефти, и лоббировал интересы компании будучи вице-премьером, курирующим ТЭК. Сечин - не экономист и не нефтяник, в отличие, например, от бывшего президента Роснефти Сергея Богданчикова или того же Худайнатова. Он не тот, кто больше знает, а тот, кто имеет больше прав и возможностей для лоббирования. Он использует не экономические рычаги, а рычаги ручного управления, что западным инвесторам вряд ли придется по душе»,  - отмечает собеседник газеты ВЗГЛЯД. Кстати, по образованию Сечин - филолог-романист. Между тем, акции Роснефти подскочили на 3% после назначения Сечина главой правления этой нефтяной компании. Другую должность Сечин вряд ли получит, потому что «по сравнению с той позицией, которую он занимал в прошлом правительстве, сопоставимого по влиятельности вакантного поста пока не просматривается», считает Ремизов. Близкие отношения Именно благодаря Сечину Роснефть превратилась в крупнейшую компанию по объемам добычи нефти, хотя присоединение активов «Юкоса» здесь сыграло далеко не последнюю роль. Напомним, что в 2007 году Роснефть выиграла ряд аукционов по продаже активов Юкос, в том числе пяти НПЗ и нефтедобывающих компаний «Томскнефть» и «Самаранефтегаз». Активы Юкоса тогда обеспечивали более 70% добычи нефти и газового конденсата. В СМИ потом посчитали, что активы Юкоса достались Роснефти с дисконтом в 43,4% от рыночной цены этого имущества. В прошлом году Сечин активно защищал Роснефть от ее несговорчивых акционеров ТНК-BP, которые воспротивились сделке по слиянию акций и совместной работе на арктическом шельфе с британской BP. Сечин, правда, проиграл борьбу, но потом нашел Роснефти сразу три иностранных инвестора, которые разобрали практически все участки российского арктического шельфа для совместно освоения. Соглашения подписаны с американской Exxon Mobil, итальянской Eni и норвежской Statoil. Наставления премьера После того, как Медведев предложил Сечину возглавить Роснефть, он сразу сказал, что от него требуется на новом посту. Во-первых, Сечин должен обеспечить максимально стабильные внутренние цены на энергоносители, в первую очередь на бензин. Сечин пообещал продолжить этот курс. По его словам, это будет делаться «с учетом рынка, модернизации НПЗ и реализации крупных проектов, в том числе на шельфе Карского, Баренцева и Черного морей». Сечин также пообещал, что компания будет наращивать добычу, которая в 2011 году составила 122 млн тонн, и увеличивать платежи в бюджет за счет таможенных платежей и налоговых сборов (в 2011 году - почти 1,5 трлн рублей).

Теги: назначения, Роснефть, Игорь Сечин, Дмитрий Медведев

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Болгария решила официально присоединиться к проекту Nabucco, который предусматривает строительство газопровода из Центральной Азии в Западную Европу. Ранее Болгария подписала с Россией дорожную карту по строительству газопровода Южный поток. Болгарский парламент утвердил соглашение по участию Софии в газотранспортном проекте Nabucco. Документ оговаривает вопросы инвестирования в строительство, эксплуатацию и обслуживание газотранспортной системы. Болгарские парламентарии ратифицировали договор по строительство газопровода Nabucco во вторник. Он также регулирует порядок и объемы инвестиций в строительство, эксплуатацию и обслуживание газотранспортной системы, сообщает Deutsche Welle. В апреле Болгария объявила Nabucco национальным приоритетом, чтобы ускорить его строительство. С его помощью государство рассчитывает диверсифицировать свои источники энергии и таким образом прекратить газовую зависимость от России. Газопровод Nabucco был спроектирован для доставки природного газа из Азербайджана, Казахстана или Туркмении в страны ЕС в обход России. Его реализует консорциум Nabucco Gas Pipeline International, куда входят газовые компании европейских стран - участниц проекта – Германии, Австрии, Болгарии, Румынии и Турции. Чтобы профинансировать строительство Nabucco, Болгария ждет кредит от Европейского инвестиционного банка. В прошлом году София заручилась гарантиями банка на предоставление кредита на 1,2 млрд евро. Но перспективы проекта пока неясны, поскольку он оказался слишком дорогим. Кроме того, его просто нечем заполнять. Дело в том, что газ планируется поставлять в Европу из месторождения «Шах-Дениз-2» в Азербайджане, объем которого оценивается всего в 10 млрд кубометров в год. Это лишь треть мощности Nabucco. При этом шансов на получение дополнительного объема газа из Ирака или Туркменистана практически не было. В итоге уже даже среди участников консорциума росла убежденность, что в такой ситуации проект Nabucco может не оправдать свои затраты. Кроме того, оригинальный проект газопровода угрожал планам по созданию Трансанатолийского газопровода (TANAP), разрабатываемого Турцией и Азербайджаном. Он должен пройти от восточной до западной границы Турции. Этим странам Nabucco попросту мешал, что вдвойне затрудняло переговоры, особенно с Анкарой. В итоге руководители проекта поддержали более дешевый вариант проекта. Протяженность газопровода решили сократить почти в три раза. Укороченный вариант предлагает газопровод, который пройдет по территории четырех стран от турецко-болгарской границы до австрийского города Баумгартена. Его длина составит около 1 тыс. 300 километров. Переговоры об изменении первоначального проекта идут уже несколько месяцев. Выяснилось, что стоимость Nabucco составит не 8 млрд евро, как планировалось, а 15. Кроме того, гарантий заполнения трубы до сих пор нет. Пропускная способность Nabucco планировалась в размере 31 млрд кубометров, однако твердые гарантии от поставщиков были получены только на 10 млрд кубометров. Ранее сообщалось, что немецкая энергетическая компания RWE пересматривает целесообразность участия в проекте Nabucco. Кроме того, генеральный директор Венгерской нефтегазовой компании (MOL) Жолт Гернади подтвердил, что компания выходит из проекта. Стоит отметить, что София участвует еще в одном проекте. В 2010 году Болгария подписала с Россией «дорожную карту» по строительству газопровода «Южный поток» – прямого конкурента Nabucco, а также протокол по поставкам российского газа в Болгарию. Но пока Болгария не подтвердила своего инвестиционного решения по болгарскому участку «Южного потока». Она пообещала сделать это только к ноябрю 2012 года. Судьба этого проекта пока тоже решается. Пока акционеры «Южного потока» договорились строить сначала северную ветку трубы в Австрию и только потом – через Адриатику на юг Италии. Но строить газопровод через Адриатику Газпром будет только в том случае, если договорится о поставках газа с Италией. Сейчас Италия является вторым крупнейшим покупателем российского газа после Германии. Между тем с Италией, с которой Россия находится в дружеских отношениях на высшем и на деловом уровне (партнером по «Южному потоку» является итальянская Eni), межправительственное соглашение по проекту «Южный поток» до сих пор не подписано. Вопрос о финансировании проекта также не решен. Ни одна европейская страна не согласится финансировать строительство этого газопровода, потому что проект «Южного потока» не имеет экономического обоснования. А исходя из конъюнктуры европейского рынка и стоимости «Южного потока», неизвестно, когда окупится этот проект. «Вряд ли Болгария собирается вкладываться в строительство каких-либо газопроводов. Это одна из самых бедных стран Евросоюза: уровень ВВП на душу населения там более чем в 2 раза ниже среднего по ЕС и в 3 раза ниже, чем в Германии. Но у Болгарии выгодное географическое расположение, чем она и успешно пользуется, участвуя как в «Южном потоке», так и в Nabucco. Газпром уже согласился  предоставить Болгарии скидку к цене на газ в 11,1% в этом году взамен на поддержку своего газопровода», - заявил газете ВЗГЛЯД аналитик ИФК «Солид» Дмитрий Лукашов.

Теги: Болгария, Nabucco

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Руководство КамАЗа готовится к сокращению производства в случае ухудшения положения на рынке. На заводе боятся повторения ситуации 2008 года, когда он столкнулся с серьезным затовариванием продукции. Это четкий предвестник кризиса, заявляют эксперты и объясняют, почему именно. «КамАЗ» предупреждает, что с 1 июня может ввести четырехдневную рабочую неделю, если ситуация на рынке ухудшится. Генеральный директор и профсоюз «КамАЗа» издали совместный приказ. В таком случае нерабочий день будет оплачиваться сотрудникам «КамАЗа» в размере 2/3 от средней заработной платы. Вместе с тем если портфель заказов будет полностью сформирован на последующий месяц, действие приказа будет отменено, «КамАЗ» продолжит работу в обычном режиме пятидневной недели. Приказ может коснуться в основном работников автомобильного завода, сообщил директор департамента по связям с общественностью Олег Афанасьев. По его словам, эта мера является превентивной. «Возможность сокращенной рабочей недели обсуждалась давно. Это не означает, что мы однозначно будем эту меру применять. Она может быть необходима для того, чтобы не повторить ситуацию 2008 года: когда уже наступил кризис, «КамАЗ» еще несколько месяцев работал на полную мощность, что в итоге привело к затовариванию склада. Мы заранее хотим избежать таких последствий, подстраховаться. Если будет снижение спроса, мы лучше переведем персонал на четырехдневку, чем будем работать на склад», – цитирует Афанасьева «Интерфакс».

В то же время «КамАЗ» отказался в этом году от практики корпоративного отпуска. «Прошлый год показал, что эта мера хорошая в период жесткого кризиса. Если идет спрос, соответственно нужно загружать мощности, иначе мы можем потерять долю на рынке», – отметил Афанасьев. На носу кризис «Это четкий предвестник кризиса. Мнение менеджеров всегда является опережающим индикатором любого экономического цикла. Впрочем, это самые первые признаки кризиса, и они, конечно, могут не оправдаться», – говорит газете ВЗГЛЯД старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. «Я бы не стал связывать эту превентивную меру с ситуацией на финансовых и фондовых рынках. Скорее всего, она идет от понимания и видения снижения спроса на уровне заказов грузовых машин со стороны предприятий, которые делают их заранее. Грузовая техника – это инвестиционный продукт, в отличие от легковых автомобилей, где структура спроса совершенно другая. «КамАЗ» видит, что не набирает заказов на будущий период, поэтому заранее предупреждает о возможном сокращении рабочего времени», – считает эксперт. По его словам, руководство «КамАЗа» сделало такое осторожное заявление, чтобы приготовить инвесторов и аналитиков к оптимизации производства. «Сокращение заказов на грузовую технику, в свою очередь, вызвано тем, что компании, которые оформляют эти заказы, ощущают меньший спрос на свою продукцию. Если говорить о добывающих компаниях, то они видят снижение цен на мировых рынках на сырьевые товары, скажем, на металл, руду, уголь и другие экспортные товары. Понимая, что получат меньший доход, компании сокращают свои инвестиции в грузовой транспорт», – объясняет Андрей Рожков. «В этом году отмечается уменьшение продаж коммерческой техники, что обусловлено ожиданием снижения таможенных ставок на грузовики во второй половине этого года из-за вхождения в ВТО. Кроме того, кредитные ставки поднялись до локальных максимумов, и бизнес старается отложить эти покупки», – говорит газете ВЗГЛЯД аналитик ИК «Атон» Михаил Пак. По его словам, 2009 год показал, что в условиях падения платежеспособного спроса в стране в первую очередь страдает коммерческая техника. Рост замедлился  Если посмотреть в целом на грузовой рынок, то уже действительно проглядываются первые признаки застоя. Продажи тяжелых грузовиков массой от 16 тонн (в которых лидирует «КамАЗ») в прошлом году росли быстрее всех – на целых 64%, тогда как в первом квартале 2012 года показали падение на 2%. В сегменте среднетоннажных грузовиков продажи за три месяца выросли всего на 6%, тогда как в 2011 году – на целых 22%. Легкие коммерческие автомобили показали рост продаж на 12% против 28% в прошлом году (данные AEB). Таким образом, общий рост рынка существенно замедлился. Правда, у «КамАЗа» дела в первом квартале шли куда лучше рынка. В первые три месяца этого года «КамАЗ» увеличил производство на 37%, выпустив почти 13,5 тыс. грузовых автомобилей, правда, продажи завод не раскрывает. Выручка компании выросла на 36,5% до 26,44 млрд рублей за первый квартал этого года. У группы «ГАЗ» продажи за первый квартал выросли лишь на 3%, у Sollers – на 1%. У «АвтоВАЗа» дела еще хуже: его продажи в этом году продолжают показывать отрицательную динамику. Несмотря на неплохое начало года, Афанасьев подтверждает, что «КамАЗ» продолжит работать строго по бизнес-плану, который является «очень взвешенным». Ранее гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин также не исключал, опираясь на мнение экспертов, что в текущем году вновь возможно проявление кризиса. Согласно бизнес-плану, компания намерена продать 48,6 тыс. грузовых автомобилей в 2012 году против 45,3 тыс. в 2011 году. То есть рост продаж ожидается всего на 7%, тогда как в прошлом году рост составил целых 40,4%. Выручка от продаж машин в этом году ожидается в размере 123,5 млрд рублей против 105,4 млрд рублей. То есть выручка увеличится на 17%, тогда как в 2011 году – на 43%. Выученный урок Напомним, с чем именно столкнулся «КамАЗ» в 2008 году. В первой половине 2008 года автомобильный рынок во всех сегментах показывал небывалый рост, и, если бы не кризис в августе, итоги года стали бы пиковыми в истории автомобильного рынка России. Однако неожиданный кризис привел к перепроизводству и затовариванию продукции, с чем столкнулись все автомобильные заводы в России без исключения. Первыми в октябре того года о сокращении производства заявили «КамАЗ» и группа «ГАЗ». «КамАЗ» перешел с шестидневной на четырехдневную рабочую неделю, а ГАЗ вообще остановил конвейер. Вскоре их примеру вынуждены были последовать и другие отечественные автозаводы, в том числе «АвтоВАЗ», Sollers и иностранные заводы в России. Аналогичная ситуация сейчас сложилась в Европе, где автомобильный рынок падает. В марте глава Fiat и Chrysler Серджио Маркионне говорил, что Европа столкнулась с перепроизводством автомобилей, объем которого достигает 20%, или 3 млн машин. Он выступает за сокращение производства машин, но для этого может потребоваться закрыть 10 автозаводов в Европе. Дела с МАЗом Кризис не может стать помехой для объединения или создания СП «КамАЗа» с белорусским МАЗом, считает Михаил Пак. Накануне первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил, что обе компании продолжают переговоры о создании СП «РосБелАвто». По его словам, этот процесс сейчас на экваторе или уже перевалил за экватор. Семашко считает, что определенное решение будет принято уже в этом году. «Переговоры с МАЗом идут давно, но точных детальных договоренностей достигнуто пока не было. Для «КамАЗа» белорусский завод интересен тем, что МАЗ широко представлен в сегменте седельных тягачей, где доля «КамАЗа» меньше 5%. За счет МАЗа в рамках партнерства или слияния «КамАЗ» получит новый сегмент рынка, что с учетом принятой стратегии развития транспорта России и обновления парка позволит наращивать объемы продаж в будущем», – говорит Михаил Пак. Кризис может повлиять только на оценку компаний в случае слияния, что может быть на руку «КамАЗу», добавляет он. Кроме того, партнерство позволит сократить некоторые издержки обеим компаниям, что в условиях кризиса также является неплохим аргументом.

Теги: безработица, кризис, КамАЗ

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Руководство КАМАЗа готовится к сокращению производства в случае ухудшения положения на рынке. На заводе боятся повторения ситуации 2008 года, когда он столкнулся с серьезным затовариванием продукции. Это четкий предвестник кризиса, заявляют эксперты и объясняют, почему именно. КАМАЗ предупреждает, что с 1 июня может ввести 4-дневную рабочую неделю, если ситуация на рынке ухудшится. Генеральный директор и профсоюз КАМАЗа издали совместный приказ. В таком случае нерабочий день будет оплачиваться сотрудникам КАМАЗа в размере 2/3 от средней заработной платы. Вместе с тем, если портфель заказов будет полностью сформирован на последующий месяц, действие приказа будет отменено, и КАМАЗ продолжит работу в обычном режиме 5-дневной недели. Приказ может коснуться в основном работников автомобильного завода, сообщил директор департамента по связям с общественностью Олег Афанасьев. По его словам, эта мера является превентивной. «Возможность сокращенной рабочей недели обсуждалась давно. Это не означает, что мы однозначно будем эту меру применять. Она может быть необходима для того, чтобы не повторить ситуацию 2008 года: когда уже наступил кризис, КАМАЗ еще несколько месяцев работал на полную мощность, что в итоге привело к затовариванию склада. Мы заранее хотим избежать таких последствий, подстраховаться. Если будет снижение спроса, мы лучше переведем персонал на 4-хдневку, чем будем работать на склад», - цитирует Афанасьева «Интерфакс».

В то же время КАМАЗ отказался в этом году от практики корпоративного отпуска. «Прошлый год показал, что эта мера хорошая в период жесткого кризиса. Если идет спрос, соответственно нужно загружать мощности, иначе мы можем потерять долю на рынке», - отметил Афанасьев. На носу кризис «Это четкий предвестник кризиса. Мнение менеджеров всегда является опережающим индикатором любого экономического цикла. Впрочем, это самые первые признаки кризиса, и они, конечно, могут не оправдаться»,  - говорит газете ВЗГЛЯД старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. «Я бы не стал связывать эту превентивную меру с ситуацией на финансовых и фондовых рынках. Скорее всего, она идет от понимания и видения снижения спроса на уровне заказов грузовых машин со стороны предприятий, которые делают их заранее. Грузовая техника – это инвестиционный продукт, в отличие от легковых автомобилей, где структура спроса совершенно другая. КАМАЗ видит, что не набирает заказов на будущий период, поэтому заранее предупреждает о возможном сокращении рабочего времени», - считает эксперт. По его словам, руководство КАМАЗа сделало такое острожное заявление, чтобы приготовить инвесторов и аналитиков к оптимизации производства. «Сокращение заказов на грузовую технику в свою очередь вызвано тем, что компании, которые оформляют эти заказы, ощущают меньший спрос на свою продукцию. Если говорить о добывающих компаниях, то они видят снижение цен на мировых рынках на сырьевые товары, скажем, на металл, руду, уголь и другие экспортные товары. Понимая, что получат меньший доход, компании сокращают свои инвестиции в грузовой транспорт», - объясняет Андрей Рожков. «В этом году отмечается уменьшение продаж коммерческой техники, что обусловлено ожиданием снижения таможенных ставок на грузовики во второй половине этого года из-за вхождения в ВТО. Кроме того, кредитные ставки поднялись до локальных максимум, и бизнес старается отложить эти покупки», - говорит газете ВЗГЛЯД аналитик ИК «Атон» Михаил Пак. По его словам, 2009 год показал, что в условиях падения платежеспособного спроса в стране в первую очередь страдает коммерческая техника. Рост замедлился  Если посмотреть в целом на грузовой рынок, то уже действительно проглядываются первые признаки застоя. Продажи тяжелых грузовиков массой от 16 тонн (в котором лидирует КАМАЗ) в прошлом году росли быстрее всех – на целых 64%, тогда как в первом квартале 2012 году показали падение на 2%. В сегменте среднетоннажных грузовиков продажи за три месяца выросли всего на 6%, тогда как в 2011 году – на целых 22%. Легкие коммерческие автомобили показали рост продаж на 12% против 28% в прошлом году (данные AEB). Таким образом, общий рост рынка существенно замедлился. Правда, у КАМАЗа дела в первом квартале шли куда лучше рынка. В первые три месяца этого года КАМАЗ увеличил производство на 37%, выпустив почти 13,5 тыс. грузовых автомобилей, правда, продажи завод на раскрывает. Выручка компании выросла на 36,5% до 26,44 млрд рублей за первый квартал этого года. У группы ГАЗ продажи за первый квартал выросли лишь на 3%, у Sollers – на 1%. У «АвтоВАЗа» дела еще хуже: его продажи в этом году продолжают показывать отрицательную динамику. Несмотря на неплохое начало года, Афанасьев подтверждает, что КАМАЗ продолжит работать строго по бизнес-плану, который является «очень взвешенным». Ранее гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин также не исключал, опираясь на мнение экспертов, что в текущем году вновь возможно проявление кризиса. Согласно бизнес-плану, компания намерена продать 48,6 тыс. грузовых автомобилей в 2012 году против 45,3 тыс. в 2011 году. То есть рост продаж ожидается всего на 7%, тогда как в прошлом году рост составил целых 40,4%. Выручка от продаж машин в этом году ожидается в размере 123,5 млрд рублей против 105,4 млрд рублей. То есть выручка увеличится на 17%, тогда как в 2011 году – на 43%. Выученный урок Напомним, с чем именно столкнулся КамАЗ в 2008 году. В первой половине 2008 года автомобильный рынок во всех сегментах показывал небывалый рост, и если бы не кризис в августе, итоги года стали бы пиковыми в истории автомобильного рынка России. Однако неожиданный кризис привел к перепроизводству и затовариванию продукции, с чем столкнулись все автомобильные заводы в России без исключения. Первыми в октябре того года о сокращении производства заявили КАМАЗ и группа ГАЗ. КАМАЗ перешел с 6-дневной на 4-дневную рабочую неделю, а ГАЗ вообще остановил конвейер. Вскоре их примеру вынуждены были последовать и другие отечественные автозаводы, в том числе «АвтоВАЗ», Sollers и иностранные заводы в России. Аналогичная ситуация сейчас сложилась в Европе, где автомобильный рынок падает. В марте глава Fiat и Chrysler Серджио Маркионне говорил, что Европа столкнулась с перепроизводство автомобилей, объем которого достигает 20% или 3 млн машин. Он выступает за сокращение производства машин, но для этого может потребоваться закрыть десять автозаводов в Европе. Дела с МАЗом Кризис не может стать помехой для объединения или создания СП КАМАЗа с белорусским МАЗом, считает Михаил Пак. Накануне первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил, что обе компании продолжают переговоры о создании СП «РосБелАвто». По его словам, этот процесс сейчас на экваторе или уже перевалил за экватор. Семашко считает, что определенное решение будет принято уже в этом году. «Переговоры с МАЗом идут давно, но точных детальных договоренностей достигнуто пока не было. Для КАМАЗа белорусский завод интересен тем, что МАЗ широко представлено в сегменте седельных тягачей, где доля КАМАЗа меньше 5%. За счет МАЗа в рамках партнерства или слияния КАМАЗ получит новый сегмент рынка, что с учетом принятой стратегии развития транспорта России и обновления парка позволит наращивать объемы продаж в будущем»,  - говорит Михаил Пак. Кризис может повлиять только на оценку компаний в случае слияния, что может быть на руку КАМАЗу, добавляет он. Кроме того, партнерство позволит сократить некоторые издержки обеим компаниям, что в условиях кризис также является неплохим аргументом.

Теги: безработица, кризис, КамАЗ

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Приморский край летом объявит тендер для иностранных инвесторов, готовых инвестировать в создание игровой зоны под Владивостоком. Главными клиентами казино станут азиаты, в первую очередь, китайцы, для которых действует облегченный визовый режим. Дальневосточная игровая зона могла бы приносить ежегодно вдвое или втрое больше вложенных в нее 2 млрд долларов. Из четырех регионов страны, отобранных федеральным правительством для размещения объявленных вне закона в столице и других городах игорных заведений Владивосток пока единственный официально объявил о планах привлечения иностранного капитала. С этой целью стратегическим консультантом проекта уже выбрана компания из Лас-Вегаса Galaviz & Co. Тендер для иностранных инвесторов в Приморье будет объявлен в июне этого года. У потенциальных международных операторов будет 60 дней, чтобы подать заявку и определить оценочную стоимость. Впоследствии - до конца октября - власти вступят в переговоры с потенциальными инвесторами. Об этом объявила на выставке в Макао, специальном административном районе Китая и знаменитом центре игорного бизнеса, гендиректор принадлежащей администрации Приморья ипотечной компании «Наш дом – Приморье» Марина Ломакина, передает Reuters. «Мы надеемся, что большинство клиентов будет из Китая, а также Кореи, Японии и США. У нас очень тесные связи с этими странами, и мы рассчитываем на их интерес»,  - говорит Ломакина. Впрочем, деньги в дальневосточной игорной зоне будут оставлять и россияне, уверена она. В отличие от азиатских стран вроде Вьетнама, чьим гражданам запрещено играть в азартные игры. По словам Марины Ломакиной, построить зону планируется в течение пяти лет. «Мы хотим, чтобы компании, которые хорошо известны, помогли создать места для отдыха, которые будут чем-то больше, чем просто казино», - сказала она. Проект подразумевает строительство гостиниц класса люкс, яхт-клуба, торговых центров, а также спортивных площадок, к примеру, для гольфа. Планируемая площадь - 2,6 квадратных километра, но может быть увеличена до шести. Ломакина оценивает общий минимальный уровень инвестиций от частных инвесторов в 2 млрд долларов. Александр Осин из УК «Финам Менеджмент» считает стоимость проекта существенно завышенной, так как включает в себя солидные дополнительные инвестиции во внешнюю инфраструктуру. Согласно закону об азартных играх, с 1 июля 2009 года игорный бизнес в России запрещен везде, кроме четырех специальных игорных зон. Однако из них заработала пока только одна - «Азов-Сити» в Краснодарском крае. Кроме юга России, игорная зона должна появиться также в Калининграде, Владивостоке и на Алтае. Первое легальное казино было открыто в «Азов-сити» в январе 2010 года. На Дальнем Востоке игорно-развлекательная зона должна быть построена в 50 км от Владивостока и 15 км от аэропорта – в бухте Муравьиная на побережье Уссурийского залива, недалеко от озера Черепашьего. Российские инвесторы не спешат Желание привлечь иностранных инвесторов вполне логично, учитывая, что российские инвесторы не спешат вкладываться в игорно-развлекательные зоны. Как передает Российская ассоциация развития игорного бизнеса (РАРИБ), перспективы развития игорной зоны «Янтарная» в Калининграде по-прежнему туманны, потому что видение властей относительно ее развития не совпадают с видением потенциальных инвесторов. По словам министра экономики региона Елены Пожигайло, некоторые инвесторы уже сейчас готовы развернуть в зоне ангары с игровыми автоматами, однако власти хотят развивать зону комплексно, сопровождая появление игорных заведений развитием инфраструктуры, сети отелей, аквапарка и т.д. Но такие масштабные проекты не привлекают пока российских инвесторов. «Нет достаточного количества состоятельных клиентов, готовых ехать в российскую глубинку, чтобы играть в азартные игры. На западе лучше сервис, ниже риски этого бизнеса и его клиентов, в ЮФО он развивается только благодаря общему инвестиционному буму в регионе, поддержанному вложениями государства в Олимпиаду 2014 и чемпионат мира по футболу 2018 гг. Вероятно, сказывается в данном случае и выгодное инфраструктурное положение Ростовской области», - считает Александр Осин. Получается, что у руководства Приморья нет других вариантов, кроме как попытаться привлечь иностранных инвесторов для развития игорной зоны во Владивостоке. И шансы на успех имеются с учетом привлечения именитого в игорном бизнесе консультанта и ориентируясь на азиатских, особенно китайских, клиентов. Из европейской части России добираться до Владивостока намного дольше и дороже, чем из Пекина (пара часов полета), Токио (полтора часа) или Сеула (всего час полета). «У нас нет порта с игорной индустрией на севере Азии. Долгое время спорили между Кореей и Японией, а теперь внезапно в игру вступила Россия. Это интересная возможность», - говорит исполнительный директор Международного института игр при Университете Невады Бо Бернхард. Кроме того, в преддверии международного саммита глав государств АТЭС Владивосток существенно преобразился. Российские власти в последние годы потратили миллиарды долларов на развитие транспортной, энергетической и другой инфраструктуры своего главного тихоокеанского порта. Западные инвесторы в отличие от российских готовы вкладываться в российский туризм, в том числе, игровой. Как говорил пару месяцев назад председатель Совета директоров компании Power Network Corporation (Канада) Лев Карп, в зону интересов западных инвесторов входят Сочи, Калининград и Владивосток. При этом зарубежные компании хотят не только вкладывать деньги, но и перенаправить международные туристические потоки в нашу страну.  Согласно докладу отраслевой аналитической организации Gaming Market Advisors, владивостокская зона ежегодно могла бы приносить от 2 до 7 млрд долларов. Для сравнения, сходная по площади игорная зона в Сингапуре в 2011 году принесла более 5 млрд долларов дохода. До запрета игорного бизнеса в России, его годовой оборот составлял 3,6 млрд долларов, подсчитывали в PWC.

Игорный бизнес высокодоходен, соглашается Осин. Только по официальным данным работавшие в РФ 220 тыс. игровых автоматов и 5,5 тыс. игровых столов приносили бюджету 24,4 млрд рублей в год. Прибыль владельцев бизнеса была, возможно, не менее, чем на порядок выше. «Если разместить в игорной зоне «Нашего дома – Приморье», например, 10 000  игровых автоматов и 300 игровых столов можно рассчитывать, что даже столь крупные вложения окупятся за 2 или 4 года. Но, это при наличии клиентов, хотя из-за экономической географии Приморье может быть интересно для данного бизнеса, подобно Ростовской области, да и элементы инвестиционного бума в регионе под влиянием политики властей присутствуют»,  - считает Александр Осин. Проблемы Главным для инвесторов будет, сколько претендентов допустит российское правительство на участие в проекте, говорит он. «Это не склад мебели. Игра - это редкий продукт, и чтобы функционировать, ему необходима открытая поддержка властей», - добавляет Бернхард. Привлечению западных инвесторов мешают бюрократические препоны, говорил Лев Карп. Есть еще один пугающий инвесторов момент – это визовые проблемы. «Это может сработать. Но большой вопрос - как будет устроен визовый режим», - говорит профессор юриспруденции из Калифорнии Нельсон Ло, напоминая об ограничениях, которые ввел Пекин на поездки в Макао из-за огромного оттока денег в тамошние казино. Но Ломакина говорит, что у России есть соглашение с Пекином, которое позволяет группам из Китая численностью от пяти до 100 человек въезжать в страну без визы и находиться на ее территории две недели. Владивостоку предстоит борьба за иностранные инвестиции с азиатскими странами, такими как Вьетнам и Филиппины, которые тоже строят туристические и рекреационные кластеры. Кроме того, сейчас может оказаться не самое подходящее время для привлечения азиатских инвестиций на фоне замедления экономики Китай и падения темпов роста Макао практически однозначных значений.

Теги: казино, Приморье, развлечения, Владивосток

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Президент поручил утвердить программу приватизации госкомпаний ТЭК в 2013-2015 году, причем главным покупателем должен стать госхолдинг Роснефтегаз. Это псевдоприватизация, считают эксперты. Президент же говорит, что просто не хочет продавать компании ТЭК за копейки. Зато более понятным теперь стал уход из правительства Игоря Сечина. Президент Путин поручил правительству утвердить программу продажи в 2013-2015 годах находящихся в собственности Роснефтегаза пакетов акций компаний топливно-энергетического комплекса с учетом конъюнктуры рынка. Соответствующий указ был подписан 22 мая. Основная цель этой приватизации – обеспечить гарантированный доход федерального бюджета в эти годы. Но самое главное, что президент поручил правительству при утверждении плана приватизации исходить из того, что до начала 2015 года Роснефтегаз «является инвестором по отношению к компаниям ТЭКа, пакеты акций которых планируются к приватизации», при условии финансирования этих сделок с помощью дивидендов от принадлежащих Роснефтегазу акций. Роснефтегаз является на 100% государственной компанией. В собственности Роснефтегаза находится 77 пакетов акций различных компаний сектора ТЭКа, но крупнейшими являются 75,16% акций Роснефти и 10,74% акций Газпрома. Роснефтегаз накопил на своем балансе много средств от дивидендов, потому что с момента своего основания заплатил государству дивиденды только один раз – в 2007 году. Все остальное время получаемые от Газпрома и Роснефти дивиденды оставались в «копилке» Роснефтегаза. На конец 2010 году Роснефтегаз имел 48,2 млрд рублей, которые хранил на депозитах в Альфа-банке и ВТБ. В 2011 году холдинг получил еще 31,2 млрд рублей дивидендов от Газпрома и Роснефти. В этом году до конца лет получит еще 52,6 млрд рублей дивидендов: около 27,5 млрд рублей от Газпрома и 22,8 млрд рублей от Роснефти. Причем, в этом году Роснефть повысила уровень дивидендных выплат на 25% к 2010 году, а Газпром и вовсе на 133%. Таким образом, уже сейчас у Роснефтегаза имеется 132 млрд рублей или более 4 млрд долларов, которые она может использовать в приватизации. При этом, почему холдинг не отдавал средства государству, а хранил на депозитах в банках, эксперты не находят экономически логичного объяснения. В 2013 и 2014 годах Роснефтегаз может получить еще как минимум 100 млрд рублей дивидендов. «Это псевдоприватизация, потому что по сути государство передает актив из одного своего кармана в другой»,  - говорит газете ВЗГЛЯД отраслевой аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков. Неясно, почему государство не может получить деньги от Роснефтегаза через дивиденды, не прибегая к этой схеме якобы приватизации, добавляет он. По его мнению, экономического смыла нет даже в существовании самого холдинга Роснефтегаз, который просто держит пакеты акций госкомпаний в ТЭК, при этом никакой операционной деятельности не ведет, а просто получает дивиденды, почему-то держит их на депозитах в банках и не отдает государству. «Схемы и с Роснефтегазом, и с приватизацией, - не рыночные, они больше похоже на административные схемы с непонятными целями и с непонятным выходом. Экономического смысла в этом мало»,  - считает Крюков. Интересно, что недавно Игорь Сечин из куратора ТЭК в правительстве пересел в кресло президента Роснефти, а 6 мая Путин подписал распоряжение о возвращении Сечина в совет директоров холдинга Роснефтегаза. Из советов Роснефти и Роснефтегаза Сечину пришлось уйти из-за распоряжения Дмитрия Медведева о выходе министров из советов госкомпаний. Судя по всему, чтобы вернуться, Сечину пришлось пожертвовать званием чиновника. Теперь Сечин может влиять на ТЭК через инвестиции Роснефтегаза. Кстати, именно Сечин, в отличие от более либерального нынешнего вице-президента, курируюшего ТЭК, Аркадия Дворковича, предпочитает не спешить с приватизацией активов. Как объясняет пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, Роснефтегаз своим соинвесторством до 2015 года помогает компаниям ТЭК проходить через период «такой глобальной нестабильности». «В переносном смысле этого слова, наверное, можно говорить о некоторой предпродажной подготовке: некоторые активы в сфере энергетики на фоне достаточно турбулентной мировой конъюнктуры получат средства, которые используют для продолжения своих инвестиционных программ», - сказал пресс-секретарь президента. В качестве примера он привел «РусГидро» . «В случае с «РусГидро» - они завершают работы по Богучанке, по Саяно-Шушенской ГЭС после 2015 года», - сказал Песков. Сам Путин также считает, что компании ТЭК нуждаются в дополнительном финансировании для своего развития, поэтому и предлагается войти в их капитал Роснефтегазу, «который имеет не бюджетный, но значительный финансовый ресурс». Он уверил, что подписанный им указ «ничего не меняет с точки зрения наших планов по приватизации. Но он как бы отражает реалии сегодняшнего дня». В частности, ничего не меняется в планах приватизации «Ростехнологий», ОАК, ОСК, «Росавтодора» и других госкомпаниях. Однако к компаниям ТЭКа особое внимание, так как «они представляют особую ценность для государства». Путин заявил, что сегодня компании ТЭК «недооценены». «Нам бы очень не хотелось, чтобы они были приватизированы за копеечки, а потом были перепроданы за серьезные деньги», - цитирует президента «Интерфакс». По его словам, можно продать компании любой ценой, даже за копейки, «с целью институциональных изменений», так как «частные компании работают эффективнее государственных». Однако Путин хочет не только решить институциональные задачи, но и продать активы «за приличные деньги». Это произойдет до 2016 года, как говорится в плане приватизации, что не противоречим указу от 22 мая. По его словам, если конъюнктура будет меняться существенным образом в лучшую сторону, то «мы и в этом году уже можем предпринять какие-то шаги, направленные на приватизацию этих компаний». Указ президента не накладывает табу и на продажу акций Роснефти, такая возможность остается, уверил министр экономического развития РФ Андрей Белоусов. «Единственное, что было сделано этими указами - была обеспечена защита от, я бы сказал, возможных поспешных действий», - уверил министр. Разговоры о необходимости стабилизировать предприятия ТЭК и дать им денег на развитие через продажу акций Виталию Крюкову также кажутся странными. «Если говорить о Роснефти, то дополнительных средств ей не требуется, да и проблем с тем, чтобы привлечь займы на рынке у нее нет, так как долг небольшой. Компаниям ТЭКа не требуется стабилизация, им нужно повышение эффективности, рост стоимости акций»,  - считает Крюков. Крупнейшими пакетами Роснефтегаза являются акции Роснефти и Газпрома. И когда говорим о приватизации компаний ТЭК, то в первую очередь речь идет о приватизации Роснефти, отмечает отраслевой аналитик ИК «Атон» Вячеслав Буньков. Он согласен, что в настоящий момент условия рынка не позволяют продать этот актив дорого. «Рынок достаточно сильно упал и Роснефти будет нереально разместиться по цене выше IPO 2006 года. На рынке нет достаточного количества средств. Поэтому делать это не имеет никакого смысла сейчас»,  - считает Буньков. Эта схема с Роснефтегазом означает, что государство отложило приватизацию Роснефти. «Этот план – формальность, способ сказать, что реальная приватизация будет отложена, но сказать не напрямую, а более обнадеживающим языком: «приватизация будет, но попозже». Это не создает негативной неопределенности, а наоборот вкладывает уверенность в инвесторов и ощущение открытости государства», - так расценивает ситуацию Буньков. В августе прошлого года Аркадий Дворкович, а ныне вице-премьер, курирующий ТЭК, говорил, что государство может полностью выйти из капитала Роснефти до 2017 года, а до 2015 года планирует передать инвесторам до 25%. По мнению Крюкова, первоначальные цели приватизации в процессе ее подготовки искажаются. «Ведь приватизация несет в себе не только фискальные цели, главная цель - заменить управленцев госкомпаний на независимый менеджмент с мировым уровнем, который бы привнес лучшую мировую практику корпоративного управления бизнеса, повысил его эффективность. А просто от продажи акций от государства государству мало что изменится»,  - считает он. О приватизации Роснефти заговорили пару лет назад, потому что продажа пакета может стать одним из источников дохода бюджета, напоминает Буньков. «Если у бюджета не будет потребности в каких-то дополнительных доходах, то приватизацию Роснефти можно будет и не проводить. Все равно Роснефть является публичной компанией, и государство, скорее всего, сохранит в ней (как и в Газпроме) контрольный пакет в виде золотой акции даже при настоящей приватизации»,  - резюмирует эксперт. 

Теги: Газпром, Роснефть, Владимир Путин, Роснефтегаз

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Президент поручил утвердить программу приватизации госкомпаний ТЭК в 20132015 годах, причем главным покупателем должен стать госхолдинг Роснефтегаз. Это псевдоприватизация, считают эксперты. Президент же говорит, что просто не хочет продавать компании ТЭК за копейки. Зато более понятным теперь стал уход из правительства Игоря Сечина. Президент Путин поручил правительству утвердить программу продажи в 2013–2015 годах находящихся в собственности Роснефтегаза пакетов акций компаний топливно-энергетического комплекса с учетом конъюнктуры рынка. Соответствующий указ был подписан 22 мая. Основная цель этой приватизации – обеспечить гарантированный доход федерального бюджета в эти годы. Но самое главное, что президент поручил правительству при утверждении плана приватизации исходить из того, что до начала 2015 года Роснефтегаз «является инвестором по отношению к компаниям ТЭК, пакеты акций которых планируются к приватизации», при условии финансирования этих сделок с помощью дивидендов от принадлежащих Роснефтегазу акций. Роснефтегаз является на 100% государственной компанией. В собственности Роснефтегаза находится 77 пакетов акций различных компаний сектора ТЭК, но крупнейшими являются 75,16% акций Роснефти и 10,74% акций Газпрома. Роснефтегаз накопил на своем балансе много средств от дивидендов, потому что с момента своего основания заплатил государству дивиденды только один раз – в 2007 году. Все остальное время получаемые от Газпрома и Роснефти дивиденды оставались в «копилке» Роснефтегаза. На конец 2010 года Роснефтегаз имел 48,2 млрд рублей, которые хранил на депозитах в Альфа-банке и ВТБ. В 2011 году холдинг получил еще 31,2 млрд рублей дивидендов от Газпрома и Роснефти. В этом году до конца лета получит еще 52,6 млрд рублей дивидендов: около 27,5 млрд рублей от Газпрома и 22,8 млрд рублей от Роснефти. Причем в этом году Роснефть повысила уровень дивидендных выплат на 25% к 2010 году, а Газпром – и вовсе на 133%. Таким образом, уже сейчас у Роснефтегаза имеется 132 млрд рублей, или более 4 млрд долларов, которые он может использовать в приватизации. При этом эксперты не находят экономически логичного объяснения, почему холдинг не отдавал средства государству, а хранил на депозитах в банках. В 2013 и 2014 годах Роснефтегаз может получить еще как минимум 100 млрд рублей дивидендов. «Это псевдоприватизация, потому что, по сути, государство передает актив из одного своего кармана в другой», – говорит газете ВЗГЛЯД отраслевой аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков. Неясно, почему государство не может получить деньги от Роснефтегаза через дивиденды, не прибегая к этой схеме якобы приватизации, добавляет он. По его мнению, экономического смысла нет даже в существовании самого холдинга «Роснефтегаз», который просто держит пакеты акций госкомпаний в ТЭК, при этом никакой операционной деятельности не ведет, а просто получает дивиденды, почему-то держит их на депозитах в банках и не отдает государству. «Схемы и с Роснефтегазом, и с приватизацией – не рыночные, они больше похожи на административные схемы с непонятными целями и с непонятным выходом. Экономического смысла в этом мало», – считает Крюков. Интересно, что недавно Игорь Сечин из куратора ТЭК в правительстве пересел в кресло президента Роснефти, а 6 мая Путин подписал распоряжение о возвращении Сечина в совет директоров холдинга «Роснефтегаз». Из советов Роснефти и Роснефтегаза Сечину пришлось уйти из-за распоряжения Дмитрия Медведева о выходе министров из советов госкомпаний. Судя по всему, чтобы вернуться, Сечину пришлось пожертвовать званием чиновника. Теперь Сечин может влиять на ТЭК через инвестиции Роснефтегаза. Кстати, именно Сечин, в отличие от более либерального нынешнего вице-президента, курирующего ТЭК, Аркадия Дворковича, предпочитает не спешить с приватизацией активов. Как объясняет пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, Роснефтегаз своим соинвесторством до 2015 года помогает компаниям ТЭК проходить через период «такой глобальной нестабильности». «В переносном смысле этого слова, наверное, можно говорить о некоторой предпродажной подготовке: некоторые активы в сфере энергетики на фоне достаточно турбулентной мировой конъюнктуры получат средства, которые используют для продолжения своих инвестиционных программ», – сказал пресс-секретарь президента. В качестве примера он привел РусГидро. «В случае с РусГидро – они завершают работы по Богучанке, по Саяно-Шушенской ГЭС после 2015 года», – сказал Песков. Сам Путин также считает, что компании ТЭК нуждаются в дополнительном финансировании для своего развития, поэтому и предлагается войти в их капитал Роснефтегазу, «который имеет не бюджетный, но значительный финансовый ресурс». Он уверил, что подписанный им указ «ничего не меняет с точки зрения наших планов по приватизации, но он как бы отражает реалии сегодняшнего дня». В частности, ничего не меняется в планах приватизации Ростехнологий, ОАК, ОСК, Росавтодора и других госкомпаний. Однако к компаниям ТЭК особое внимание, так как «они представляют особую ценность для государства». Путин заявил, что сегодня компании ТЭК «недооценены». «Нам бы очень не хотелось, чтобы они были приватизированы за копеечки, а потом были перепроданы за серьезные деньги», – цитирует президента «Интерфакс». По его словам, можно продать компании любой ценой, даже за копейки, «с целью институциональных изменений», так как «частные компании работают эффективнее государственных». Однако Путин хочет не только решить институциональные задачи, но и продать активы «за приличные деньги». Это произойдет до 2016 года, как говорится в плане приватизации, что не противоречит указу от 22 мая. По его словам, если конъюнктура будет меняться существенным образом в лучшую сторону, то «мы и в этом году уже можем предпринять какие-то шаги, направленные на приватизацию этих компаний». Указ президента не накладывает табу и на продажу акций Роснефти, такая возможность остается, уверил министр экономического развития РФ Андрей Белоусов. «Единственное, что было сделано этими указами, – была обеспечена защита от, я бы сказал, возможных поспешных действий», – уверил министр. Разговоры о необходимости стабилизировать предприятия ТЭК и дать им денег на развитие через продажу акций Виталию Крюкову также кажутся странными. «Если говорить о Роснефти, то дополнительных средств ей не требуется, да и проблем с тем, чтобы привлечь займы на рынке, у нее нет, так как долг небольшой. Компаниям ТЭК не требуется стабилизация, им нужно повышение эффективности, рост стоимости акций», – считает Крюков. Крупнейшими пакетами Роснефтегаза являются акции Роснефти и Газпрома. И когда говорим о приватизации компаний ТЭК, то в первую очередь речь идет о приватизации Роснефти, отмечает отраслевой аналитик ИК «Атон» Вячеслав Буньков. Он согласен, что в настоящий момент условия рынка не позволяют продать этот актив дорого. «Рынок достаточно сильно упал, и Роснефти будет нереально разместиться по цене выше IPO 2006 года. На рынке нет достаточного количества средств. Поэтому делать это не имеет никакого смысла сейчас», – считает Буньков. Эта схема с Роснефтегазом означает, что государство отложило приватизацию Роснефти. «Этот план – формальность, способ сказать, что реальная приватизация будет отложена, но сказать не напрямую, а более обнадеживающим языком: «Приватизация будет, но попозже». Это не создает негативной неопределенности, а наоборот, вкладывает уверенность в инвесторов и ощущение открытости государства», – так расценивает ситуацию Буньков. В августе прошлого года Аркадий Дворкович, ныне вице-премьер, курирующий ТЭК, говорил, что государство может полностью выйти из капитала Роснефти до 2017 года, а до 2015 года планирует передать инвесторам до 25%. По мнению Крюкова, первоначальные цели приватизации в процессе ее подготовки искажаются. «Ведь приватизация несет в себе не только фискальные цели, главная цель – заменить управленцев госкомпаний на независимый менеджмент с мировым уровнем, который бы привнес лучшую мировую практику корпоративного управления бизнесом, повысил его эффективность. А просто от продажи акций от государства государству мало что изменится», – считает он. О приватизации Роснефти заговорили пару лет назад, потому что продажа пакета может стать одним из источников дохода бюджета, напоминает Буньков. «Если у бюджета не будет потребности в каких-то дополнительных доходах, то приватизацию Роснефти можно будет и не проводить. Все равно Роснефть является публичной компанией, и государство, скорее всего, сохранит в ней (как и в Газпроме) контрольный пакет в виде золотой акции даже при настоящей приватизации», – резюмирует эксперт.

Теги: Газпром, Роснефть, Владимир Путин, Роснефтегаз

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Как раз из-за глобального потепления может повыситься интерес других стран к Северному морскому пути. Сегодня эта трасса несколько месяцев в году освобождена ото льдов, - рассказывает газете ВЗГЛЯД первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин. В ближайшие дни Госдума планирует рассмотреть во втором чтении законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути».

Согласно этому документу, транспортные операторы, в том числе и иностранные, должны иметь равный доступ на трассы Севморпути (СМП). Закон будет предусматривать введение арктического корабельного сбора, который должен идти на покрытие расходов на инфраструктуру.

Также рассматривается вопрос создания специализированного госучреждения – администрации Севморпути. 

Кроме того, в 2009 году была разработана программа строительства Мурманского арктического узла, который призван повысить грузопоток через Севморпуть.

Северный морской путь - кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово).

СМП обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых), а также используется для перевозки международных грузов. О том, на какой стадии сейчас находится  реализация программы создания инфраструктуры Северного морского пути,  газете ВЗГЛЯД рассказал первый заместитель  губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин. ВЗГЛЯД: Одной из основных проблем СМП является отсутствие необходимой инфраструктуры для перевалки грузов. В свое время была принята программа развития мурманского транспортного узла. Какие основные мероприятия будут сделаны? Алексей Тюкавин: Будут построены новые терминалы по перевалке угля и нефтепродуктов на западном берегу Кольского залива. На восточном берегу Кольского залива, предусматривается реконструкция существующего угольного терминала, строительство контейнерного терминала, логистического центра. Будет также реализован масштабный подпроект – построена новая железнодорожная ветка на недостаточно освоенном западном берегу Кольского залива. ВЗГЛЯД: На какой стадии сейчас находится проект? А.Т.: Подрядчик – «НПО «Мостовик» - заканчивает проектные работы железнодорожной инфраструктуры, а также объектов акватории порта.  Планируется, что уже к концу года будет получено положительное заключение государственной экспертизы на проектные работы, а с 2013 начнется строительство. ВЗГЛЯД: Используется ли сейчас Северный морской путь в качестве транзитного пути другими государствами? А.Т.: Пока нет, но я думаю, что этот вопрос скоро возникнет. Дело в том, что  правовая база очень старая – нет закона о  Северном морском пути. Традиционно Россия рассматривала СМП как свою собственную транспортную артерию и для того, чтобы иностранное судно могло пройти по этому пути, необходимо соответствующее разрешение. Транзит предполагает свободный проход. Свободного прохода пока нет. Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин(фото: gov-murman.ru) ВЗГЛЯД: Хорошо, если возникнет вопрос о предоставлении СМП другим государствами, то может ли, допустим, Норвегия, составить конкуренцию нашему ледокольного флоту? Или же, безусловное право на СМП обеспечивает России сильный ледокольный флот? А.Т.: Ни у кого в мире нет такого ледокольного флота как у нас. И во второй части вопроса есть доля правды. Но как раз из-за глобального потепления может повыситься интерес других стран к Северному морскому пути. Сегодня эта трасса на несколько месяцев освобождается ото льда. 20 лет на всем пути круглогодично дежурили атомные ледоколы и обычные суда там не могли пройти. Сейчас стало проще – в августе, сентябре льдов мало. Поэтому летом могут пройти большие танкеры, балкеры. Появился интерес – поскольку все понимают, что этот путь короче, чем через Суэцкий канал. Но даже летом, когда льда практически нет и можно пройти без ледокола, тем не менее, мы требуем, чтобы суда, курсирующие по СМП, сопровождались ледоколами. Судно должно быть под контролем, чтобы ледокол смог быстро оказать необходимую помощь. ВЗГЛЯД: Какие грузы перевозятся чаще всего? А.Т.: Большую часть грузов составляют полезные ископаемые, рыба и рыбопродукция – всего 3% от общего объема. Сейчас через СМП могут транспортироваться только массовые грузы – полезные ископаемы, биоресурсы. Но о транспортировке грузов  с помощью контейнеровозов речи пока нет. Дело в том, что большие контейнеровозы могут проходить только летом. Перед ними не стоит проблема сэкономить время и быстрее привезти груз. Им нужно привезти груз вовремя и по графику, а так как СМП не может дать гарантии провозки грузов круглый год, то мощные контейнерные линии пока даже не рассматривают СМП. Кстати, впервые в истории судоходства контейнеровоз совершил рейс по СМП без ледокольного сопровождения из Мурманска в Китай в 2010 году. ВЗГЛЯД: Что приносит максимальный доход от эксплуатации СМП? А.Т.: Сегодня нет такой организации, которая координировала бы всю работу СМП. Разрабатываемый закон о СМП как раз предполагает создание такой организации. Рассматривается вариант получения дохода от арктического путевого сбора, который будет направлятся на поддержание инфраструктуры. Сейчас все доходы от СМП собирает ФГУП «Атомфлот» через тарифы за счет использования ледокольного обеспечения. ВЗГЛЯД: Скажите, почему тарифы на транспортировку рыбы в 10 раз выше, чем на транспортировку леса – провезти тонну рыбы стоит более 1500 рублей, а тонну леса – около 200 рублей? А.Т.: Эта история старая. Самые высокие тарифы платил «Норильский Никель», потому что раньше это было основное предприятие, которое активно работало в Арктике и платило деньги ледокольному флоту на его содержание. Примерно 80% ледокольного флота содержалось на деньги «Норильской Никеля». Соответственно, «Норникель» задавал примерную планку тарифов. Понятно, что для многих предприятий, которые никак не связаны с полезными ископаемыми, такие тарифы не по силам. В свое время лесники подняли большой шум из-за высоких тарифов. В итоге им были сделаны специальные тарифы на уровне 200 рублей за тонну груза. При этом все остальные компании платили по высоким тарифам – рыбаки больше 1000 рублей, а у «Норильского Никеля» тарифы переваливали за 2000 рублей. Но даже такой тариф лесники не смогли потянуть, они все равно стали возить по железной дороге. В свою очередь «Норильский никель», который тратил ежегодно 80 миллионов долларов на оплату тарифов ледокольного флота, принял решение построить свой собственный ледокольный флот. Сейчас большинство грузов перевозится собственными силами компании. ВЗГЛЯД: Какие перспективы использования СМП в туристических целях? А.Т.: Ежегодно в порт Мурманск осуществляют заходы суда иностранных круизных компаний. В 2011 году в Мурманск осуществили заходы 11 круизных судов. На их борту в Мурманск прибыло около 5-ти тысяч круизных туристов. В 2012 году в порту Мурманск ожидается 15 круизных судозаходов. К сожалению, в настоящее время в морском порту, несмотря на увеличение туристического потока,  у нас отсутствует современная инфраструктура. Все порты предназначены для перевалки грузов.

В целях интенсификации пассажирского потока правительство Мурманской области инициирует проект, который получил название «Арктическая гавань». Он предусматрвиает реконструкцию портовых объектов федеральной собственности, а также строительство инфраструктуры частными инвесторами.

Теги: Арктика, арктический шельф

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »