myFinance.ru · Темы дня · Разделы дня · Ярмарка новостей

Правительство РФ своим постановлением 360 от 23 апреля 2012 года дополняет перечень полномочий Федеральной службы исполнения наказаний функциями контроля за подследственными и подсудимыми, находящимися под домашним арестом. Подробно об этом на klerk.ru »

Альянс Renault-Nissan и госкорпорация "Ростехнологии" создадут совместное предприятие (СП) для покупки основной доли в "АвтоВАЗе". К 2014 г. Renault-Nissan получит контрольный пакет акций в СП, которое будет контролировать "АвтоВАЗ". Подробно об этом на vestifinance.ru »

Альянс Renault-Nissan получит контроль над Автовазом, заплатив за него 750 млн долларов. Чтобы получить мажоритарный пакет акций автопроизводителя, альянс создаст совместное предприятие с Ростехнологиями. Переход под контроль иностранцев позволит АвтоВАЗу выпускать более качественные автомобили, считают эксперты. Renault-Nissan и госкорпорация Ростехнологии договорились создать совместное предприятие (СП) для покупки мажоритарной доли в «АвтоВАЗе». СП будет владеть 74,5% акций крупнейшего российского автопроизводителя к 2014 году. Соответствующее соглашение, не имеющее юридической силы, было подписано в четверг в Париже. Renault-Nissan получит 67,13% совместного предприятия, заплатив за долю в нем 750 млн долларов. Французский автоконцерн Renault, уже владеющий блокпакетом АвтоВАЗа, в несколько этапов внесет в СП 300 млн долларов, а японский Nissan - 450 млн долларов. Автоваз был оценен для сделки в 3 млрд долларов. В соответствии с соглашением Renault-Nissan и Ростехнологии передадут принадлежащие им пакеты акций АвтоВАЗа в виде вкладов в капитал совместного предприятия, которое будет контролировать АвтоВАЗ. Сейчас Ростехнологии владеют 28,98% АвтоВАЗа, компания «Тройка Диалог» - 20,14%, Renault принадлежит 25% российского автопроизводителя.  Renault-Nissan получит эффективный контроль над 50,01% Автоваза, а доля Ростехнологий снизится до 24,5%, передает Reuters со ссылкой на аналитика компании ВТБ Капитал Владимира Беспалова. В ближайшие несколько месяцев альянс Renault-Nissan займется проверкой финансовых, юридических и экологических аспектов, связанных с деятельностью «АвтоВАЗа». Ожидается, что к концу 2012 года стороны подпишут окончательные соглашения и закроют сделку. Но для этого им необходимо получить одобрение со стороны регулирующих органов. «Подписанный протокол о намерениях - это новый шаг по расширению нашего сотрудничества, которое помогает модернизировать автомобильную промышленность России, – подчеркнул Карлос Гон, председатель правления и президент альянса Renault-Nissan. – Как Renault и Nissan внедряют свои технологии на российских производствах, так и наши коллеги из России будут все больше способствовать развитию мультикультурной команды менеджеров альянса Renault-Nissan». Протокол о намерениях был подписан спустя месяц после запуска премьер-министром Владимиром Путиным новой производственной линии мощностью до 350 тысяч автомобилей в год, которая была разработана АвтоВАЗом в партнерстве с Renault и Nissan. C этого конвейера недавно сошел бюджетный универсал Lada Largus. С учетом новой линии мощность предприятия в Тольятти достигла почти миллиона автомобилей в год. Затраты на создание нового производства составили около 525 млн долларов. «Альянс Renault-Nissan сфокусируется на оптимизации бизнес-процессов «АвтоВАЗа» и на его реструктуризации. Все это делается для финансового оздоровления завода и направлено на достижение полезной синергии в обозримом будущем», - прокомментировал газете ВЗГЛЯД аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин. «АвтоВАЗ интересен альянсу, в первую очередь, как базовая производственная площадка для покрытия внутреннего спроса на российском рынке и на внешних, среди которых страны ближнего зарубежья и СНГ. В Renault-Nissan уже неоднократно заявляли о планах по выходу на сборку 1,6 млн автомобилей в год. Причем в данную цифру входят бренды трех марок, а это говорит о том, что Renault-Nissan не ставит перед собой цели заместить производство Lada своими недорогими моделями. Приход международного инвестора пойдет на пользу АвтоВАЗу», - считает Кирилл Маркин. Успех продаж иномарок российской сборки дает надежду и на то, что аналогичная линия на АвтоВАЗе выправит его показатели, соглашается  старший аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душин. Тем более, что основа ее - платформа B0 (Renault Logan) - хорошо зарекомендовала себя для российских условий. «Российские производители известны своим умением совершать технологические нарушения в процессе производства. Альянс сможет обеспечить в первую очередь технологическую дисциплину при производстве машин под тремя брендами - Lada, Renault, Nissan. Результатом станет улучшение позиции на рынке и финансовых результатов, которые будут пожинаться иностранцами согласно их доле в СП», - отметил Олег Душин.

Теги: АвтоВАЗ, Renault, автомобили

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

ФСФР выступает за консолидированный надзор за финансовыми холдингами, доля банковских услуг в которых составляет менее 40%, также служба хочет контролировать эмиссии акций банков. Если это произойдет, то между ЦБ и ФСФР может встать вопрос о том, как делить контроль за банками.

В докладе ФСФР для президентского совета по развитию финансовых рынков служба предлагает наделить ее функциями консолидированного надзора в отношении финансовых групп, имеющих в составе холдингов банки, страховые компании и другие финансовые компании рынков капитала, так как нынешний надзор является фрагментарным и неоперативным, передает Прайм.

В службе считают, что если ЦБ надзирает за группами с долей банковской деятельности не менее 40%, то ФСФР неплохо бы получить такие же полномочия в надзоре за группами, имеющими долю ниже 40%. Также в докладе отмечается, что в долгосрочной перспективе целесообразно рассмотреть возможность объединения консолидированного надзора на финансовом рынке с банковским надзором.

Экс-глава ФСФР, председатель совета директоров МДМ-банка Олег Вьюгин говорит, что эта идея имеет право на жизнь, так как небанковская финансовая компания будет консолидированно предоставлять отчетность в ФСФР. По мнению же заместителя гендиректора Эксперт РА Павла Самиева, у ФСФР нет соответствующей компетенции надзора за банками и вряд ли она сможет оценить риски. Оценить показатели можно по активам, но вопрос в том, как сравнить банки и страховщиков с брокерами, УК и НПФ, - говорит г-н Самиев.

Президент Ассоциации российских банков Гарегин Тосунян выступает за то, чтобы контроль за банковской деятельностью был исключительно за ЦБ, независимо от того, какая доля бизнеса есть в компаниях или банках. Я очень позитивно отношусь к ФСФР и ее руководству, но контроль за кредитными организациями должен оставаться у Банка России, поскольку мы и так страдаем от избыточного разделения надзора по разным регуляторам, - заявляет г-н Тосунян.

Также ФСФР не прочь включить в процесс госрегистрации выпусков ценных бумаг и банки в целях проверки соблюдения кредитными организациями требований законодательства РФ о ценных бумагах, чем сегодня занимается Банк России. Со временем это можно сделать, так как ЦБ ранее через эту регистрацию контролировал акционеров и появление среди них нежелательных лиц, - говорит Олег Вьюгин. Сейчас банки в основном уже показывают своих бенефициаров, поэтому, по его мнению, госрегистрацию проектов эмиссии можно будет через какое-то время отдать в ведение ФСФР.

Если ФСФР удастся добиться расширения полномочий, то ей придется оценить долю банковского бизнеса в таких близких друг к другу структурах, как Росгосстрах и Росгосстрах Банк, СОГАЗ и банк Россия, Ингосстрах и банк Союз вместе с НПФ Социум, РЕСО и банк РЕСО Кредит, НПФ ЛУКОЙЛ-Гарант и банк Петрокоммерц, НПФ Стальфонд и Меткомбанк, НПФ Сургутнефтегаз и Сургутнефтегазбанк, НПФ Нефтегарант и ВБРР и др.

Кирилл ЯЧЕИСТОВ

Подробно об этом на banki.ru »

Более 200 наших предложений вошли в список по локальным мероприятиям в городе на этот год: будут построены новые развязки, расширения, карманы, развороты, заявил газете ВЗГЛЯД руководитель проекта Центр борьбы с пробками Александр Шумский, говоря о том, как столичные власти прислушиваются к мнению жителей при строительстве дорог. В Москве хотят ввести общественный контроль за строительством дорог. Как заявил заместитель мэра города по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков, власти Москвы привлекут Центр борьбы с пробками к контролю за работами по ремонту дорог. «Сначала контроль будут осуществлять городские службы заказчика, потом – лаборатории Экспертавтодора, а как только объект будет готов к сдаче, мы будем приглашать для независимого контроля Центр борьбы с пробками», – рассказал заммэра, цитирует «Интерфакс». По его словам, над работой по ремонту дорог отныне будет установлен тройной контроль. «При обнаружении брака подрядная организация должна будет полностью переделать всю улицу, на которой работала», – отметил Бирюков. По словам заммэра, те 99 магистралей, которые по итогам 2011 года были выполнены с браком, должны быть отремонтированы со стопроцентной заменой асфальтового покрытия в мае за счет подрядной организации, допустившей брак. «Подрядчики, которые осуществляли работу на этих магистралях, не будут допущены к работам 2012 года до тех пор, пока не исправят недочеты. Если они не уложатся в срок, префектуры разорвут с ними все контракты, на участки, ранее закрепленные за ними, будут проведены новые конкурсы», – заявил глава комплекса городского хозяйства. О том, каким образом будет осуществляться общественный контроль за ремонтом дорог, газете ВЗГЛЯД рассказал руководитель проекта «Центр борьбы с пробками» Александр Шумский. ВЗГЛЯД: Каким образом будет осуществляться общественный контроль за ремонтом дорог?  Александр Шумский: Мы сотрудничаем напрямую с комплексом городского хозяйства Москвы. Соответственно, мы можем поднимать любые вопросы. Для этого мы собираем всю информацию о проблемах на дорогах через блоги, а также через наш сайт, где посетители могут оставлять свои комментарии. Таким образом, мы представляем собой общественный контроль.   ВЗГЛЯД: Но приемка дорог – дело весьма специфическое. Не всегда можно визуально выявить брак. Необходима техника, опытные специалисты. Вы можете обеспечить такой контроль? Руководитель проекта «Центр борьбы с пробками» Александр Шумский (фото: из личного архива) А. Ш.: У нас есть наши партнеры – несколько строительных организаций, с которыми мы дружим. При необходимости мы можем привлечь оборудование. Зачастую хороший и плохой асфальт визуально можно определить. Тем более что наша проверка уже будет осуществляться после административно-технического контроля. Общественность должна проверить не слой асфальта – это не ее работа. Она должна вообще подтвердить необходимость проведения работ. Например, на одной из улиц меняли бордюрный камень, а, по мнению москвичей, его не надо было вовсе менять.     ВЗГЛЯД: Я так понимаю, что вы и сейчас все равно представляете общественное мнение в процессе изменения транспортной инфраструктуры в Москве. А к вашему мнению прислушиваются?  А. Ш.: Да, более 200 наших предложений вошли в список по локальным мероприятиям в городе на этот год: будут построены новые развязки, расширения, карманы, развороты. Сейчас уже объявлены конкурсы на проектирование. На конкретные предложения жителей было выделено из городского бюджета около 2–3 млрд рублей на этот год. Эти предложения мы собирали от горожан.  ВЗГЛЯД: А предложения жителей потом обсуждаются с экспертами? Поскольку некоторые говорят о том, что обыватели не всегда могут оценить в целом ситуацию, прося построить ту или иную развязку...  А. Ш.: Естественно, потом все предложения выносятся на обсуждение с экспертами. 80% предложений граждан были признаны целесообразными как экспертами, так и ГИБДД и департаментом транспорта города. Только после этого они попадают в проектирование. ВЗГЛЯД: Скажите, на ваш взгляд, дороги в Москве плохо строятся? А. Ш.: Сейчас сложно сказать. Допустим, при нынешнем мэре Сергее Собянине пока еще толком ничего не было построено. При Лужкове, как ни странно, строили хорошо – ничего не разрушалось. Другое дело, что с точки зрения самого проектирования было не все гладко, но это уже другой вопрос. К примеру, при строительстве Варшавского шоссе  допустили очень много ошибок – до развязки пробок не было, после развязки появились.   Сейчас много чего строится, думаю, что через полгода будет понятно, какого качества строят дороги при новом мэре.   Но повторюсь, по качеству никогда не было нареканий. Всегда были претензии к проектированию. 

Теги: пробки, дороги, градостроительная политика Москвы, Сергей Собянин

Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

Комитет лесного хозяйства и лесной промышленности Новгородской области предупреждает о необходимости соблюдения правил противопожарной безопасности. Подробно об этом на klerk.ru »

В Межрайонной ИФНС России 4 по Ульяновской области утвержден планграфик проведения совместных проверок соблюдения законодательства о применении ККТ организациями и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими деятельность в сфере пассажирских перевозок легковыми такси. Подробно об этом на klerk.ru »

Осенью первый вице-председатель парламента Молдовы Влад Плахотнюк будет контролировать абсолютно все в стране, заявил на пресс-конференции в Кишиневе лидер Движения по борьбе с мафией Сергей Мокану... Подробно об этом на nr2.ru »

Начиная с 2012 года, трудовые инспекции ужесточают контроль за проведением аттестации рабочих мест, проводить которую обязаны все работодатели как организации, так и ИП. Подробно об этом на klerk.ru »

Подробно об этом на finmarket.ru »