myFinance.ru · Темы дня · Разделы дня · Ярмарка новостей

1

Экономика: Россия спасет авиакомпании от европейского налога

В Министерстве транспорта придумали, как избавить российские авиакомпании от навязываемого ЕС экологического налога. Помимо законодательного запрета на эту плату, Россия может ограничить частоту полетов европейским авиакомпаниям по транссибирской магистрали. Европейцам придется летать в Азию обходным путем, что сделает их неконкурентоспособными. Россия в качестве ответных мер на введение Европейским союзом системы торговли квотами по эмиссии парниковых газов воздушными судами может ввести для авиакомпаний ЕС ограничения по увеличению частоты использования транссибирских магистралей, заявил замминистра транспорта Валерий Окулов, передает «Интерфакс».

Россия также может ввести законодательный запрет на участие российских авиакомпаний в системе торговли квотами по эмиссии парниковых газов. По словам Окулова, такой законопроект уже разработан и должен пройти одобрение в Госдуме.

Напомним, что ЕС с 1 января этого года включил все авиакомпании, использующие воздушное пространство Европы, в систему торговли выбросами парниковых газов. Теперь все перевозчики должны в обязательном порядке оплачивать эмиссию парниковых газов от выхлопов двигателей самолетов, так называемый новый «экологический» налог. Каждая авиакомпания должна перечислять деньги определенной стране Евросоюза.

По словам Окулова, по последним расчетам, авиакомпании РФ суммарно должны будут платить Евросоюзу 20–25 млн евро в год. Ранее в Минтрансе подсчитывали, что из-за этих плат авиабилеты могут подорожать на 5–40 евро каждый.

Замминистра также отметил, что все авиакомпании до марта текущего года должны будут открыть специальные «карбоновые счета», с этих счетов они должны будут платить ЕС за эмиссию парниковых газов. Оплата авиакомпаниями эмиссии за 2012 год должна быть осуществлена летом 2013 года.

Однако против такого одностороннего подхода выступила не только Россия, но и многие крупные страны мира. Хотя судебный орган ЕС 21 декабря 2011 года признал за ЕС право обязать все авиакомпании, летающие над территорией ЕС, выплачивать компенсации за выбросы самолетов. Это, по решению суда, соответствует принципам международного права и соглашению об «открытом небе».

Однако еще до решения суда прошлой осенью совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) принял резолюцию, осуждающую решение Евросоюза, за которую проголосовали 26 стран из 36 государств – членов совета. Против были восемь стран Евросоюза, еще две страны воздержались.

Во вторник и среду в Москве проходит международная конференция по вопросу снижения эмиссии парниковых газов от гражданской авиации с участием 33 делегаций от разных стран. По словам Окулова, 29 делегаций подписали декларацию о введении ответных мер на включение гражданской авиации в систему торговли квотами эмиссии парниковых газов. Был подписан документ, который включает восемь мер. При этом, по словам Окулова, каждая страна может выбрать те меры, которые она захочет и которые соответствуют ее национальному законодательству. Он отметил, что эти меры направлены либо на полную отмену системы торговли квотами, которую вводит Евросоюз, либо на то, чтобы отложить ее введение на более поздние сроки.

Россия так же, как и США, готовит законодательный запрет на участие российских авиакомпаний в системе торговли квотами по эмиссии парниковых газов. Но у России, в отличие от других стран, есть еще один козырь в виде наличия транссибирских магистралей, которым она и собирается воспользоваться в этой борьбе с новыми правилами ЕС на авиарынке.

«У России есть козырь в виде транссибирских магистралей – самый короткий, быстрый и экономически выгодный маршрут пролета из Европы в Азию. Россия может обменять право пролета по своей территории либо напрямую на деньги для своих авиакомпаний (такая схема действует сейчас в виде платы за полеты по этому маршруту для иностранных перевозчиков), либо на коммерческие права для своих компаний, либо на те или иные послабления. Это позиция Минтранса»,  – объясняет глава аналитической службы компании «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Валерий Окулов предупреждает, что, если Россия реализует ответные меры и будет отказывать европейским авиакомпаниям в увеличении частот на транссибирские полеты, это может привести к тому, что авиаперевозчики Японии, Китая, Кореи и других азиатских стран получат существенное преимущество перед авиакомпаниями Европейского союза.

«Сокращение частоты полетов по транссибирским магистралям для европейских авиакомпаний приведет к тому, что им придется использовать более длинные маршруты с пересадками, соответственно, это больший расход топлива, дополнительные издержки, которые влияют на стоимость билетов для пассажиров»,  – добавляет Олег Пантелеев.

Причем козырь в виде сокращения частоты полетов по транссибирским магистралям остается у России вне зависимости от того, отменяется плата за пролеты по этой территории или нет в связи с вступлением страны в ВТО, объясняет эксперт.

Напомним, что иностранные авиакомпании, летающие по транссибирскому воздушному пространству России, вынуждены платить роялти – компенсацию за упущенную Россией коммерческую выгоду вследствие беспосадочных полетов из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Получателем роялти является правопреемник советского «Аэрофлота» – «Аэрофлот – российские авиалинии». По данным ЕК за 2008 год, роялти может составлять 420 млн долларов ежегодно. Официально размер роялти не раскрывается.

Отмена роялти была одним из ключевых требований ЕС при обсуждении вопроса о вступлении России в ВТО. По последним данным, Россия пообещала, что взимание этой компенсации прекратит с 2014 года.

«Формально европейские судебные инстанции подтвердили легитимность сбора авианалога ЕС. Эти меры не носят дискриминационный характер, так как компенсацию за выбросы должны платить и европейские, и иностранные компании. Однако основная претензия мирового сообщества к европейцам заключается в том, что введенные ими меры являются односторонними. ЕС взял роль сборщика этих платежей на себя и кладет доходы себе в карман»,  – объясняет Олег Пантелеев.

Между тем, добавляет он, ИКАО осенью должна предложить глобальный подход для решения экологической проблемы. «У них не обязательно будет такой же подход, как у европейцев, но они сделают так, чтобы деньги получал не один ЕС, а какой-то уполномоченный орган в международном масштабе – либо правительства всех стран, либо другой вариант», – поясняет эксперт.

«Все надежды авиакомпаний сводятся к тому, что европейцы будут поставлены перед выбором. Либо осенью они соглашаются с предложениями экспертов мирового сообщества и ИКАО, либо большинство крупных стран: США, Китай, Индия, Россия и другие – предпримут контрмеры, которые могут привести к крупномасштабным торговым войнам», – объясняет эксперт. Ранее о возможности возникновения торговых войн из-за введения ЕС «экологического» налога в одностороннем порядке предупреждал Китай.

«Это классический случай, когда Евросоюз фактически противопоставил себя всему остальному миру», – говорил в начале февраля постоянный представитель России при Евросоюзе Владимир Чижов. Он указал, что особенно для крупных авиационных держав, таких как Россия, Соединенные Штаты, Китай, Индия и другие, это «несправедливое и некорректное решение». Признавая пользу снижения выбросов углекислого газа, Чижов отметил, что «любые меры, регулирующие этот режим, конечно, должны быть плодом коллективных решений, а не односторонних», поскольку любые односторонние действия подрывают коллективные усилия.

Теги: ВТО, Минтранс, авиакомпании, Россия и ЕС

2

Экономика: Россия продает лицензию на "Калашниковых" Индии

Россия готова продать Индии лицензию на производство автоматов Калашникова сотой серии. Эксперты рассказали, почему речь идет о продаже только лишь лицензии, а не о поставке готовой продукции, что выгоднее России. Россия предложила индийским коллегам купить лицензию на производство автоматов Калашникова «сотой» серии, сообщил журналистам в пятницу на оружейной выставке в Нью-Дели DefexpoIndia 2012 заместитель генерального директора госкорпорации «Ростехнологии» Николай Волобуев.

Эти автоматы производятся в России на заводе «Ижмаш». Завод по их лицензионному производству уже построен в Венесуэле, передает «Интерфакс».

На выставке в Нью-Дели Ижмаш широко представил  свой модельный ряд автоматов. Среди изделий – АК-101, АК-102, АК-103, АК-104, автомат Никонова АН-94, снайперские винтовки СВ-98, СВД и СВДС, пистолет-пулемет «Бизон» и пистолет-пулемет «Витязь». Причем «Витязь» посетители индийской выставки увидели впервые.

«Рынок Индии очень перспективен для Ижмаша, поскольку эта страна – крупнейший мировой импортер продукции военного назначения. Мы заинтересованы как в поставках своего стрелкового оружия на этот рынок, так и в создании сборочных производств с возможностью последующего полного освоения выпуска продукции», – сказал  генеральный директор НПО «Ижмаш» Максим Кузюк.

Он уверен, что, объединив усилия, Россия и Индия смогут обеспечить необходимые для силовых подразделений Индии объемы поставок оружия легендарного бренда Калашников и его гражданских модификаций.

Руководитель предприятия планирует лично провести на выставке серию переговоров с партнерами Ижмаша в Индии и соседних государствах.

Предположить стоимость лицензии на производство легендарных автоматов весьма сложно. «Стоимость лицензии будет зависеть от объема производства и возможности продажи готового оружия третьим странам. Потребности Индии в автоматах очень большие – страна проводит несколько тендеров, в том числе на штурмовые, снайперские винтовки. Для России это весьма выгодно, поскольку идет загрузка заводов. Дело в том, что в рамках лицензионного соглашения производство организуется на стороне заказчика, но принимать участие в строительстве мощностей будут российские специалисты, кроме того, Россия будет поставлять оборудование для производства. Это также влияет на цену лицензионного соглашения», – комментирует заместитель директора ЦАМТО Владимир Шварев.

Помимо автоматов Калашникова, Россия предлагает Индии технологию глубокой модернизации танков Т-90 до уровня Т-90МС, которая впервые был представлена на выставке в Нью-Дели. Технология модернизации Т-90 зарубежным партнерам ранее не предлагалась. Первая партия Т-90 была поставлена Индии в 2002 году. Затем было развернуто лицензионное производство Т-90 в Индии.  

Стоит отметить, что в настоящее время в военно-техническом сотрудничестве с Индией упор делается не на закупку готовых образцов вооружения и военной техники, а на создание совместных производств и организацию лицензионного производства. В частности, не так давно было создано совместное предприятие, в которое вошли тульское предприятие «Сплав» и индийская компания. СП будет специализироваться на производстве боеприпасов для реактивных систем залпового огня «Смерч».

«Сейчас на рынке оружия очень большая конкуренция – импортеры ставят требование о том, чтобы часть контрактов исполнялась на предприятиях заказчика. Сейчас идут в основном лицензионные контракты, создание совместных производств, а не чистые поставки. Экспортеры: США, Россия, Израиль – уже смирились с этим», – объяснил Владимир Шварев.

Отметим также, что общая сумма индийских заказов в портфеле российских экспортеров оружия составляет почти 11 млрд долларов. Это треть от общего объема заказов в портфеле российских экспортеров оружия, который составляет около 35 млрд долларов.

В настоящее время между Россией и Индией действуют несколько соглашений о совместной разработке вооружений и военной техники. Так, страны занимаются совместной разработкой военно-транспортного самолета MTA, сверхзвуковых крылатых ракет «БраМос» и перспективного истребителя FGFA на базе  ПАК ФА. Кроме того, в Индии ведется лицензионное производство истребителей Су-30МКИ.

Не так давно индийские подводники получили в свое полное распоряжение российскую атомную подводную лодку «Нерпа». По условиям сделки Индия взяла подлодку в лизинг на 10 лет и заплатит за право пользования ударной АПЛ более 900 млн долларов. Подготовленная российскими специалистами команда «Нерпы» станет ядром формирующегося атомного подводного флота ВМС Индии.

«Официальная церемония ввода в строй индийского флота переданной Россией в лизинг подлодки «Нерпа» (на индийском флоте – «Чакра») состоится 4 апреля в порту Вишакхапатнам», – сообщил источник в кулуарах проходящей в Нью-Дели оружейной выставки DefexpoIndia 2012.

Теги: Рособоронэкспорт, оружие, вооружение, Россия и Индия

3

Экономика: БРИКС хочет привлечь деньги богатых инвесторов

Страны БРИКС продолжают курс на ослабление зависимости от развитых стран. Биржи государств блока запустили свои собственные финансовые инструменты, в том числе фьючерс на биржу ММВБ. Эксперты объясняют появление новых инвестиционных продуктов ростом количества состоятельных инвесторов в развивающихся странах. На Западе уже бьют тревогу и призывают вырвать Россию из БРИКС и вернуть под влияние США и Европы. Всемирная федерация бирж в Йоханнесбурге еще в прошлом году объявила о создании альянса фондовых бирж развивающихся рынков БРИКС, в который вошли бразильская фондовая биржа BM&F Bovespa, российская биржа ММВБ-РТС, Бомбейская фондовая биржа BSE Limited (Индия), корпорация бирж и клиринговых организаций HKEx (Гонконг) и фондовая биржа Йоханнесбурга JSE Limited (ЮАР).

Все биржи, за исключением ММВБ-РТС, в течение первых шести месяцев не будут взимать плату за торговлю акциями. Теперь трейдеры смогут покупать и продавать фьючерсы бирж БРИКС на нескольких инвестиционных площадках, передает Bloomberg.

На первом этапе работы альянса биржи планируют начать осуществлять кросс-листинг производных финансовых инструментов на свои фондовые индексы – страновые бенчмарки. На втором этапе биржи – члены альянса планируют совместную работу по разработке новых продуктов для кросс-листинга на соответствующих биржах. На третьем этапе предполагается разработка новых услуг, сообщает РИА «Новости».

Новая продукция может заработать популярность среди богатых индивидуальных инвесторов в развивающихся странах, которые хотят получить доступ к зарубежным рынкам, отметил декан колледжа экономики и бизнеса при университете в штате Делавэр Брюс Вебер. Ведь объем ВВП на душу населения в этих странах за последние три месяца вырос на 6,98 доллара.

«Это показывает хороший уровень партнерства и сотрудничества. Страны БРИКС могли бы двигаться вперед с общим индексом», – подчеркнул Брюс Вебер.

«Новые инструменты могут вызвать большой интерес участников рынка. Фьючерсы на зарубежные индексы дадут возможность для диверсификации и хеджирования рисков с минимальными издержками. Например, российские трейдеры смогут открывать позиции по фьючерсам на зарубежные индексы (IBOVESPA, Sensex, Hang Seng, FTSE/JSE top40) на срочном рынке ММВБ-РТС, избегая необходимости нести дополнительные транзакционные издержки, связанные с выходом на зарубежные фондовые площадки. Аналогичная возможность в отношении фьючерсов на российский индекс ММВБ появится у трейдеров на фондовых площадках стран БРИКС», – заявил газете ВЗГЛЯД аналитик «Олмы» Антон Старцев.

Финансовые активы в странах БРИКС могут утроиться к 2020 году и достичь 141 трлн долларов, прогнозируют эксперты компании McKinsey Global. Инвесторы в Бразилии, России, Индии, Китае и Южной Африке держат около 16% своих активов в акциях. В США этот показатель составляет 42%, в Западной Европе – 29%.

По оценкам экспертов Международного валютного фонда, экономики развивающихся стран будут расти в среднем на 6,5% в течение следующего десятилетия. В европейских странах этот показатель не превысит 2,5%.

Стоит отметить, что индекс Bovespa вырос на 13% в этом году, ММВБ – на 6,7%, бомбейский индекс Sensex – на 10%. Китайский Hang Seng вырос на 6%, южноафриканский FTSE/JSE Top40 – на 3,6%.

Новый продукт на фондовом рынке может быть направлен на поощрение инвесторов на короткий срок, считают эксперты. Однако они опасаются, что это повысит волатильность на фондовых рынках.  

По словам аналитика «ТКБ Капитала» Сергея Карыхалина, спрос на подобные инструменты есть уже сейчас. «Это будет интересно как частным, так и институциональным инвесторам. Главный плюс – поможет расширить линейку инвестиционных продуктов и даст возможность лучше диверсифицировать портфели управляющим», – отметил Сергей Карыхалин.

В интервью Russia Today министр финансов ЮАР Правин Гордан сказал, что «многие из развивающихся стран располагают сегодня излишками денежных средств, которые до сих пор традиционно вкладывались, например, в казначейские билеты США». Переход на предоставление кредитов в нацвалютах и запуск собственных биржевых инструментов – попытка уйти от зависимости развивающихся стран от Запада.

Кстати, в западной прессе уже призывают развитые страны не дать БРИКС выйти из-под влияния Европы и США. В частности, дипломатический редактор газеты Times Роджер Бойес пишет, что российско-китайская ось опасна для остального мира, передает «Интерфакс». Он добавляет, что Западу нужно предпринять усилия, чтобы выманить Россию из объятий БРИКС и предложить ей альтернативное место в мировой системе – в качестве партнера ЕС, признающего свои европейские корни и европейские ценности.

«Давайте укореним Россию в Европе и не будем поддерживать мутные идеи Москвы по поводу БРИКС как нового Интернационала», – пишет Роджер Бойес.

Теги: биржи, рынок акций, БРИКС

4

Экономика: Количество миллионеров в России будет стремительно расти

На 76% вырастет в ближайшее время количество россиян, обладающих состоянием в 100 миллионов долларов. Сейчас таковых насчитывается около двух тысяч человек. Такие данные обнародованы одной из международных консалтинговых компаний, которая также рассказала, какую недвижимость покупают самые богатые люди России. Количество centa-миллионеров (люди, владеющие ликвидными активами на сумму 100 миллионов долларов и более) в России за пять ближайших лет увеличится на 76%. Такой прогноз содержится в шестом ежегодном издании The Wealth Report – 2012, подготовленном международной консалтинговой компанией Knight Frank и Citi Private Bank, передает «Интерфакс».

Согласно данным аналогичного исследования, проведенного Ledbury Research, на момент проведения опроса (в четвертом квартале 2011 года) в России было 2100 centa-миллионеров. При этом в мире их число увеличится на 37% – с текущих 63 тысяч человек до 86 тысяч человек.

Россияне обогнали жителей других стран еще и в рейтинге самых значимых покупателей элитного жилья за границей. За ними следуют граждане Гонконга и Великобритании. Более того, в 2011 году состоятельные россияне в целом оказались более активными покупателями зарубежной недвижимости, чем представители Гонконга, Великобритании, Франции и ряда других регионов мира. Как ожидают эксперты, эта тенденция продолжится и в 2012 году.

По росту популярности вложений в 2011 году первые места занимали облигации (+65%) и наличные деньги (+60%). Тем не менее глобальный 19-процентный прирост инвестиций в элитную недвижимость дает основание рассматривать ее как одну из ключевых составляющих инвестиционного портфеля.

Как сообщил руководитель Citi Private Bank в странах Европы, Ближнего Востока и Африки Селим Эльген, в настоящее время доля недвижимости (и жилой, и коммерческой) в инвестиционных портфелях российских centa-миллионеров составляет в среднем около 16%.

«По итогам 2011 года рост цен на элитную недвижимость в Москве составил 9,8%, в Санкт-Петербурге – 4%. Таким образом, по итогам 2011 года средняя стоимость квадратного метра элитного жилья в Москве составила 24 тысячи долларов, в Санкт-Петербурге – 20,2 тысячи долларов», – отметила региональный директор департамента жилой недвижимости по России и СНГ компании Knight Frank Елена Юргенева.

При этом она добавила, что одним из значимых факторов роста цен на недвижимость класса люкс в Москве в 2011 году по-прежнему был дефицит предложения.

«Как правило, обычно в портфолио нашего клиента входит сначала квартира в центре Москвы, второе приобретение – это обязательно загородный дом в престижном районе, третье – квартира в Лондоне, четвертое – дача на море и пятое – это недвижимость на горнолыжном курорте. Сейчас растет спрос на горнолыжные курорты. Centa-миллионеры и миллиардеры в среднем инвестируют в объекты недвижимости от 20 миллионов долларов», – сказала Юргенева.

Лидирует же в мире по средней стоимости квадратного метра элитного жилья княжество Монако. Там один «квадрат» элитной недвижимости оценивался по результатам четвертого квартала 2011 года в 58,3 тысячи долларов. Второе место в этом рейтинге занял курортный район Кап-Ферра во Франции – 51,8 тысячи долларов за «квадрат». На третьем месте расположился Лондон – элитное жилье в среднем стоит здесь 48,9 тысячи долларов за квадратный метр.

Как отмечает Эндрю Ширли, редактор The Wealth Report – 2012, нынешний отчет показывает, что «самые состоятельные люди планеты лучше справляются с экономическим спадом, чем основная часть населения, и рынки недвижимости класса люкс прекрасно отражают эту тенденцию».

Такие рынки, по его словам, считаются «безопасными гаванями» и продолжают привлекать частные вложения в первоклассную жилую и коммерческую недвижимость. При этом миллионеры из быстро развивающихся стран влияют не только на рынки недвижимости, их роль также возрастает в таких областях, как спорт, изобразительное искусство, виноделие, а также благотворительность.

Исследование также показало, что Москва по значимости для владельцев крупного частного капитала находится на 11-м месте, но через 10 лет может переместиться на 14-е место. При этом в рейтинг городов с быстро развивающейся «важностью» столица России даже не вошла, передает РИА «Новости».

Главным же городом для богатых людей на сегодня и в ближайшие 10 лет остается столица Великобритании – Лондон. Среди других наиболее значимых городов респонденты выбрали Нью-Йорк, Гонконг и Париж.

В большинстве рейтингов лидирует английская столица. Лидерами по уровню жизни также стали Лондон, Сингапур и Нью-Йорк, по уровню образования – Лондон, Нью-Йорк и Бостон. Что же касается политического влияния, то это рейтинг возглавили Вашингтон, Лондон, Нью-Йорк, Пекин и Париж. А по экономической активности – Лондон, Нью-Йорк, Гонконг, Шанхай и Сингапур.

«Состоятельные люди и их семьи, особенно выходцы из Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии, по своей природе стали чрезвычайно космополитичными», – прокомментировал итоги исследования Эльген. При этом глава Citi Private Bank также отметил, что «для многих из них верховенство права и стабильность являются исключительно важными, поэтому Великобритания становится наиболее привлекательной страной для инвесторов».

Теги: инвестиции, инвесторы

5

Экономика: РФ предложила ФРГ проложить кабель вдоль "Северного потока"

Росатом хочет воспользоваться Северным потоком для того, чтобы поставлять в Германию электроэнергию. Для этого рядом с трубой по дну Балтийского моря предлагается проложить кабель от Балтийской АЭС. Для Германии, которая вскоре откажется от своих АЭС, это может стать выгодным предложением. Предложение Росатома, направленное немецким энергоконцернам, озвучил директор департамента управления проектами инжиниринговой деятельности госкорпорации Сергей Бояркин.

Энергию для Германии, если кабель проложат, будет давать Балтийская АЭС, строящаяся в Калининградской области, подтверждает пресс-служба Росатома. На ней будет установлено два энергоблока общей мощностью 2,3 ГВт. Пуск первого намечен на 2016 год.

Что касается газопровода «Северный поток», связывающего Россию и Германию, то первая нитка трубы была запущена в эксплуатацию в сентябре прошлого года. К концу 2012 года ожидается запуск второй нитки газопровода. Мощность каждой составляет 27,5 млрд кубометров газа в год.

Возможно также строительство третьей нитки, на что потребуется еще около двух лет. В этом случае пропускная мощность газопровода увеличится примерно до 80 млрд кубометров в год.

«Северный поток» частично решает проблему газоснабжения Германии, но у страны очень скоро появится новая трудность – нехватка электроэнергии. После аварии на японской АЭС «Фукусима-1» власти ФРГ провозгласили полный постепенный отказ от АЭС и разработку возобновляемых источников энергии.

Правительство ФРГ планирует строительство 40 парков ветряных электростанций морского базирования: 30 в Северном и 10 в Балтийском морях. К 2022 году страна должна заглушить все атомные реакторы. К 2012 году из 17 работавших АЭС в строю остались только девять.

Но уже сейчас потребители страны столкнулись с серьезным ростом тарифов. По оценкам члена совета директоров Siemens Михаэля Зюсса, отказ от АЭС будет стоить стране 1,7 трлн евро в период до 2030 года, то есть более чем 65% годового ВВП страны. Предложение Росатома по поставкам электроэнергии с Балтийской АЭС по уже проверенному маршруту может оказаться для ФРГ как нельзя кстати.

По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, в условиях общеевропейского экономического кризиса массовый переход к альтернативным источникам энергии выглядит скорее как роскошь, которую вряд ли даже страна с такой развитой экономикой, как германская, может себе позволить.

Аналитик напоминает, что этой зимой во время сильных морозов в Европе в Германии пришлось запустить старые резервные станции на мазуте и газе – а это гораздо менее экологичные способы производства электричества, чем АЭС.

По данным Германского института экономических исследований, на реализацию программы реструктуризации немецкой энергетики необходимо 200 млрд евро, а это 8% ВВП ФРГ за 2011 год. Так что, скорее всего, Германия все же будет серьезно зависеть от экспорта энергии из других стран. Потенциальными поставщиками к моменту планируемого закрытия всех немецких АЭС могут стать Франция, Чехия и Россия. В случае с Россией речь идет не только о газе, считает Дмитрий Баранов, но и об энергии с Балтийской АЭС, которая строится в Калининградской области.

Во властных кругах Германии уже говорят о поспешности решения об отказе от АЭС. Так, авторитетный депутат Бундестага от ХДС Клаус-Петер Вильш публично признал, что решение о сворачивании атомной энергетики принималось не на основании проблем с безопасностью немецких АЭС: «Мы пошли на поводу соответствующих настроений среди населения».

Кстати, это не первое предложение по электроэнергии, которое делает Россия Германии. В конце прошлого года министр энергетики России Сергей Шматко заявил, что российская сторона готова вместе с немецкими партнерами принять участие в строительстве, финансировании и эксплуатации электростанций.

Теги: Росатом, АЭС, Северный поток

6

Экономика: Кудрин проанализировал бюджетную политику Минфина

Экс-министр финансов Алексей Кудрин считает, что нефтедоходы, полученные при цене свыше 90 долларов за баррель, должны направляться в Резервный фонд. Позиции Минфина и экс-министра финансов по этому вопросу сошлись. Экс-министр финансов Алексей Кудрин во вторник в своем микроблоге в Twitter заявил, что цена отсечения (свыше которой доходы от нефтегазовой отрасли отправляются в Резервный фонд) должна быть на уровне 90 долларов за баррель.

«Более правильное решение иметь постоянную цену 90  долларов за баррель, так как в последние пять–семь лет цена была аномально высокой», – написал Кудрин.

«Сейчас цена отсечения в районе 110–112  долларов за баррель. При объявленном росте расходов она вырастет. Приемлемо 90 долларов за баррель», – отметил Кудрин.

Также Кудрин считает приемлемым предложение Минфина о ежегодном пересчете цены отсечения, беря за основу среднюю за 10 лет. «Минфин предлагает цену отсечения как среднюю за 10 лет и каждый год пересчитывать, то есть сделать «скользящей». Это приемлемо», – написал Кудрин.

Отвечая на вопрос пользователя Twitter о параметрах бюджета до 2018 года, Кудрин отметил, что «принятые решения по расходам нереалистичны». «Правительство сможет временно продержаться при цене на нефть выше 120 долларов за баррель», – отметил он.

Напомним, что этот год начался с небывалого роста дефицита бюджета. По данным Минфина, дефицит федерального бюджета России в феврале 2012 года вырос на 227,4 млрд рублей, или в 13,7 раза, до 245,3 млрд рублей по итогам двух месяцев с 18 млрд рублей по итогам января.

Ранее Минфин России оценивал дефицит федерального бюджета за январь – февраль более оптимистично – в 124 млрд 500 млн рублей. При этом значительным фактором появления дефицита бюджета в начале года была названа реформа государственного управления. Большая часть участников бюджетного процесса стали бюджетными учреждениями, им дают субсидию под задание, а субсидия предоставляется сразу квартальной суммой. Соответственно, в начале второго квартала, в апреле, возможен очередной рост расходов.

Единственным источником покрытия бюджетного дефицита премьер-министр России Владимир Путин видит нефтегазовые доходы.

«Я считаю, что мы пока этот дефицит текущий можем погасить из этих доходов, имея в виду, что в целом по году соответствующим образом должны будем все отрегулировать», – сказал Путин в середине марта, передает РИА «Новости».

Накануне Минфин обнародовал свои планы по внедрению новых бюджетных правил, к которым предлагается перейти в течение 2013–2016 годов. Бюджетные правила призваны ограничить расходы бюджета базовой ценой на нефть.

Ограничивать расходы федерального бюджета в 2013 году министерство предлагает, исходя из цены на нефть в 97 долларов за баррель, в 2014 году – 95 долларов за баррель, в 2015 году – 92 доллара за баррель, а в 2016 году – 90 долларов за баррель, говорится в предварительных предложениях министерства, направленных в правительство России, передает «Интерфакс».

Установление таких цен отсечения на ближайшие три года обеспечит «плавный» переход к базовой цене с 2016 года. Все доходы сверх «цены отсечения» будут направляться в Резервный фонд до достижения им нормативной величины, а затем – на пополнение Фонда национального благосостояния (ФНБ).

При таких ценах дефицит бюджета РФ, по расчетам Минфина, в 2013 году будет на уровне, установленном в законе о бюджете на этот год, – 1,6% ВВП. В 2014 году он, по оценке Минфина, составит 1,2% ВВП (сейчас в законе о бюджете он установлен в размере 0,7% ВВП). В 2015 году дефицит может быть в размере 1,0% ВВП.

Такой подход, полагают в Минфине, позволяет постепенно адаптировать базовую цену к долгосрочному изменению уровня нефтяных цен, оградить бюджетную систему от краткосрочных колебаний цен и проводить более сдержанную политику расходов.

Кроме того, предлагается ввести нормативную величину Резервного фонда на уровне 7% ВВП. Она, по мнению Минфина, позволит обеспечить «подушку безопасности» при умеренном снижении цен на нефть и компенсировать потери бюджетных доходов при краткосрочном сильном падении цен.

Такая нормативная величина фонда обеспечивает возможность финансировать принятые расходные обязательства в течение всего трехлетнего бюджетного цикла без увеличения чистых заимствований при умеренном, но продолжительном падении цен на нефть. Так, объема Резервного фонда в 7% ВВП, по мнению министерства, будет достаточно даже для покрытия дефицита бюджета при более сильном падении цен, чем предусмотрено в консервативном сценарии Минэкономразвития. При этом в документе отмечается, что в 2009 году на финансирование дефицита бюджета были использованы средства Резервного фонда в объеме 6,8% ВВП.

Теги: Алексей Кудрин, Минфин, цена на нефть

7

Экономика: Авиаконфликт РФ и Белоруссии имеет политический подтекст

Мы будем настаивать на либерализации авиасообщения и снятии всех ограничений. Это в интересах российских авиакомпаний, которые хотят больше летать. Такими словами в Минтрансе прокомментировали авиационный конфликт с Белоруссией, приведший к приостановке рейсов. Однако подобная либерализация грозит проблемами белорусскому авиаперевозчику.

Конфликт между Россией и Белоруссией по поводу количества авиарейсов, осуществляемых по маршруту Москва – Минск, стал причиной временного прекращения авиасообщения между странами.

В понедельник обе стороны решили взаимно прекратить авиасообщение. Сначала Росавиация отозвала разрешение на полеты государственной авиакомпании «Белавиа». В ответ Белоруссия отозвала разрешение на выполнение регулярных рейсов у всех российских компаний. Позже запрет был снят до четверга – до выяснения позиций по поводу количества авиарейсов.

До понедельника Россия и Белоруссия осуществляли по четыре ежедневных рейса между Минском и Москвой. Однако с текущего понедельника российская авиакомпания S7 планировала выполнить пятый рейс, что никак не вписывалось в планы белорусского авиаперевозчика, который теряет потенциальных пассажиров с введением каждого нового рейса по маршруту Москва – Минск.

Заместитель генерального директора Белавиа по маркетингу и внешнеэкономической деятельности Игорь Чергинец считает, что Россия намерена увеличить количество рейсов для того, чтобы убрать с этого направления авиакомпанию «Белавиа».

Чергинец пояснил, что в настоящее время направление Минск – Москва уже загружено только на 50–55%, увеличение количества рейсов сделает невыгодными эти перевозки. «Это делается, чтобы выбить конкурентов, чтобы получить преимущество», – сказал он, цитирует РИА «Новости».

Поэтому Белоруссия настаивает на сохранении существующих ограничений. «Авиакомпания «Белавиа» в сезоне «Лето-2012» запланировала четыре ежедневных рейса между Минском и Москвой, российская сторона тоже должна осуществлять только четыре рейса в день. Позиция Белавиа сводится к тому, чтобы было соблюдение существующего паритета – равное количество авиарейсов двумя сторонами», – прокомментировал представитель Белавиа газете ВЗГЛЯД.

«Паритет существует уже 15 лет. Он был закреплен в рамках межправительственного соглашения о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта от декабря 1997 года. Белавиа будет настаивать на соблюдении этого паритета, – добавил он. – Пока сложно сказать, понесет ли какие-то убытки Белавиа из-за снятия ограничения. Мы не можем предсказать, какую авиакомпанию выберут пассажиры».

Вместе с тем Белавиа заявила, что в новом сезоне авиакомпания увеличит частоту выполнения рейсов в Париж, Тель-Авив, Екатеринбург, Тегеран, Ларнаку, Ашхабад, Санкт-Петербург, Баку. С 3 июня будет открыт новый рейс по маршруту Минск – Новосибирск – Минск. Он станет самым дальним пунктом назначения в маршрутной сети авиакомпании «Белавиа». Соответственно, с включением новых рейсов Белавиа сама же нарушает правило паритета.

«Аэрофлот» уже выступил с соответствующим заявлением. «В летнем расписании 2012 года «Аэрофлот» планирует выполнение трех рейсов из Москвы в Минск в день, по одному рейсу в день – авиакомпаний «Ютэйр» и «Сибирь». В свою очередь авиакомпания «Белавиа» подала заявку на выполнение четырех ежедневных рейсов в Москву, плюс, помимо регулярных полетов в столицу РФ, «Белавиа» намеревается открыть рейсы из Белоруссии в пять других пунктов РФ (Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Екатеринбург, Новосибирск)», – говорится в сообщении «Аэрофлота», передает «Интерфакс».

«Аэрофлот» добавляет, что, «несмотря на существующий дисбаланс в пользу белорусской стороны, заявки на выполнение этих рейсов Росавиацией были подтверждены в полном объеме».

«В свою очередь белорусские авиационные власти не подтвердили «Аэрофлоту» выполнение трех рейсов в день в летнем расписании, что является прямым нарушением межправсоглашения между Россией и Белоруссией, которое не предусматривает ограничения числа рейсов», – считают в авиакомпании.

Российская сторона не против увеличения авиарейсов белорусской авиакомпанией. Даже более – Минтранс России настаивает на ликвидации всех существующих ограничений. «В четверг у нас пройдут переговоры с  белорусской стороной. Мы уже заранее обозначили свою позицию – мы будем настаивать на либерализации авиасообщения и снятии всех ограничений. Это в интересах российских авиакомпаний, которые хотят больше летать. Поэтому мы ставим вопрос о снятии всех ограничений. Мы говорим об интересе российских авиакомпаний, что думают об этом белорусские авиакомпании, мы не знаем», – комментирует газете ВЗГЛЯД начальник отдела общественных связей Минтранса Тимур Хикматов.

Белорусская сторона, обвинив Россию в срыве авиаперевозок, по сути, желает уйти от попадания в условия жесткой конкуренции на рынке. Это расходится с подчеркиваемым президентом страны Александром Лукашенко курсом на экономическое сближение с Москвой. Буквально на прошлой неделе Лукашенко после саммита ЕврАзЭС обвинил Казахстан в срыве подписания договора о преобразовании организации в Евразийский экономический союз. А между тем в основе этого союза лежит именно идея тесной политической интеграции и максимального снятия таможенных барьеров.

В интервью Russia Today Лукашенко сказал, что белорусская сторона поддержала Россию, которая предложила ускорить процесс подписания договора. Однако в Казахстане, по словам белорусского лидера, выступили «категорически против экономического союза» и заявили, что ускорять процесс экономического объединения не следует. Однако, по сообщению BBC, именно белорусский лидер отказался поддержать договор. Минск настаивает на праве блокировать любые решения будущего союза на государственном уровне. Москва же пытается отстоять процесс принятия окончательных решений высшим советом, который фактически мог бы навязывать странам-членам общие решения.

Теги: Россия и Белоруссия, Авиаскандал

8

Экономика: В США решили вмешаться в курение россиян

Соединенные Штаты будут финансировать не только продвижение демократии в России, но и оздоровление российских граждан. Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг, добившись успеха в борьбе с курением в своем городе, принялся за решение этой проблемы в глобальном масштабе. На эти цели глава Нью-Йорка не пожалел 220 млн долларов, которые будут потрачены в том числе и на Россию. Благотворительный фонд мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга выделит 220 млн долларов на глобальную борьбу с курением, которые будут потрачены в течение четырех лет. Глава города пояснил, что его усилия будут направлены  на снижение потребления табака в таких странах, как Россия, Китай, Индия, Индонезия и Бангладеш.

Поводом для такой глобальной заботы послужила публикация «Атласа табака» Американским онкологическим обществом и Всемирным фондом по заболеваниям легких, в котором говорится, что за текущее столетие табак может убить около 1 млрд человек, пишет Bloomberg.

Согласно документу, в странах с низкими и средними доходами живут почти 80% курильщиков. Самые высокие показатели смертности в результате табакокурения зафиксированы в КНР – там ежегодно жертвами этой зависимости становятся 1,2 млн человек.

Дело в том, что Майкл  Блумберг добился успеха в борьбе с курильщиками в самом Нью-Йорке. Этот нелегкий труд он начал сразу после своего избрания мэром Нью-Йорка. Первым делом в 2002 году он повысил на треть акцизы на сигареты – с 1,11 доллара до 1,5 доллара.

Затем акцизы повышались постоянно, достигнув в 2010 году 5,85 доллара, пачка сигарет в Нью-Йорке обходилась уже курильщику почти в 11 долларов. Также в 2002 году был принят «Акт о бездымном воздухе», который запрещал курение во всех офисных зданиях, кафе, ресторанах, барах, театрах, банках и магазинах.

В 2003 году заядлым курильщикам бесплатно раздавались антиникотиновые пластыри, которые можно было получить, зарегистрировавшись на специализированном сайте. Кстати, именно эта мера показала свою эффективность. По некоторым данным, 33% обратившихся за пластырем бросили курить. Кроме того, борец с курильщиками активно использовал социальную рекламу. По телеканалам транслировались жуткие ролики, где показывались больные и умирающие от рака легких. Например, такой, где рассказывается о том, насколько медленна и мучительна может быть смерть курильщика.

В 2008 году Блумбергу удалось привлечь к антитабачной кампании одного из богатейших людей мира – основателя компании Microsoft Билла Гейтса. Филантропы основали фонд в размере 500 млн долларов, которые планировалось потратить в течение пяти лет на борьбу с курением.

В 2011 году Блумберг запретил курить уже на открытых площадках: парках и пляжах.

В целом эти меры привели к снижению потребления табака. Так, уже осенью 2011 года мэрия Нью-Йорка заявила, что курильщиков осталось всего лишь 14%. Этот показатель ниже, чем в среднем по стране – 19,3%. Для сравнения – в 2002 году в Нью-Йорке курили 21,6% жителей города.

Начинать глобальную борьбу с курением Блумберг намерен не с чистого листа. Дело в том, что его фонд Bloomberg Philanthropies уже ведет пропаганду здорового образа жизни в Индии. В итоге Индия повысила акцизы на табак. Также было запрещено курение в общественных местах, массово распространялась социальная реклама о вреде табака.

Кроме того, не без помощи фонда были приняты законы в Бразилии, Турции и Пакистане, которые запрещали курение в общественных местах.

Работа с министерствами здравоохранения и неправительственными организациями помогла добиться принятия законов в 11 странах, которые обязывали производителей сигарет наносить предупреждающие графические изображения на пачки сигарет.

Антитабачная политика, с участием фонда или без, распространившись по всему миру, охватила порядка 2,2 млрд людей. Это, безусловно, наносит урон прибылям табачных компаний.

Чтобы оставить свою прибыль на прежних уровнях, табачные компании переориентируются на рынок развивающихся стран. Особенно на Китай, Россию и Индонезию.

Потенциально антитабачная кампания может столкнуться с сопротивлением в Китае – крупнейшем в мире производителе и потребителем табака, где насчитывается более 300 млн курильщиков.

Падение потребления табака не в интересах как государства, так и бизнеса. Дело в том, что табачная промышленность в Китае дает около одной десятой части всех налоговых поступлений. Так, в 2011 году объем акцизных сборов вырос на 22,5% до 119 млрд долларов.

Однако нельзя сказать, что китайское правительство не борется с курением. В свое время там были приняты законы, запрещающие курение в закрытых общественных местах. Но, как правило, эта норма игнорируется курильщиками.

Что касается России, то здесь тоже ведется ожесточенная борьба с курением, которую возглавляет Минздравсоцразвития, которое подготовило законопроект «О защите здоровья населения от последствий потребления табака».

К 2013 году, по мнению авторов законопроекта, сигареты вообще должны исчезнуть с магазинных прилавков. Их продажа будет осуществляться без выкладки, а покупатель сможет выбирать товар по специальному прейскуранту. Тогда же под запретом могут оказаться жевательный и нюхательный табак.

Кроме того, на все сигаретные пачки должны быть нанесены устрашающие изображения, рассказывающие о последствиях курения. Совет по здравоохранению ЕврАзЭС, в который входят Россия, Казахстан, Белоруссия, Киргизия и Таджикистан, летом утвердил технический регламент на табачную продукцию, включающий в себя 12 таких изображений.

Разработчики законопроекта предлагают и стопроцентный отказ от курения в общественных местах, запрет на рекламу табачной продукции, повышение штрафов за курение в неположенном месте, а также введение учета оборудования для производства табачных изделий и их распространения.

Теги: курение, табак, антитабачная кампания

9

Экономика: Nissan будет собирать на "АвтоВАЗе" бюджетные модели

Через два года на АвтоВАЗе могут начать собирать автомобили под японским брендом Datsun, от которого Nissan отказался 30 лет назад. Производиться они будут на платформе вазовской Калины. Японцы решили возродить бренд для создания бюджетных автомобилей стоимостью чуть более 6 тыс. долларов для продажи на развивающихся рынках. «Мы собираемся запустить новый бренд Datsun. В марте 2014 года автомобили Datsun будут кататься по улицам России», – заявил глава Nissan в России Франсуа Гупиль де Буйе в среду.

Пока, по его словам, решение о том, на каком из российских заводов альянса Renault-Nissan будет собираться эта модель, не принято. На выбор у альянса имеется завод «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижавто. Собственный завод Nissan в Санкт-Петербурге для этого проекта не рассматривается. Решение по площадке может быть принято через девять месяцев, сказал руководитель Nissan в России, передает «Интерфакс».

Бренд Datsun возродится в 2014 году с запуска двух моделей с интервалом в шесть месяцев. Затем модельный ряд будет расширяться. В 2016 году Nissan рассчитывает продавать в России 100 тыс. бюджетных автомобилей Datsun.

Россия станет первым рынком, на который будет выведен этот бренд. Следом автомобили Datsun начнут продавать также в Индии и Индонезии. Причем Nissan будет делать ставку на локальное производство Datsun на всех трех рынках. Кроме того, компания не исключает в будущем вывода данных автомобилей и на другие рынки.

Самое  интересное – это ценовая политика нового бренда. Буйе ценовую категорию бренда называть не стал. Но, по его мнению, рынки России, Индии и Индонезии будут расти прежде всего за счет машин бюджетного сегмента. По данным источника Reuters, машины под новым брендом должны стоить около 6,2 тыс. долларов, то есть Datsun станет самым бюджетным брендом компании. Самые дешевые модели Nissan сейчас продаются по цене около 10 тыс. долларов. При этом самая бюджетная модель «АвтоВАЗа» – Lada Granta – стоит от 8 тыс. долларов.

Источник Reuters утверждает, что машины Datsun будут созданы на базе Kalina и будут собираться на «АвтоВАЗе». Причем разработка модели на этой платформе уже началась японскими специалистами. Ранее на «АвтоВАЗе» говорили, что у них есть договоренность с Nissan о начале сборки автомобилей японского концерна, в том числе на базе Kalina.

Ранее стало известно, что на «АвтоВАЗе» в Тольятти начнется производство нового седана, разработанного специально для России, Nissan Almera. Мировая премьера этой модели состоится в августе этого года на Московском автосалоне. Кроме того, глава Renault в России Кристиан Эстев говорил, что с марта 2012 года «АвтоВАЗ» вместе с Renault-Nissan начнет внедрение пяти моделей автомобилей на платформе B0 (это платформа Logan).

«Первая версия – автомобиль Lada (с марта 2012 года). В сентябре 2012 года будет версия Nissan, а в январе – феврале 2013 года – два варианта автомобиля марки Renault», – говорит Эстев. Первая модель, созданная на платформе Logan, которая в этом году начнет производиться в Тольятти, – минивэн Lada Largus. Этот автомобиль должен занять нишу универсалов повышенной вместимости эконом-класса.

Генеральный директор японского концерна Карлос Гон говорит, что марка Datsun станет «третьим мировым брендом» компании, наряду с Nissan и премиальной маркой Infiniti. В Nissan видят за бюджетными моделями перспективное будущее на развивающихся рынках. Да и сейчас, оглядываясь на конкурентов, японцы понимают необходимость создания бюджетных моделей.

У Renault есть румынский бренд Dacia, который приносит французскому концерну хороший доход, работая с операционной маржей более 6%, что очень высокий показатель в индустрии для рынка массовых автомобилей, отмечает FT.

Volkswagen заявил, что тоже разрабатывает небольшие автомобили специально для развивающихся рынков, которые будут стоить 5–7 тыс. евро, сообщает в среду Bloomberg со ссылкой на члена совета директоров компании Ульриха Хакенберга. Компания уже сейчас старается предлагать специальные автомобили для конкретных рынков. Так, в Индии VW выпускает модель Vento и местную версию Polo, которые стоят порядка 7 тыс. евро. Специально для Китая VW намерен создать небольшую модель, по размеру сопоставимую с Seat Toledo. Nissan сам недавно выпустил в Китае первый автомобиль под местной недорогой маркой Venucia, предназначенной только для местного рынка.

По данным Reuters, Nissan надеется продавать по всему миру 300 тыс. Datsun в год. По оценкам Nissan, к 2016 году основные продажи автомобилей в мире (около 60%) будут приходиться на развивающиеся рынки, а рынок в России будет расти в ценовом сегменте ниже 400 тыс. рублей за автомобиль. Данный сегмент может занять 30% рынка.

Нужно сказать, что автопроизводитель, которого мы теперь знаем как Nissan, выпустил свой первый автомобиль в 1914 году. И тогда автомобиль получил название DAT, что с японского языка переводится как указание на то, что автомобиль «такой же быстрый, как заяц». DAT также обозначал инициалы трех глав концерна.

От названия концерна и образовался бренд Datsun. Автомобиль Datsun впервые появился в 1931 году. Марка Datsun ассоциировалась с надежными и недорогими спортивными автомобилями. И только в 1934 году японская компания была переименована в Nissan и именно под этим именем стала известна всему миру.

В 1958 году Nissan стал продавать свои автомобили под брендом Datsun в США. Однако в начале 80-х годов японский концерн решил прекратить выпуск автомобилей под этим брендом и объединил модельный ряд под маркой Nissan.

Теги: АвтоВАЗ, автопром, автомобили

10

Экономика: Депутаты готовят новые послабления по техосмотру

Депутаты предлагают освободить от техосмотра автовладельцев, которые регулярно проводят плановый осмотр в сертифицированных автосервисах. Причем речь идет об автомобилях любого возраста. Соответствующие поправки могут вступить в силу уже летом этого года. Об этом сообщил первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

С января 2012 года пройти техосмотр стало возможно не только на станциях ГИБДД, но и на станциях операторов технического осмотра, аккредитованных в Российском союзе автостраховщиков.

«Мы мониторим ситуацию с техосмотром. Профильный комитет, а также комитет по транспорту обсудили эту тему достаточно подробно, и принято решение мной и коллегой (Евгением) Москвичевым о внесении поправок в закон об ОСАГО и прохождении техосмотра, которое освободит законопослушных автовладельцев, проходящих техобслуживание в сертифицированных автоцентрах, от техосмотра», – сказал Лысаков, цитирует РИА «Новости».

Он пояснил, что такие автовладельцы смогут сразу покупать полис ОСАГО. При этом это касается не только официальных дилерских центров, но и всех автоцентров, которые имеют сертификат.

Говоря о сроках вступления закона в силу, депутат отметил, что ориентировочно в мае может быть второе чтение законопроекта, в который вносятся эти поправки, «и если Дума поддержит, то при хорошем развитии событий уже летом граждане смогут воспользоваться нормами этого закона».

Лысаков пояснил, что речь идет не только о трехлетних автомобилях, которые сейчас по закону освобождены от необходимости прохождения техосмотра, но и о любых машинах, у которых в сервисных книжках ежегодно ставятся отметки о состоянии транспортного средства.

Парламентарий уверен, что сервисные центры должны нести ответственность за состояние автомобилей. Однако в этом документе поправок, усиливающих или меняющих ответственность автосервисов, не предусматривается. Их действия будут регулироваться законом о защите прав потребителей. При этом Лысаков не исключил, что в дальнейшем парламентарии могут подумать и над этим вопросом.

Эксперты видят здравый смысл в такой поправке, поскольку автосервисы проводят более тщательный осмотр, чем это делают сотрудники ГИБДД. «После автосервиса, особенно дилерского, автомобиль выходит более тщательно осмотренным, чем после пунктов государственного технического осмотра (ГТО). То есть с технической точки зрения это будет не хуже», – комментирует газете ВЗГЛЯД  и. о. гендиректора автосервиса «Даниан-Автоцентр» Иван Леонов.

Однако плановая проверка в автосервисе будет обходиться автолюбителям дороже, чем в пунктах ГТО. «Если говорить о норма-часе у отечественного автодилера, то стоимость составляет 1,2–1,4 тыс. рублей. Если речь идет о сервисном обслуживании иномарок, то норма-час может доходить и до 3 тыс. рублей. Стоимость техосмотра в пунктах государственного технического осмотра не превышает 1 тыс. рублей. Хотя сейчас идут разговоры, что стоимость может быть повышена до 2 тыс. рублей», – продолжил эксперт.

Отметим, что с 1 апреля 2012 года изменяется стоимость прохождения государственного техосмотра. В соответствии с предлагаемыми изменениями устанавливается предельный размер платы: для легковых автомобилей он с 690 рублей возрастет до 720 рублей.

«Ни один автовладелец не обходится без осмотра в специализированном сервисном центре. Исключение составляют владельцы стареньких авто, которые из-за экономии ремонтируются у себя в гараже. Автомобили возрастом до семи лет регулярно заезжают в автосервис. Причем 50% автомобилей находятся уже на послегарантийном обслуживании», – комментирует Иван Леонов.

Напомним, что со вступлением в силу новых правил талон технического осмотра стал обязательным документом при заключении договора ОСАГО. Однако это правило не распространяется на автомобили возрастом до трех лет – им проходить технический осмотр и, соответственно, иметь талон не нужно.

Если раньше водители привлекались к ответственности за отсутствие при себе талона о прохождении государственного технического осмотра, то с 1 января 2012 года сотрудникам ДПС достаточно проверять только наличие полиса ОСАГО, который автоматически означает, что транспортное средство не только застраховано, но и технически исправно.

Парламентарии также предлагают внести поправки в закон, которые разрешат заключить договор ОСАГО без предъявления талона техосмотра на срок до 15 дней для следования к месту проведения ТО или регистрации транспортного средства.

Теги: ремонт, ГИБДД, автомобили

11

Экономика: Строительство "Южного потока" возглавит немец

Совет директоров проектной компании Южного потока South Stream Transport возглавит бывший бургомистр Гамбурга Хеннинг Фошерау. Его кандидатуру на этот пост предложил Газпром. По опыту запуска Северного потока, приглашение немцев в руководство идет только на пользу проекту. Глава Газпрома Алексей Миллер в понедельник провел в Москве рабочую встречу с Фошерау, говорится в сообщении компании, поступившем в газету ВЗГЛЯД. Руководство Газпрома предложит кандидатуру бывшего парламентария, который также ранее возглавлял администрацию Гамбурга, на апрельском заседании совета директоров South Stream Transport – оператора по строительству морского участка проекта «Южный поток».

«Мы уверены, что большой опыт работы Хеннинга Фошерау в международных структурах, связанных с правовым регулированием, и его весомый авторитет внесут значимый вклад в успешную и своевременную реализацию стратегически важного для Европы проекта «Южный поток», – отметил Алексей Миллер.

Хеннинг Фошерау был первым бургомистром Гамбурга с 1988-го по 1997 год. Он также был президентом верхней палаты парламента Германии с 1990-го по 1991 год. С 1992-го по 1997 год занимал должности президента совместной конституционной комиссии, далее президента согласительной комиссии нижней и верхней палат парламента Германии. В последние годы Хеннинг Фошерау возглавлял попечительский совет правовой школы Буцериуса в Гамбурге.

Российские и немецкие СМИ называют Хеннинга Фошерау давним знакомым премьер-министра РФ Владимира Путина. Кроме того, 70-летний политик приходится родным братом Эггерту Фошерау, который возглавляет немецкий концерн BASF. Входящая в этот концерн энергетическая компания является одним из акционеров проекта «Южный поток» и владеет в нем 15-процентной долей. Газпрому принадлежит 51% в этом проекте, передает Deutsche Welle.

Фошерау станет не первым немцем, который возглавляет ведущие проекты Газпрома. Бывший сотрудник немецкой разведки Матиас Варниг занимает пост управляющего директора Nord Stream AG (оператора «Северного потока»). Кроме того, председателем комитета акционеров Nord Stream является бывший канцлер ФРГ Герхард Шредер, которого Газпром пригласил в проект в 2006 году.

South Stream Transport станет собственником участка газопровода, который пройдет по дну Черного моря. Сейчас Газпром рассматривает пять вариантов прокладки газопровода «Южный поток»: Россия – Болгария – Сербия – Венгрия – Австрия; Россия – Болгария – Сербия – Венгрия – Словения; Болгария – Греция – Италия; а также вариант, учитывающий все эти направления. Пятым является направление Россия – Румыния – Сербия и далее. Отвод от трассы газопровода предполагается на Хорватию из Сербии.

Таким образом, в этих вариантах трассы еще не учтены Македония, которая проявляла интерес к проекту, а также Черногория, которая решила присоединиться к нему в феврале. Планировалось, что окончательный маршрут газопровода будет определен вместе с принятием инвестиционного решения, запланированным на ноябрь, передает РИА «Новости».

Газпром подготовил новый график строительства газопровода, которое начнется в декабре 2012 года. Президент Дмитрий Медведев поручил ускорить строительство «Южного потока». Алексей Миллер уверяет, что для этого уже есть все необходимое: заинтересованность всех участников проекта в Европе, финансовые ресурсы и уникальный опыт осуществления масштабных морских газотранспортных проектов. Газопровод будет построен в варианте максимальной мощности – 63 млрд кубометров в год.

Пока Газпром не сообщал, насколько может быть сдвинут срок ввода газопровода в эксплуатацию. Однако в ноябре прошлого года Алексей Миллер говорил, что при согласованности позиций всех сторон запуск трубы может быть ускорен и произойти не в декабре 2015 года, как предполагалось, а на четыре месяца раньше.

Газпром запустил «Северный поток» в прошлом году и разрабатывает проект «Южного потока», для того чтобы снизить свою зависимость от транзитера – Украины. Обе трубы позволяют Газпрому поставлять газ европейским потребителям напрямую. Для реализации сухопутной части проекта «Южный поток» были подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией.

В Газпроме уверены, что проект «Южный поток» будет востребованным. По словам зампреда правления концерна Александра Медведева, ЕС нуждается в дополнительном импорте 250 млрд кубометров газа. «Если даже будут построены «Северный поток» и «Южный поток», Nabucco и СПГ (и будут осуществляться поставки сжиженного природного газа – прим.), все равно около 15–20 млрд кубометров газа дополнительных поставок будет не хватать», – пояснил он.

Перспективы основного конкурента «Южного потока» – трубопровода Nabucco – весьма размыты. Недавно компания BP и другие члены консорциума по строительству Nabucco представили укороченный проект газопровода, по которому планируется поставлять природный газ из Каспийского региона в Европу.

Они утвердили облегченную версию проекта – Nabucco-west. Теперь длина трубопровода будет наполовину меньше предполагаемых ранее 3900 км газопровода, объем поставок также снизится вдвое от первоначальных 31 млрд кубометров. Но даже после этого нельзя с уверенностью сказать, что проект будет спасен. По мнению экспертов, необходимость в строительстве Nabucco постепенно отпадает, поскольку Европа стала постепенно сокращать потребление газа.

Теги: Владимир Путин, Германия, Южный поток

12

Экономика: Apple рассказала, куда потратит половину свободных средств

Самая дорогая компания в мире Apple придумала, куда потратить почти половину (45 млрд долларов) своих свободных средств. Она решила порадовать акционеров, выплатив им дивиденды впервые за последние 17 лет, а также начать выкуп акций. Много лет компания Apple не шла на поводу у своих инвесторов, требовавших выплатить дивиденды, предпочитая вместо этого инвестировать в развитие бизнеса. Неожиданно производитель самых популярных смартфонов и планшетов изменил свою позицию.

Впервые с 1995 года Apple намерена выплатить дивиденды своим акционерам. Квартальные дивиденды начнут выплачиваться с 1 июля этого года в размере 2,65 доллара на акцию. Последние годовые дивиденды составили всего 12 центов на акцию.

Кроме того, совет директоров компании Apple одобрил выделение 10 млрд долларов на выкуп собственных акций. Программа стартует 30 сентября 2012 года, когда начинается 2013 финансовый год. Выкуп акций будет проходить в течение трех лет, сообщает агентство Bloomberg.

В общей сложности в ближайшие три года компания вернет инвесторам 45 млрд долларов, заявил финансовый директор Apple Питер Оппенгеймер. Нужно отметить, что компания накопила большой объем свободных средств и уже несколько месяцев думала, как их потратить.

На данный момент на счетах у Apple скопилось 97,6 млрд долларов свободных средств. По расчетам специалистов, наличные средства составляют около 18% от всего размера капитализации Apple. Для сравнения: год назад у компании было менее 60 млрд долларов в виде наличных и вложений в ценные бумаги, а на конец 1995 финансового года – менее 500 млн долларов.

Правда, половина сегодняшних резервов компании находится на счетах зарубежных дочерних компаний Apple, которые она не может быстро использовать. Однако имеющие деньги в США компания решила использовать на благо акционеров.

До сих пор компания вкладывала свои свободные средства в развитие бизнеса «посредством исследований, приобретений, расширения розничной сети, капвложений в цепь поставок и общее улучшение нашей инфраструктуры», говорит главный исполнительный директор Apple Тим Кук.

«Даже с учетом этого мы смогли сформировать значительные резервы для реализации стратегических возможностей и имеем достаточные средства для ежедневного финансирования бизнеса. Так что мы решили инициировать программы выкупа акций и выплаты дивидендов», – добавил он.

Apple стала самой дорогой компанией в мире, чья капитализация по итогам последних торгов на Nasdaq составила 545,97 млрд долларов. За всю историю только шесть американских компаний пересекали отметку рыночной стоимости в 500 млрд долларов. Это Microsoft, Cisco Systems, General Electric, Intel и Exxon Mobil.

Apple стала лидером в рейтинге 200 компаний, составленном журналом The Economist, акции которых приносили самый большой доход за последние 10 лет. Доходность ее акций, купленных в 2002 году на сотню долларов, составляет сейчас почти 4000 долларов.

С начала этого года акции Apple выросли в цене на 30%, а за последние 10 лет – на целых 4500%. В пятницу они стоили 585,57 доллара за одну акцию, а в понедельник подорожали на германских торгах еще на 1,6%, до 594,98 доллара.

В ближайшее время стоимость компании вряд ли упадет, особенно с учетом вывода на рынок нового планшета iPad3. Apple стала пионером в сегменте планшетных компьютеров. Компания продала по всему миру более 55 млн iPad2, поступивших в продажу весной 2010 года, заработав на этом более 34,6 млрд долларов. Такой же успех пророчат и новинке. В целом больше 52% стоимости корпорации дают смартфоны iPhone, еще по 13% – планшеты и компьютеры.

Кроме того, у Apple лучшая репутация среди американских компаний. Она заняла по итогам 2011 года первое место в рейтинге брендов Harris Interactive, набрав рекордные 85,62 балла из 100 и потеснив прошлогоднего лидера Google.

Теги: акции, дивиденды, Apple

13

Экономика: Глава ЛУКОЙЛа критикует налоговую систему в отрасли

Уже с 2016 года добыча нефти в России резко сократится, предупредил президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов. Старый советский запас проеден, и компенсировать это можно было бы только вводом новых месторождений. Но налоговая система губительна с точки зрения реанимации старых проектов и запуска новых проектов, говорят эксперты. Президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов предупреждает, что без реформы налоговой системы добыча нефти в России начнет резко снижаться уже с 2016 года, передает Financial Times. По его словам, налоговая реформа не обеспечивает достаточных стимулов для разработки новых месторождений.

В России, в отличие от многих других стран, налоговой базой служит добытая нефть, а не прибыль компании. Государство предоставляет налоговые льготы для конкретных проектов и месторождений, но компании хотели бы получить более стабильную и предсказуемую систему.

В прошлом году была снижена базовая ставка в формуле экспортной пошлины на нефть с 65% до 60%. Однако на этом реформа налоговой системы не должна останавливаться, считают в ЛУКОЙЛе. Алекперов заявил, что в настоящее время найден консенсус по введению налога на дополнительный доход (НДД). По его словам, ставка этого налога должна зависеть от стадии освоения месторождения: при вводе месторождения она должна быть минимальной, а при истощении – максимальной. Этот налог должен простимулировать инвестиции в расширение производственных мощностей и развитие технологий. Алекперов считает, что вероятность принятия нового налога при поддержке Министерства энергетики очень большая.

Именно Минэнерго ранее предложило заменить на новых месторождениях экспортную пошлину и НДПИ (или сильно снизить его) налогом на сверхприбыль со ставкой в 27%. Ведомство предлагало ввести налог уже с 2013 года. Реформа избавит нефтяников от высокой налоговой нагрузки в период, пока они не начали получать отдачу от инвестиций.

Вице-президент ЛУКОЙЛа Леонид Федун ранее также говорил, что введение налогообложения по системе 55/75 позволило бы отсрочить падение добычи до 2019–2020 года. По его словам, в налоговых льготах нуждаются также и старые месторождения. При увеличении коэффициента извлечения нефти (КИН) на таких месторождениях Россия могла бы дополнительно получить 30 млрд баррелей нефти, добавлял Федун. «Почему этого не происходит, спросите вы? Мы взяли зрелое месторождение в Техасе и поместили его в российскую налоговую систему, получилось, что добыча в этих условиях на 42% ниже», – сказал он.

Налоговая система

В том, что нефтяные компании не инвестируют в новые дорогостоящие проекты, виновата существующая налоговая система, в один голос соглашаются с нефтяниками эксперты.

В отрасли есть два основных налога: экспортная пошлина и НДПИ, которые привязаны к мировой цене на нефть. «Рост цен на нефть, по идее, должен приносить компаниям дополнительную прибыль. К примеру, в 2011 году они выросли с 75 долларов до более чем 100 долларов. Однако на самом деле эта дополнительная прибыль уходит в бюджет», – говорит руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Марсель Салихов.

«Например, в ноябре 2011 года средняя экспортная цена (по которой российская нефть шла за рубеж) была в районе 95 долларов за баррель. В  рамках существующего налогового режима из этих 95 долларов 53 доллара съедала экспортная пошлина и 18 долларов – НДПИ. В итоге у нефтяной компании оставалось всего 24 доллара прибыли от поставки нефти за рубеж», – объясняет Салихов.

«Допустим, нефтяная компания хочет инвестировать в разработку нового месторождения, но если себестоимость барреля нефти, полученного на этом месторождении с учетом всех инвестиционных затрат, больше 25–30 долларов, то этот проект невыгоден, он не окупается», – продолжает Салихов. Отсюда и получается, что, оперируя этими условными 25–30 долларами, нефтяным компаниям невыгодно заниматься крупными проектами, разработкой месторождений на миллиарды долларов, делает вывод эксперт.

«Разработка шельфа, глубоководное бурение, новые технологии по внедрению на уже истощенных месторождениях – это все очень дорогостоящие проекты с себестоимостью добычи барреля нефти выше 30 долларов», – говорит Салимов.

Безусловно, нельзя сказать, что за последние годы в России не вводились новые месторождения. «Некоторые компании типа Роснефти могут получить налоговые льготы под конкретные проекты. Например, в 2009 году компания начала промышленную эксплуатацию Ванкорского месторождения. Это один из крупнейших проектов в последние годы. Роснефть пробила себе льготы на экспортную пошлину по нему. Ряд месторождений также получили налоговые льготы. Но далеко не все компании могут пробить себе льготы – и остаются не у дел», – говорит Салимов.

Поэтому нефтяные компании, в том числе ЛУКОЙЛ, стремятся изменить правила игры на рынке для всех, чтобы все компании получили налоговые послабления.

Ситуация прогнозируемая

Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов придерживается даже еще более пессимистичного сценария, чем Алекперов.

«В нулевых рост добычи нефти в России был выше 10%. Сейчас рост добычи 1–2% в год в пределах статистической погрешности. Думаю, что в таком темпе мы протянем год–два. По моим оценкам, процесс падения добычи нефти начнется уже в 2014–2015 годах. Ситуация прогнозируемая, если не вводятся новые проекты, а по старым проектам коэффициент извлечения нефти (КИН) высокий», – говорит Симонов.

Так, по его словам, КИН по крупнейшему в России Самотлорскому месторождению (Ханты-Мансийский АО) уже выше 70%, «то есть приближается к 80%, при котором добывать, конечно, можно, но прежнего эффекта это не даст». Пик добычи нефти на этом месторождении – 150 млн тонн нефти – пришелся на начало 80-х годов. Уже в 90-х годах добыча резко снизились до 16–17 млн тонн нефти. Современные технологии позволили несколько увеличить отдачу месторождения, но его подтвержденные запасы уже практически истощены.

«Старый советский запас проеден, у нас практически по всем месторождениям Западной Сибири наблюдается падение добычи нефти, и компенсировать это можно было бы только вводом новых месторождений. Но налоговая система губительна с точки зрения реанимации старых проектов и запуска новых проектов», – говорит Симонов. Это приводит к тому, что частная компания «ЛУКОЙЛ» в своей стратегии развития официально говорит о том, что намерена довести уровень добычи нефти за рубежом до 17%. «Это чудовищная цифра. За это я их ругаю. Но, с другой стороны, понять их можно», – говорит Симонов.

По объемам добычи нефти Россия занимает пока первое место в мире, немного опережая Саудовскую Аравию, которая добывает около 10 млн баррелей в сутки. В России в 2011 году было добыто 511,4 млн тонн нефти и газового конденсата, что на 1,2% больше, чем в 2010 году.

Рост нефтедобычи в 2011 году на 1% был обеспечен в основном за счет новых месторождений Восточной Сибири, а наиболее высокие темпы обеспечивало Ванкорское месторождение. В то же время в некоторых регионах произошло снижение объемов добычи, в том числе в Ханты-Мансийском АО (лидер по добыче).

«Сокращение добычи в данном районе наблюдается с 2008 года, а в 2011 году по сравнению с 2010 годом спад составил примерно 1,9–2%. Это происходит из-за естественной выработки старых месторождений, притом что новых крупных месторождений с запасами более 300 млн тонн нефти не разрабатывается», – рассказывает главный консультант по финансам «Нексиа Пачоли Консалтинг» Юрий Бодров.

Сокращение нефтедобычи наблюдается также в Ямало-Ненецком АО (это второй регион по объемам добычи). Спад добычи в 2011 году по сравнению с 2010 годом составил примерно 1%. «На сокращение добычи в этом регионе повлияло резкое сокращение добычи ЛУКОЙЛом из-за ошибки в оценке извлекаемых запасов на Южно-Хыльчуюском месторождении. При этом в августе 2011 года в этом регионе запущено новое Висовое месторождение компанией «Русвьетпетро», что, возможно, позволит улучшить показатели данного региона», – говорит Бодров.

Между тем в Республике Саха (Якутия) (добыча на Талаканском месторождении) темпы роста выросли. А Иркутскую область можно назвать лидером по темпам роста добычи нефти среди российских регионов, где рост обеспечивало Верхнечонское месторождение (совместная разработка Роснефти и ТНК-ВР).

Интересно, что ТНК-BP просит власти предоставить налоговые льготы, в частности снизить налоговую ставку на прибыль с 18% до 14%, для того чтобы вложить дополнительные инвестиции в Верхнечонское месторождение – порядка 17 млрд рублей до 2020 года. Эта налоговая льгота сможет обеспечить рост добычи минимум на 11 млн тонн и налоговых отчислений на 2,8 млрд рублей за девять лет.

Как говорил вице-президент ТНК-ВР Олег Чемезов в декабре прошлого года, британские коллеги из ВР оценили Верхнюю Чону как один из самых сложных объектов для разработки. «Месторождение обладает трудно извлекаемыми запасами, добыча которых для нас пока убыточна. Льгота даст дополнительные средства на освоение этих залежей и позволит ВЧНГ эффективнее инвестировать в проект», – отметил он.

Арктический шельф

Вагит Алекперов надеется также на то, что частные компании пустят к шельфовым разработкам. Он считает, что политика сохранения морской Арктики как исключительной прерогативы государственных компаний «Газпром» и «Роснефть» «не дала положительных результатов». При этом он надеется, что скоро эта практика будет отменена. По словам Алекперова, президент России Владимир Путин твердо поддержал такие изменения.

Согласно данным Геологической службы США, российский регион к северу от Северного Полярного Круга содержит чуть более пятой части неразведанных мировых нефтегазовых запасов, причем большая часть нефти и газа сосредоточена на Крайнем Севере России, в южных частях Карского и Баренцева морей.

Несмотря на обеспокоенность экологов, использование углеводородного потенциала Арктики является ключевым приоритетом для правительства России. Особенно с учетом того, что власти поставили задачу добывать 10 млн баррелей нефти ежедневно до 2020 года, а западносибирские запасы страны истощаются.

Однако по российским законам шельфовое бурение могут проводить лишь компании с госучастием или в партнерстве с ними, как, например, ExxonMobil, создавшая СП с Роснефтью по разведке нефти и газа на юге Карского моря. Газпрому и Роснефти принадлежит много лицензий, которые они получили вне конкурса. Однако эти компании, по словам Алекперова, не очень опытны в бурении на шельфе, а Арктика с ее суровым климатом и отсутствием инфраструктуры ставит особые задачи. 

«Очень странно, что иностранные компании могут заниматься разработкой шельфовых месторождений, а российские – нет», – говорит на это Алекперов.

Теги: налоги, ЛУКОЙЛ, Вагит Алекперов, добыча нефти, Арктика

14

Экономика: РЖД обещают связать Россию и США через Берингов пролив

Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что Россия и США могут быть связаны железной дорогой, причем не в очень отдаленном будущем. И действительно, соответствующие планы, включая строительство тоннеля под Беринговым проливом, реально существуют. Эксперты оценили огромный экономический эффект, который сулит проект, и не менее огромные затраты на его реализацию. «Уверен, что перспективы продолжения железной дороги на Камчатку и дальше через тоннель для соединения с североамериканскими дорогами – это проект с реализуемостью в не очень отдаленном будущем», – заявил накануне президент РЖД Владимир Якунин на встрече с Гильдией путешествий и туризма Великобритании, где данная тема была поднята одним из собеседников, передает ИТАР-ТАСС. Речь идет о строительстве тоннеля через Берингов пролив.

Следует сказать, что проект соединения железной дорогой двух континентов в США озвучивался еще в конце XIX века. В 90-е годы прошлого века США даже стали выделять деньги на исследование этого проекта и начали вести переговоры с Россией. В 1996 году этот проект был включен в число приоритетных программ комитета по сотрудничеству стран АТР. Однако воз и ныне там. И Владимир Якунин слегка лукавит, говоря, что это проект не очень отдаленного будущего.

Официально в России проект по соединению России и США железнодорожным путем через Берингов пролив был озвучен в 2007 году в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ на период до 2030 года», который был принят правительством РФ. Конкретного описания этого проекта нет, но в стратегии говорится, что его реализация планируется аж после 2030 года.

«Цель проекта – создание Трансконтинентальной железнодорожной магистрали, которая позволит связать два континента и обеспечит стабильную сухопутную связь Северная Америка – Россия – Восточная Азия через Берингов пролив», – отметили в пресс-службе РЖД. Более подробной информации там сообщить не смогли.

Строительство тоннеля через Берингов пролив не случайно планируется только после 2030 года. Дело в том, что, перед тем как строить тоннель, РЖД надо связать обе части России: европейскую и дальневосточную. Сначала достроить более чем 800-километровый участок железной дороги, который соединит Транссибирскую магистраль с Якутском, и выполнить планы по транспортному освоению Камчатки и Чукотского полуострова.

Со строительством Амуро-Якутской железной дороги, решение о котором было принято в 1985 году, уже все в порядке. Первый участок до станции Томмот был завершен к 1995 году. Сейчас он введен во временную эксплуатацию. После 2004 года начато строительство второй части железной дороги до Нижнего Бестяха. И вот в ноябре прошлого года строительство этой линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях (станция в Республике Саха) протяженностью 808 км завершилось. Всего с начала строительства линии Томмот – Нижний Бестях общей протяженностью 437 км освоено капитальных вложений на сумму более 35 млрд рублей, а в 2011 году освоено около 5 млрд рублей.

Теперь ведется строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену и соединения построенной линии непосредственно с Якутском. К 2013 году планируется наконец достроить последний кусок железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск. Эта линия соединит столицу Республики Саха с Байкало-Амурской магистралью и Транссибом и позволит значительно снизить зависимость республики от сезонного завоза грузов, в десятки раз уменьшив затраты предприятий, населения и бюджетов разных уровней. Рельсовый путь позволит на промышленной основе начать освоение богатейших месторождений полезных ископаемых Южной и Центральной Якутии.

При достройке железной дороги до города Якутска республика на перевозке грузов будет экономить от 2,5 до 12–15 млрд рублей ежегодно. Создание новых производств и рабочих мест приведет к увеличению валового регионального продукта республики, совокупных налогов в бюджет на 1–4 млрд рублей ежегодно.

В следующие годы планируется построить второй пусковой комплекс от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лена до станции Якутский речной порт (левый берег). В ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» на это выделяется около 77 млрд рублей в 2012–2016 годах.

Дальше в планах РЖД до 2030 года развитие железнодорожной линии из Нижнего Бестяха до Магадана, а затем намечается интеграция в общероссийскую сеть железных дорог двух регионов северо-востока страны: Чукотского автономного округа и Камчатского края.

Между тем для проекта соединения России и США железной дорогой через пролив одних путей до Якутска недостаточно. Здесь РЖД должны еще построить около 4 тыс. км железной дороги от Якутска до Уэлена прямо к побережью Берингова пролива. Только тогда можно говорить о проекте тоннеля. Но строительство этого участка, как и самого проекта, согласно проекту развития транспортной инфраструктуры России в 2010–2030 годах, планируется только после 2030 года.

В проекте строительства тоннеля и железнодорожной линии через Берингов пролив как минимум две заинтересованные стороны – это Россия и США (а также Канада). Чтобы соединить два континента рельсами, Северная Америка должна тоже построить свою сеть дорог. Но у них все намного легче. США должны проложить всего 2 тыс. км железной дороги, писала прошлым летом The Times.

Россия и США должны строить тоннель со своих побережий, а встреча строителей может произойти под Беринговым проливом над так называемой международной линией, проходящей в районе островов Диомида: острова Ратманова (Россия) и острова Крузенштерна (Малый Диомид, США). Проект, по данным издания, оценивается в более чем 99 млрд долларов. Инвестиции в проект могут окупиться через 15 лет после ввода его в строй, отмечают эксперты издания.

Если Россия, США и Канада действительно хотят осуществить этот проект, то начинать надо уже сейчас с небольших проектов, указывает эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Мы могли бы совместно с другими странами начать проектирование и строительство железной дороги от Якутска далее на северо-восток, строительство автомобильной дороги в этом же направлении, линий электропередачи и прочих важных объектов. Финансирование этих проектов может быть долевым», – говорит эксперт.

По его словам, серьезность намерений построить тоннель под Беринговым проливом могли бы подтвердить соглашения между странами о совместных инфраструктурных проектах в России и на территории США и Канады. Однако таких до сих пор нет.

Между тем выгода от реализации проекта имеется для многих стран. Перевозка грузов по магистралям Евразия – США станет менее затратной, быстрой и более безопасной, чем по морю, отмечают британские специалисты. В Российско-британской торговой палате (РБТП) говорили, что объем грузоперевозок по железнодорожному северному пути может составить 3% от общемировых. Ежегодные выгоды от таких транспортных перевозок могут достигнуть 11,5 млрд долларов.

«В пользу строительства тоннеля говорят перспективы роста грузооборота между Европой и Азией, которые ежегодно увеличиваются на 7–8%. Вторым аргументом является необходимость освоения богатых полезными ископаемыми территорий, которые не могут быть освоены без транспортной доступности, многие из них будет просто необходимо разрабатывать, учитывая постепенное истощение аналогичных запасов в центральной России и Сибири»,  – говорит эксперт компании «Самета» Александр Филимонов.

Третьим доводом в пользу реализации проекта, по его словам, является необходимость связать более 11 тыс. населенных пунктов восточных районов, лишенных транспортной связи с основной частью страны.

«Проект весьма затратный, и сроки окупаемости могут превысить называемые сейчас, однако именно поэтому проект может быть осуществлен лишь в широкой международной кооперации несколькими странами, потому что выгоды от него получат все, даже страны, которые находятся от тоннеля на расстоянии тысячи километров. Выгода эта может быть не прямой, а опосредованной», – говорит Дмитрий Баранов.

Глава Минтранса Игорь Левитин пять лет назад говорил, что бюджетные деньги на строительство тоннеля тратиться не будут. Бюджетные деньги найти на этот проект действительно будет сложно, учитывая напряженность уже существующего бюджета. «Однако еще больший вопрос – пойдут ли инвесторы в Россию. Думаю, что только российскими компаниями собрать всю сумму не получится», – считает Филимонов.

Техническая сторона прокладки тоннеля через Берингов пролив спорная. Одни эксперты считают, что проект превышает все современные технические возможности, так как расстояние между берегами Берингова пролива в наиболее узкой точке составляет целых 86 км. Другие, например эксперты Times, уверяют, что технических препятствий на пути строительства тоннеля не существует.

Впрочем, в мире есть подобные по масштабу проекты. К примеру, Готардский базисный тоннель через Альпы в Швейцарии длиной 57 км и тоннель Сэйкан, который соединяет острова Хонсю и Хоккайдо протяженностью 53,9 км. Кроме того, миру был представлен другой проект строительства тоннеля, который в два раза длиннее тоннеля через Берингов пролив. Это проект подводного тоннеля между Японией и Южной Кореей протяженностью 182 км.

Теги: тоннель, РЖД, Россия и США, железнодорожный транспорт

15

Экономика: Специалисты оценили, нужно ли страховать военную технику

Нужно ли страховать военную технику? Этот вопрос ценой в миллиарды долларов вновь стал актуальным после катастрофы боевого вертолета Ка-52. Сейчас Минобороны России не обязано это делать как и военные ведомства иных стран мира. Однако страховое лобби уже начало информационную кампанию по продвижению соответствующего закона. Финансовые потери от крушения Ка-52 «Аллигатор» в Тверской области не будут компенсированы Министерству обороны, в связи с тем что этот вертолет не был застрахован, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник, «знакомый с ситуацией».

«Боевая техника, находящаяся на вооружении российской армии, не обеспечивается страховой защитой. Ка-52, который разбился под Торжком, также не был застрахован. Поэтому подобные материальные потери всегда оборачиваются прямыми убытками для военного ведомства», – сказал собеседник агентства.

Аноним подчеркивает, что экспортная цена Ка-52 составляет порядка 20 млн долларов США, намекая на то, что страховка могла бы возместить Минобороны стоимость потерянного вертолета.

«В настоящее время Минобороны, действительно, не обязано страховать свою технику», – сообщил газете ВЗГЛЯД источник в страховой отрасли, близкий к страхованию военной техники.

По его словам, в 2007–2008 годах правительство России готовило проект постановления об обязательном страховании опытной военной техники, так как она «подвержена наибольшим рискам», однако этот вопрос до конца доведен не был.

Собеседник газеты ВЗГЛЯД признал, что страховщикам было бы очень выгодно страховать военную технику, однако объемы этого рынка назвать отказался. При этом он пояснил, что в настоящее время военная техника страхуется за счет предприятий-производителей, которые пытаются минимизировать риски от потери готовой продукции на стадии испытаний.

«Страховка действует только в тот период, пока владельцем техники является само предприятие. После того как техника проходит государственные испытания и переходит на баланс Минобороны, страховка действовать перестает. Насколько мне известно, иностранные армии также не страхуют свою технику и вооружения», – пояснил собеседник газеты ВЗГЛЯД, уйдя от ответа на вопрос о стоимости страховки такой техники.

По словам другого источника в страховой отрасли, некоторые военные структуры все же заключают договоры со страховыми компаниями на предмет компенсации ущерба, в случае если принадлежащая им техника сработает нештатно.

Речь идет о Войсках воздушно-космической обороны, которые страхуют ответственность перед третьими лицами во время запусков военных спутников.

По данным источника, в этом случае страховой взнос составляет порядка 0,15% от страховой суммы (обычно это стоимость запуска – прим. ВЗГЛЯД), которая варьируется в пределах 2,5–6 млрд рублей.

«За 2011 год Войска воздушно-космической обороны потратили на страхование ответственности при запуске порядка 20 млн рублей», – пояснил собеседник газеты ВЗГЛЯД.

По словам источника, в случае если страхуется не ответственность перед третьими лицами, а сам запускаемый аппарат, страховой взнос увеличивается в сотни раз.

«Ставка по страхованию самого спутника сможет составить до 15%. В данном случае многое зависит от того, какой аппарат запускается – серийный или уникальный. В среднем сбор при страховании космического аппарата составляет 8–10% страховой суммы», – сообщил газете ВЗГЛЯД источник.

По его данным, в 2012 году российское гражданское космическое ведомство Роскосмос – получило из бюджета 2 млрд рублей на страхование своих рисков.

Роскосмос сейчас ломает голову над тем, как потратить эти деньги. Потому что на страхование всех космических аппаратов их не хватит. Закон разрешает им потратить всю сумму не только на страхование ответственности перед третьими лицами, но и на страхование самих аппаратов», – утверждает собеседник.

По его словам, в настоящее время в России разрабатывается законопроект, который сделает обязательным страхование всех запускаемых космических аппаратов. К его разработке вернулись, после того как в 2011 году Роскосмос и военные потеряли несколько аппаратов, в том числе дорогостоящие «Фобос-Грунт», телекоммуникационный спутник «Экспресс-АМ4», а также несколько военных спутников.

Напомним, как и в случае со страховкой Ка-52, тогда в прессе также мелькали сообщения о необходимости страховать запускаемые космические аппараты.

«Конечно, страховщиков понять можно. Обязательное страхование всей военной техники – это миллиардные контракты», – заявил газете ВЗГЛЯД генерал армии Петр Дейнекин, занимавший должность главкома ВВС России с 1991-го по 1998 год. 

По его словам, финансовые средства лучше направить на обновление парка отечественных ВВС, «существенно разгромленных» в постперестроечный период.

«От того, что из пяти тысяч вертолетов российской армии упадут две или три машины, мощь военной авиации существенно не пострадает», – констатирует Дейнекин, отмечая, что общие выплаты по страхованию парка военной техники Минобороны будут значительно превышать средства, полученные от возможных потерь военной техники.

Бывший главком ВВС считает, что страховать нужно только опытные образцы военной техники, а также те летательные аппараты, которые только что прошли модернизацию на заводах. Кроме того, по мнению генерала, нужно в обязательном порядке страховать жизнь и здоровье военнослужащих.

Теги: страхование, боевая авиация, авиакатастрофы, Минобороны

16

Экономика: ФАС отреагирует на жалобы и проверит тарифы авиакомпаний

Федеральная антимонопольная служба проверит тарифную политику авиакомпаний в связи с многочисленными жалобами пассажиров. Правда, эксперты считают, что шансов снизить стоимость билетов при сохранении прибыльности у авиакомпаний нет. Вопросы, связанные с тарифной политикой и системами продаж авиабилетов, планируется обсудить на одном из заседаний экспертного совета ФАС по развитию конкуренции на воздушном транспорте, пишет «Российская газета».

Пассажиры недовольны необоснованно высокой стоимостью перевозок, а также продажей билетов по тарифам, которые в несколько раз различаются между собой при отсутствии каких-либо отличий в обслуживании на борту.

Кроме того, клиентов авиакомпаний не устраивают непрозрачность применения дополнительных сборов, условия и порядок возврата билетов. Авиакомпании также не хотят снижать стоимость билетов на рейсы, не пользующиеся спросом.

Основная задача регуляторов – не дать авиакомпаниям, доминирующим на рынке, злоупотреблять своим положением, в том числе путем ценовых манипуляций, пояснил начальник управления контроля транспорта и связи ФАС Дмитрий Ротенберг.

Билеты на авиарейсы сегодня продаются с использованием специальных систем продаж (дистрибуции). Каждая из таких компьютерных программ имеет свою долю российского рынка и свои особенности. Одна из них – система управления доходами (RMS), с помощью которой авиаперевозчики регулируют загрузку воздушных судов.

Ее механизм прост. Компьютер, исходя из данных о количестве пассажиров, анализирует распределение потоков по рейсам, маршрутам и датам. На основании полученных результатов программы строят детальные прогнозы загрузки рейсов. Аналитики авиакомпаний моделируют коммерческую загрузку рейсов с учетом конъюнктуры спроса.

Авиакомпании, вооруженные таким инструментом, получают на рынке перевозок определенные преимущества, отметили в ФАС. По некоторым данным, применение этих систем увеличивает доход авиакомпании на 4–6% в год. В целом использование RMS способствует развитию конкуренции между авиакомпаниями.

В ФАС хотят выяснить, насколько системы управления доходами отвечают возложенным на них функциям по регулированию тарифных предложений в зависимости от времени продажи билета, характеристик по условиям применения тарифов и продажи билетов, от степени загрузки воздушного судна. Еще один вопрос, который волнует антимонопольщиков: влечет ли падение спроса на билеты автоматическое снижение цен и кто вообще определяет работу компьютерной программы – разработчик или перевозчик.

По мнению экспертов, единых стандартов для специальных систем продаж нет и быть не может. Задача такой системы – продать дорогие и дешевые билеты в таком соотношении, чтобы авиакомпания получила максимальную прибыль. Ведь может получиться так, что, перевезя 20 пассажиров за 10 тысяч рублей каждого, авиакомпания заработает больше, чем при перевозке 40 клиентов за 5 тысяч рублей – как минимум она сэкономит на бортовом питании и аэропортовых сборах.

Сейчас эластичность спроса по цене (изменение величины спроса в ответ на изменение стоимости товара или услуги) далеко не так высока, как хотелось бы, объясняют эксперты.

Кроме того, авиакомпании могут заработать и на перевозках попутного груза. А незначительное снижение цены, к примеру на 5%, не приведет к значительному увеличению спроса на авиабилеты, зато гарантированно подорвет экономику перевозок.

На международных рейсах, где перевозчики летают в рамках межправительственных соглашений, в стоимость билетов не входит налог на добавленную стоимость. А внутри России он все еще есть. Пока, пытаясь повысить спрос на региональные авиаперевозки, государство субсидирует полеты пенсионеров и студентов с Дальнего Востока и из Калининграда в Центральную Россию. Для них стоимость билета будет снижена на 50% во время летнего расписания.

Региональные перевозки также получили поддержку со стороны федерального и региональных бюджетов в этом году в тех районах, где авиация – единственный вид транспорта. Региональным компаниям дали возможность обновлять парк, обнулив таможенные пошлины на ряд типов самолетов.

Напомним, ранее ФАС предложила разрешить на международных маршрутах работать не одной, а как минимум двум отечественным авиакомпаниям. Минтранс поддержал это предложение. Конкуренция между авиаперевозчиками должна привести к появлению более доступных билетов.

Теги: авиакомпании, ФАС

17

Экономика: Названы участки, где построят высокоскоростные магистрали

Благодаря строительству высокоскоростной трассы Москва Екатеринбург время пути по этому маршруту сократится в тричетыре раза. Стоимость ее будет гигантской каждый километр обойдется примерно в миллиард рублей. Кроме того, было указано, между какими еще российскими городами будет устроено высокоскоростное движение по железным дорогам. Межведомственная рабочая группа по развитию ВСМ (высокоскоростных магистралей) представила правительству в понедельник свои предложения по развитию железнодорожной высокоскоростной магистрали в направлении Урала. Это так называемая ВСМ-2 для движения пассажирских поездов со скоростью до 350–400 км/ч. Пассажиропоток ВСМ-2 может составить 17,5 млн человек в год, посчитали в PwC.

Москва – Екатеринбург

Согласно материалам рабочей группы, которые стали известны «Интерфаксу», в планах до 2020 года организовать движение пассажирских поездов со скоростью 350–400 км/ч из Нижнего Новгорода через Казань в Екатеринбург. Скоростное движение по железной дороге из Москвы в Нижний Новгород уже организовано. На этом маршруте с 30 июля 2010 года курсируют составы «Сапсан» со скоростью до 240 км/ч. К 2030 году проезд из Москвы до Нижнего Новгорода предлагается ускорить до 350–400 км/ч.

Протяженность высокоскоростной магистрали Москва – Екатеринбург составит 1,5 тыс. км. Ее строительство оценивается в 1,5 трлн рублей, то есть примерно по миллиарду рублей за километр. Магистраль свяжет Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Время в пути от Екатеринбурга до Москвы по такой дороге займет порядка семи–восьми часов вместо нынешних не менее чем 26 часов. Поручение создать этот скоростной маршрут дал премьер-министр Владимир Путин еще в 2011 году. Строительство трассы необходимо к чемпионату мира по футболу, который пройдет в 2018 году. Матчи ЧМ будут проводиться в том числе в Екатеринбурге.

Власти Свердловской области готовы выделить в этом году 200 млн рублей из бюджета на создание конкурсной документации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Екатеринбург – Москва. В начале января министр по управлению государственным имуществом Свердловской области Виталий Недельский пообещал к марту 2012 года представить федеральным властям анализ трафика и земель, по которым будет проходить дорога в рамках проекта ВСМ-2.

Две столицы

ЧМ по футболу – 2018 пройдет также в Петербурге. Поэтому в материалах рабочей группы предлагается до 2020 года создать ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. Дочерняя компания РЖД – «Высокоскоростные магистрали» – должна подготовить проектную документацию для этого проекта до 31 августа 2012 года.

Высокоскоростная магистраль Москва – Петербург должна быть запущена к 2017 году и стать пилотным проектом ВСМ. Поезда будут преодолевать расстояние между столицами за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км/ч. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.

Стоимость создания магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом оценивается в 696,2 млрд рублей, из них 627,5 млрд рублей – затраты на строительство, 50,6 млрд рублей – на подготовку территории строительства, 18,1 млрд рублей – на проектирование и инженерные изыскания. При этом по итогам проведения тендера стоимость самого строительства планируется снизить примерно до 500 млрд рублей. В настоящее время Минтранс и Минфин с участием Минэкономразвития обсуждают схему финансирования проекта.

Реализовать проект по созданию магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом планируется на принципах контракта жизненного цикла. Участвовать в тендере хотят консорциумы из Германии, Франции, Южной Кореи и Китая.

Скоростное сообщение

Что касается обычного скоростного сообщения, то до 2020 года движение поездов со скоростью до 160–200 км/ч рекомендуется развивать на следующих маршрутах: Москва – Харьков – Адлер, Москва – Минск (до Красного, с продлением на Варшаву и Берлин), Москва – Киев (до Суземки), Москва – Ярославль и Омск – Новосибирск.

В следующие 10 лет (до 2030 года) предлагается ускорить движение пассажирских поездов до 350–400 км/ч из Москвы в Минск с продлением на Варшаву и Берлин, а также из Москвы в Киев и из Казани в Самару.

До 2030 года также предлагается связать скоростными магистралями (со скоростью поездов до 160–200 км/ч) Новосибирск с Красноярском, Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком, Екатеринбург – с Челябинском, Москву – с Саратовом, Самару – с Саранском и Пензой, Саратов – с Самарой и Волгоградом, Хабаровск – с Владивостоком.

Ускорение пассажирского сообщения будет способствовать увеличению темпов социально-экономического развития РФ, а также приведет к созданию в стране промышленности, ориентированной на производство соответствующего подвижного состава, отмечает рабочая группа.

Без магистралей возникнут проблемы

Если пустить высокоскоростные и скоростные поезда по этим маршрутам по существующим железнодорожным линиями, то это грозит транспортными проблемами, отменой пригородных электричек и снятием грузовых составов с существующих линий. Об этом предупреждают правительственные эксперты в докладе «Стратегия-2020».

Поэтому для успешного функционирования системы скоростных поездов в России необходимо строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше. Поезда по старой колее сейчас имеют лимит скорости в 140 км/ч.

В докладе приводятся в пример курсирующие между Москвой, Петербургом и Нижним Новгородом скоростные поезда «Сапсан». Из-за их ввода приходится отменять рейсы пригородных поездов, а грузовые составы вынуждены следовать в объезд, что существенно увеличивает время в пути. Так, запуск только одной пары поездов «Сапсан», которые развивают скорость до 250 км/ч и не имеют выделенной колеи, приводит к снятию шести пар грузовых составов. Согласно данным экспертов, запуск «Сапсанов» между Москвой и Северной столицей (а таких рейсов выполняется семь за сутки) привел практически к прекращению движения грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги. Расстояние грузоперевозок между Москвой и Петербургом выросло с 660 до 1110 км.

Такая же ситуация неизбежна, если скоростные поезда в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах будут пущены не по отдельной магистрали, а по существующей железнодорожной колее.

Локализация скоростных поездов

Одной из главных задач, которую ставит межведомственная рабочая группа, является необходимость локализовать в России производство поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и, скорее всего, для других маршрутов тоже.

Ранее старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович говорил, что для ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом потребуется приобрести около 30 составов. В числе составов, наиболее приемлемых для российских высокоскоростных магистралей, ранее назывались Siemens Velaro, Alstom AGV и Bombardier Zefiro.

На данный момент РЖД закупает «Сапсаны» – адаптированные для России составы на платформе поездов Velaro – у немецкой компании Siemens. Тему локализации таких поездов еще в 2010 году поднимал премьер-министр Владимир Путин. Летом прошлого года президент Siemens в РФ и СНГ Дитрих Меллер говорил, что Siemens мог бы выпускать «Сапсаны» в России, но только при условии «политической поддержки». Собирать «Сапсаны» можно было бы на совместном предприятии российской группы «Синара» и немецкой компании, где сейчас собираются немецкие поезда Desiro, говорили в «Синаре».

Российский партнер Alstom – Трансмашхолдинг – отмечал прошлой весной, что заказа на 30 поездов недостаточно для организации массового производства поездов AGV в России.

Дитрих Меллер из Siemens говорил, что концерн готов на 80% локализовать производство «Сапсанов» в России при минимальном заказе от 60 поездов или на 30% – при заказе порядка 20 поездов.

Впрочем, надо понимать, что скоростные поезда нужны будут не только для запуска по магистрали между двумя столицами, но и по магистрали Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург и другим. 

Что касается компании Bombardier, то она о планах локализации производства поездов для ВСМ в России не заявляла. Закладки: Подробно об этом на vz.ru »

18

Экономика: Посол Ирана в России обвинил ВТБ24 в блокировании счетов

Банк ВТБ24 пригрозил заблокировать счета иранского посольства, сообщил посол Ирана в России Реза Саджади. Сотрудники посольства должны снять со счетов свои деньги, в противном случае их конфискуют. Как сообщил посол в своем блоге, 1 марта в 15.00 сотрудник посольства, ответственный за работу с банками, отправился в отделение банка ВТБ24. Ему сообщили следующее: «Персонал посольства должен снять со счетов все свои деньги до 18.00 текущего дня, или их счета будут закрыты, а деньги конфискованы!»

«Сотрудник посольства пояснил персоналу банка, что этот срок очень невелик и выполнить подобное практически невозможно. Более того, такое поведение со стороны банка является грубым, непрофессиональным и характерным только для стран третьего мира. Даже британские и французские банки были не готовы вести себя с дипломатическим персоналом наших посольств таким образом», – рассказал Реза Саджади.

Ему пришлось отменить встречу и лично явиться в банк, где, по его словам, выяснилось, что карта заблокирована. Сотрудника банка сослались на приказ топ-менеджмента и заявили, что «ничего поделать не могут». 

«Я ощущаю лишь сожаление по отношению к топ-менеджерам банка, которым (всего-навсего за небольшой процент иностранных акций) приходится так прогибаться и преступать даже элементарные этические нормы», – говорится в заявлении посла.

«Позвольте мне сделать прогноз: в моем посте о турбине в городе Харькове мы видели, как американцы в ответ на сотрудничество с ними украинской стороны не только отобрали у украинцев хороший проект, но еще и унизили их. Я полагаю, что в ближайшем будущем американцы поступят с топ-менеджерами ВТБ24 подобным же образом. Ведь они придут к выводу, что те, кто так легко отказывается от своих ценностей и становится игрушкой в чужих руках, – партнеры ненадежные. Иранский шах и Хосни Мубарак в течение 30 лет служили Америке – и в итоге их бросили, словно ненужный мусор», – отмечает посол. «Не так давно глава пакистанской разведки сказал, что враги Америки сильнее защищены от американского зла, нежели ее друзья», – заключил Реза Саджади. В пресс-службе ВТБ 24 «Интерфаксу» сообщили, что информация о закрытии счетов сотрудников иранского посольства не соответствует действительности. «Информация о том, что были закрыты счета сотрудников посольства, не соответствует действительности. Речь идет о прекращении зарплатного проекта. С точки зрения бизнеса, он был недостаточно эффективным, поэтому было принято решение о прекращении этого проекта. Все сотрудники посольства были заблаговременно предупреждены об этом», - сказал представитель банка. Позднее в пятницу глава ВТБ 24 Михаил Задорнов подтвердил, что зарплатный проект с иранским посольством в РФ был для банка экономически неэффективным. «Был вопрос по зарплатному проекту с иранским посольством, для нас он не имеет экономической эффективности. Там 30 клиентов, половина из которых пассивные. Для нас поддержка этого проекта нерентабельна. Мы уведомили сотрудников посольства о желании договор расторгнуть несколько дней назад», - сказал он журналистам. Он добавил, что 2 марта, карточки у сотрудников посольства продолжают действовать.Напомним, США с 29 февраля ввели санкции против иностранных финансовых институтов, осуществляющих операции с Центральным банком Ирана, за исключением нефтяного сектора. Соответствующий закон подписал 31 декабря президент США Барак Обама.

Начиная с 28 июня закон позволяет президенту наказывать иностранные банки за операции, связанные с приобретением нефти и нефтепродуктов у Ирана. До 30 марта администрация США должна определиться с тем, достаточны ли цены и объемы поставок на мировых рынках неиранских нефти и топлива для того, чтобы страны могли существенно сократить покупки иранского черного золота.

Под давлением Вашингтона дубайский банк Noor Islamic Bank прервал свои деловые отношения с Ираном еще в декабре. Noor Islamic Bank был главным каналом Ирана по получению средств от продажи нефти.

За последние пять лет ООН и западные страны приняли ряд экономических санкций против Ирана, призванных остановить развитие его ядерной программы. Однако Иран отказался внести какие-либо изменения в свою ядерную программу, которая, по утверждению Тегерана, направлена на мирные цели, и в начале этого года сообщил об открытии нового завода по обогащению урана.

Российские власти пока не заявляли о намерении ввести санкции в отношении Ирана. Однако многие российские банки подчиняются американским правилам. «Дело в том, что те банки, которые проводят операции и в долларах, и в евро, как правило, имеют и филиалы на территории Америки. Глобальному международному банку не захочется подвергать себя риску нарушения очень жестких правил, действующих на американской территории», – объяснял газете ВЗГЛЯД председатель правления СДМ-банка Максим Солнцев.

По его словам, все транзакции в долларах или евро так или иначе проходят через американские или европейские банки, тут без разницы, какой банк является оператором, российский или нет.

Чтобы обойти санкции в отношении иранских банков, Тегерану пришлось перевести операции с одним из основных торговых партнеров – Индией – в рупии. Иран поставляет в Индию нефть, а в обмен закупает железо, сталь, зерно, машины, лекарства и продукцию химической отрасли, сообщает Reuters. Индийские экспортеры стали получать из Ирана первые транши рупиями. Переводы производит иранский Bank Parsian, который сотрудничает с индийским UCO. Иран задолжал Индии из-за санкций 3 млрд долларов.

Иран в качестве оплаты за поставленную нефть готов принимать даже золото. В июле 2011 года Тегеран вел переговоры с Индией и Китаем о переходе на бартер, однако страны решили, что бартерная система будет применяться лишь по ряду товаров.

Теги: Иран, экономические санкции, ВТБ24

19

Экономика: Украина предложила Германии свои хранилища для газа

Нафтогаз хочет предоставить европейским компаниям доступ к украинским подземным хранилищам газа. К ресурсам уже проявила интерес Германия. Украина активно пытается привлечь Европу к участию в своей газотранспортной системе, чтобы не оказаться на обочине газовых потоков. «Мы готовы предоставить Европе возможность использования ресурса украинских ПХГ для хранения собственного газа. Сейчас проходит встреча с одной из немецких компаний, которая проявила интерес и предложила свои условия», – заявил во вторник заместитель председателя правления Нафтогаза Вадим Чупрун в ходе третьей ежегодной конференции Адама Смита «Украинский энергетический форум».

Украина располагает 13 ПХГ общей активной емкостью свыше 31 млрд кубометров. Укртрансгаз эксплуатирует 12 хранилищ и систему магистральных газопроводов. Нафтогазу полностью принадлежит хранилище «Черноморнафтогаз», передает «Интерфакс».

Украина не оставляет надежды спасти свою газотранспортную систему, которую ранее глава Газпрома Алексей Миллер называл «музейным экспонатом». Кроме привлечения клиентов к своим ПХГ она по-прежнему хочет создать трехсторонний консорциум, для чего проводит оценку стоимости ГТС.

В Нафтогазе считают, что проведение конкурса на украинскую ГТС и создание консорциума позволят деполитизировать использование системы. «Оценка ГТС в перспективе позволит создать работающий высокорентабельный бизнес-проект. Один из примеров – создание консорциума, которое деполитизирует вопрос использования украинской ГТС», – подчеркнул Вадим Чупрун.

По его словам, такая экономическая модель избавит украинскую ГТС от чрезмерной политизации. «Мы не собираемся торговать своей ГТС. Мы хотим обеспечить ее жизнедеятельность на далекую перспективу, сохранить статус национального достояния и сделать ее работу экономически рентабельной», – отметил зампред правления Нафтогаза.

Напомним, к оценке украинской ГТС проявили интерес четыре компании: «ТомасСимонова» (Киев), Duff & Phelps (США), ООО Baker Tilly Ukraine (Киев) и ООО Ernst & Young (Киев).

Компании подали заявки на участие в тендере на оценку украинской ГТС, включая подземные хранилища газа и объекты инфраструктуры. Оценку стоимости ГТС предполагается провести до августа 2012 года. Киев считает оптимальным создание трехстороннего консорциума с паритетным участием российских и европейских компаний, что позволит привлечь средства в модернизацию системы, повысить ее надежность и пропускную способность.

Пропускная способность газотранспортной системы Украины на входе составляет 288 млрд кубометров, на выходе – 178,5 млрд кубометров.

Ранее украинские власти выражали обеспокоенность планами России и стран ЕС начать строительство газопровода «Южный поток». Взамен Киев предлагает вложить средства в модернизацию украинской газотранспортной системы (ГТС), которая, по оценкам украинской стороны, обойдется в 5–7 млрд долларов на период от пяти до семи лет.

Однако эксперты считают, что после запуска «Южного потока» украинская газотранспортная система просто не будет нужна. В прошлом году транзит газа через Украину составил 100 млрд кубометров, тогда как через «Северный поток» и «Южный поток» потенциально можно будет экспортировать 118 млрд кубометров газа. Но Украина не теряет надежду, что к модернизации ее ГТС подключатся европейские страны.

«Большой необходимости для Европы в украинских ПХГ нет. Газпром в состоянии обеспечить большую часть запросов европейцев через импорт в эти страны напрямую, а непокрытый спрос закрывается европейскими ПХГ. К тому же у Газпрома есть крупные запасы в ПХГ на европейской территории», – прокомментировал газете ВЗГЛЯД аналитик «Инвесткафе» Виталий Михальчук.

По его словам, в Европе (без учета Прибалтики) общий объем газа в используемых Газпромом подземных хранилищах составляет около 7 млрд кубометров. В январе – феврале 2012 года концерн отбирал из европейских хранилищ 30 млн кубометров в сутки при максимальном отборе в 38 млн кубометров. «Угрозы недостатка газа в ПХГ не было, поскольку после теплых месяцев в октябре – декабре хранилища к началу 2012 года были заполнены в среднем на 60–70% больше, чем в 2011 году», – отметил Виталий Михальчук.

Теги: цены на газ, Россия и Украина, Нафтогаз

20

Экономика: Пользователи Google+ проводят на сайте 3,3 минуты в месяц

Со времени запуска Google+ количество пользователей проекта достигло 90 миллионов человек. Эта цифра, конечно, смехотворна по сравнению с 845 миллионами активных пользователей Facebook, но основная проблема Google+ не в количестве. Пользователи социальной сети Google+ проводили на сайте в среднем всего чуть более трех минут в январе, подсчитали в исследовательской компании ComScore. Это гораздо меньше, чем у социальной сети Facebook

Среднее количество времени, затрачиваемое на Google+, сократилось с 4,8 минуты в декабре и с 5,1 минуты в ноябре. Тем временем пользователи Facebook проводили в соцсети в среднем 7,5 часов в январе. В декабре средняя посещаемость Facebook составляла около семи часов, сообщает Bloomberg.

Как оказалось, Google+ постепенно превращается в некий виртуальный город-призрак по сравнению со своим основным конкурентом. Основная проблема Google+ в том, что пользователи регистрируются, но не проявляют активность.

Google представила свою социальную сеть в июне прошлого года, чтобы увеличить рекламные доходы. В прошлом месяце компания заявила, что число пользователей Google+ достигло 90 млн человек. Но по сравнению с Facebook, у которой 845 млн пользователей, это кажется смехотворным.

В то же время у Google+ есть преимущества, которые могут привлечь новых пользователей. Например, в социальной сети есть функция под названием «Тусовка», которая позволяет людям проводить видеоконференцию с участием до 10 человек.

Но некоторые аналитики говорят, что этого недостаточно, чтобы переманить пользователей Facebook и заставить создать сеть контактов с нуля на Google+. Но в Google говорят, что нацелены на долгосрочный результат. Компания работает над созданием новых приложений для соцсети, которые помогут ей приблизиться к Facebook, пишет The Wall Street Journal.

Вице-президент по продукции Google Брэдли Горовиц отказался приводить свои данные, сколько времени пользователи проводят на Google+. «Мы растем и беспокоимся о каждом пользователе», – сказал он, добавив, что данные ComScore значительно меньше внутренних показателей Google.

Брэдли Горовиц добавил, что Google+ выполняет вспомогательную функцию для сервисов поисковика, таких как Gmail и YouTube. Например, в поисковике Google будут отображаться данные из Google+.

Однако некоторые из ключевых партнеров не в восторге от столь низкой активности пользователей соцсети. Например, Zynga предлагает пользователям Google+ и Facebook свои игры Cityville и Zynga Poker. Аудитория на Facebook первой игры – 46,8 миллиона человек, второй – 33,2 миллиона, согласно данным AppData.com. Но рост игроков в новой соцсети Google был медленным.

Одна из областей, где Google борется с Facebook, – это рекламный рынок. Рекламу на Google+ разметила корпорация Intel, но там также недовольны посещаемостью сайта. В то же время у компании 9 миллионов поклонников на Facebook и множество комментариев. Эксперты говорят, что Google+ не будет привлекательной для рекламодателей при такой низкой активности пользователей.

Акции Google упали во вторник на 1%. В этом году стоимость акций компании снизилась на 5,7%. Facebook недавно подала документы на IPO. Соцсеть рассчитывает привлечь 5 миллиардов долларов в этой сделке, что сделает ее IPO одним из крупнейших в истории интернет-компаний.

Теги: Google, Facebook

21

Экономика: S&P снизило рейтинг Греции до выборочного дефолта

Агентство Standard & Poor's понизило кредитный рейтинг Греции до селективного дефолта. Это решение не вызвало удивления у греческих властей, которые уверяют, что банковская система страны никак не пострадает от снижения рейтинга. Рейтинг Греции понижен на две ступени – с «СС» до «SD» («селективный дефолт»), говорится в пресс-релизе S&P. «Мы понизили наш суверенный кредитный рейтинг Греции, после того как греческое правительство ввело имеющие обратную силу поправки к норме коллективного действия», – объясняют свое решение специалисты рейтингового агентства.

Греция намерена ввести так называемую норму коллективного действия для всех частных кредиторов, держащих бумаги с датой выпуска до 31 декабря 2011 года, если по крайней мере 66% инвесторов согласятся на условия обмена облигаций. Эта мера принуждает меньшинство инвесторов к обмену долга при добровольном участии квалифицированного большинства, сообщает РИА «Новости».

«По нашему мнению, введение Грецией таких поправок изменяет первоначальные условия долговых обязательств и формирует то, что мы называем реструктуризацией безнадежного долга», – говорится в сообщении S&P.

В то же время S&P отмечает, что Афины могут вернуть себе рейтинг «ССС», если успешно проведут обмен старых греческих облигаций, принадлежащих частным инвесторам, на новые. «Если произойдет обмен, который, как мы считаем, должен состояться 12 марта, скорее всего, «выборочный дефолт» будет снят и суверенный кредитный рейтинг Греции будет поднят до категории «ССС». Этот рейтинг все же будет отражать имеющиеся, на наш взгляд, неясные перспективы роста греческой экономики и по-прежнему большой объем государственного долга страны», – говорят специалисты S&P.

Но специалисты агентства предупреждают, что, если значительное число держателей греческих облигаций не примут условия обмена облигаций, «Греции будет грозить неизбежный и немедленный дефолт по платежам из-за недостаточного доступа к займам на рынке и вероятного отсутствия дополнительной финансовой помощи со стороны официальных структур», передает ИТАР-ТАСС.

В правительстве Греции решение S&P не вызвало удивления. «Решение было объявлено заранее, Европейский совет и Еврогруппа предвидели, распланировали и приняли меры для всех его последствий. Данный рейтинг не имеет никакого влияния на греческую банковскую систему, поскольку Банк Греции и Европейский фонд финансовой стабильности (EFSF) приняли меры на случай любого воздействия на ликвидность», – говорится в заявлении минфина страны.  

На прошлой неделе агентство Fitch понизило долгосрочный рейтинг страны до преддефолтного «С». Это было сделано после согласования второго пакета финансовой помощи Греции на 130 млрд евро. При этом агентство Fitch предупредило, что, если обмен облигаций, который предполагает договор Еврогруппы и греческих властей, будет совершен, рейтинг дефолта эмитента Греции будет снижен до уровня «ограниченный дефолт». 

Страны еврозоны согласовали новый план финансовой помощи Греции в феврале. Предполагается, что стране будет предоставлен кредит в 130 млрд евро, а частные кредиторы спишут долг Греции на общую сумму в 107 млрд евро. В понедельник парламент Германии одобрил второй пакет финансовой помощи Греции.

К 2020 году государственный долг Греции должен снизиться с порядка 160% ВВП до 121%. Вторая программа спасения Греции от дефолта будет в значительной части финансироваться через Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) – временный механизм финансовой помощи странам еврозоны. С лета 2012 года одновременно с ЕФФС будет работать постоянный Механизм финансовой стабильности (МФС).

Афинам потребовался кредит в 130 млрд евро, чтобы избежать дефолта в марте, когда придет срок выплат по госдолгу. Главным условием предоставления этих денег были меры жесткой экономии, на которые Греция пошла после сложных переговоров в правящей коалиции.

Теги: рейтинги, кризис, Греция

22

Экономика: У Dreamliner обнаружены признаки расслоения фюзеляжа

Все новейшие 55 Лайнера мечты компании Boeing пройдут проверку: испытания показали признаки расслоения элементов конструкции. Неполадки могут повлиять на производственные планы Boeing и сроки поставок лайнеров. У новинки конкурента Airbus - A380 - тоже не все гладко: в крыльях этих гигантских лайнеров были обнаружены микротрещины.

Во время производственных испытаний лайнера Boeing 787 Dreamliner, создававших максимальную нагрузку на корпус, приборы зафиксировали признаки расслоения многослойных прокладок материала в хвостовой части, из-за чего между лонжеронами и обшивкой самолетов образовались зазоры.

«Неисправности могут иметь все построенные 55 самолетов, - заявил представитель руководства американской авиастроительной корпорации Джеймс Олбоф. - Ныне они устраняются у находящихся в производстве образцов». Если возникнет необходимость ремонта машин, находящихся в эксплуатации, он будет произведен «самым эффективным способом», передает ИТАР-ТАСС.

Дефекты  имеются, но они исправимы и компания Boeing уже работает над этим, заявил вице-президент компании  господин Джим Албаф. При этом, по его словам, проблемы будут устранены в короткие сроки, поэтому они не повлияют на поставки самолетов в этом году. 

«Безопасности полетов ничто не угрожает, так как этот вопрос - исключительно производственный и решается в рабочем порядке без остановки мощностей», - подтвердил Олбоф. Однако он не столь оптимистичен и не исключает, что из-за необходимости устранить неисправность может произойти задержка в реализации объявленных планов увеличить выпуск самолетов Dreamliner. Ранее предполагалось, что проблемы в хвостовой части фюзеляжа могут возникнуть лишь у нескольких самолетов.

Впервые ошибки при сборке хвостовой части самолетов были обнаружены в начале февраля. Из-за этой неполадки оказались сорваны сроки поставок «Лайнеров мечты» японской компании Japan Airlines. Японцы должны были получить первые самолеты к концу февраля, однако теперь в компании сомневаются, что Boeing уложиться и в срок до конца марта. Всего JAL заказала 35 «Лайнеров мечты».

Эксперты уже тогда предупредили, что эти неполадки могут помешать Boeing достичь к 2013 году запланированного ранее уровня производства в 10 Boeing 787 в месяц. В настоящий момент концерну удается выпускать пять самолетов за два месяца.

Интересно, что у европейского конкурента - Airbus - в этом году также возникли проблемы с новым самолетом Airbus A380. В январе этого года на крыльях лайнера A380 австралийской авиакомпании Qantas были обнаружения микротрещины длиной около двух сантиметров. И хотя в самой компании заявили, что эти дефекты не угрожают безопасности полетов, но через месяц Qantas все же временно прекратила полеты этого самолета.

Оказалось, что это не единственный случай: Airbus и авиакомпании обнаружили микротрещины на крыльях нескольких самолетов A380 в начале прошлого месяца. Авиаконструктор тогда заверил, что дефекты никак не влияют на безопасность полетов, поэтому устранение трещин может подождать запланированного техобслуживания, которое проводится каждые четыре года. Однако в конце января Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) порекомендовало все-таки провести детальный осмотр всех лайнеров Airbus A380 на возможность выяления аналогичных неполадок. 

Новые лайнеры Boeing и Airbus не первый раз преследуют технические проблемы. Так, поставка первого Dreamliner, запланированная на 2008 год, переносилась несколько раз из-за технических неполадок. В итоге компания All Nippon Airways (ANA) получила самый первый самолет лишь в конце сентября 2011 года.

В ноябре 2010 года Boeing вынужден был прекратить вообще все испытательные полеты Dreamliner после того, как один самолет во время такого полета совершил экстренную посадку из-за возникновения задымления в пассажирском салоне. Испытания возобновились только в январе 2011 года.

Причем, в ходе второго коммерческого полета первого лайнера произошел инцидент: он не смог зайти на посадку с первого раза. Аппаратура самолета показала, что шасси выпущены не полностью, и пилоту пришлось увести самолет на второй круг. 

Репутационный удар нанесла китайская компания China Eastern Airlines, которая через месяц после этого происшествия аннулировала заказ на поставку 24 реактивных пассажирских самолетов Boeing 787 Dreamliner на сумму свыше 3 млрд долларов.

Вместо них китайская компания, базирующаяся в Гонконге, решила приобрести 45 самолетов Boeing 737 аналогичной суммарной стоимости. В итоге количество заказанных самолетов Dreamliner сократилось с 827 до менее чем 800.

«Лайнер мечты» является первым полностью новым самолетов Boeing за последние 15 лет. Dreamliner –  единственный самолет в мире, способный совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тыс. км и перевозить 210-250 пассажиров. В его конструкции использован облегченный композиционный материал, который обеспечивает расход топлива на 20% меньше, чем у других самолетов.

У европейского Airbus с запуском своей новинки A380 также прошло не все гладко. Стоит вспомнить, как в ноябре 2010 года у А380, летевшего из Лондона в Сидней, в воздухе отказал один из четырех двигателей. Ланеру пришлось экстренно садиться в аэропорту Сингапура, но все завершилось благополучно.

Это был самый серьезный инцидент со дня первого коммерческого полета лайнера в 2008 году. Причем, после случившегося другая авиакомпания Qantas даже приостановила полеты шести своих А380, чтобы убедиться в соблюдении всех стандартов безопасности. Немецкая Lufthansa тогда решила произвести замену одного подобного двигателя на своем А380, а сингапурская Singapore Airlines – сразу трех. Летом прошлого года экипаж самого большого лайнера A380 «Сингапурских авиалиний», летевшего в Гонконг, через 20 минут после взлета обнаружил проблемы с электропитанием в одном из четырех двигателей, а также повышенную вибрацию. Двигатель был заглушен и через час лайнер вернулся в международный аэропорт Чанги, никто не пострадал. Airbus А380 является самым большим пассажирским самолетом в мире, который превосходит по вместимости Boeing-747, считавшийся самым большим лайнером в течение 36 лет. А380 может вмещать 525 пассажиров в салоне трех классов, и 853 пассажира в одноклассовой конфигурации.

Теги: самолеты, Boeing

23

Экономика: У Dreamliner обнаружены "признаки расслоения" фюзеляжа

Все 55 новейших Лайнеров мечты компании Boeing пройдут проверку: испытания показали признаки расслоения элементов конструкции. Неполадки могут повлиять на производственные планы Boeing и сроки поставок лайнеров. У новинки конкурента Airbus A380 тоже не все гладко: в крыльях этих гигантских лайнеров были обнаружены микротрещины. Во время производственных испытаний лайнера Boeing 787 Dreamliner, создававших максимальную нагрузку на корпус, приборы зафиксировали признаки расслоения многослойных прокладок материала в хвостовой части, из-за чего между лонжеронами и обшивкой самолетов образовались зазоры.

«Неисправности могут иметь все построенные 55 самолетов, – заявил представитель руководства американской авиастроительной корпорации Джеймс Олбоф. – Ныне они устраняются у находящихся в производстве образцов». Если возникнет необходимость ремонта машин, находящихся в эксплуатации, он будет произведен «самым эффективным способом», передает ИТАР-ТАСС.

Дефекты имеются, но они исправимы и компания Boeing уже работает над этим, заявил вице-президент компании господин  Джеймс Олбоф. При этом, по его словам, проблемы будут устранены в короткие сроки, поэтому они не повлияют на поставки самолетов в этом году. 

«Безопасности полетов ничто не угрожает, так как этот вопрос – исключительно производственный и решается в рабочем порядке без остановки мощностей», – подтвердил Олбоф. Однако он не столь оптимистичен и не исключает, что из-за необходимости устранить неисправность может произойти задержка в реализации объявленных планов увеличить выпуск самолетов Dreamliner. Ранее предполагалось, что проблемы в хвостовой части фюзеляжа могут возникнуть лишь у нескольких самолетов.

Впервые ошибки при сборке хвостовой части самолетов были обнаружены в начале февраля. Из-за этой неполадки оказались сорваны сроки поставок «Лайнеров мечты» японской компании Japan Airlines. Японцы должны были получить первые самолеты к концу февраля, однако теперь в компании сомневаются, что Boeing уложится и в срок до конца марта. Всего JAL заказала 35 «Лайнеров мечты».

Эксперты уже тогда предупредили, что эти неполадки могут помешать Boeing достичь к 2013 году запланированного ранее уровня производства в 10 Boeing 787 в месяц. В настоящий момент концерну удается выпускать пять самолетов за два месяца.

Интересно, что у европейского конкурента – Airbus – в этом году также возникли проблемы с новым самолетом Airbus A380. В январе этого года на крыльях лайнера A380 австралийской авиакомпании Qantas были обнаружены микротрещины длиной около двух сантиметров. И хотя в самой компании заявили, что эти дефекты не угрожают безопасности полетов, но через месяц Qantas все же временно прекратила полеты этого самолета.

Оказалось, что это не единственный случай: Airbus и авиакомпании обнаружили микротрещины на крыльях нескольких самолетов A380 в начале прошлого месяца. Авиаконструктор тогда заверил, что дефекты никак не влияют на безопасность полетов, поэтому устранение трещин может подождать запланированного техобслуживания, которое проводится каждые четыре года. Однако в конце января Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) порекомендовало все-таки провести детальный осмотр всех лайнеров Airbus A380 на возможность выявления аналогичных неполадок. 

Новые лайнеры Boeing и Airbus не первый раз преследуют технические проблемы. Так, поставка первого Dreamliner, запланированная на 2008 год, переносилась несколько раз из-за технических неполадок. В итоге компания All Nippon Airways (ANA) получила самый первый самолет лишь в конце сентября 2011 года.

В ноябре 2010 года Boeing вынужден был прекратить вообще все испытательные полеты Dreamliner, после того как один самолет во время такого полета совершил экстренную посадку из-за возникновения задымления в пассажирском салоне. Испытания возобновились только в январе 2011 года.

Причем в ходе второго коммерческого полета первого лайнера произошел инцидент: он не смог зайти на посадку с первого раза. Аппаратура самолета показала, что шасси выпущены не полностью, и пилоту пришлось увести самолет на второй круг. 

Репутационный удар нанесла китайская компания China Eastern Airlines, которая через месяц после этого происшествия аннулировала заказ на поставку 24 реактивных пассажирских самолетов Boeing 787 Dreamliner на сумму свыше 3 млрд долларов.

Вместо них китайская компания, базирующаяся в Гонконге, решила приобрести 45 самолетов Boeing 737 аналогичной суммарной стоимости. В итоге количество заказанных самолетов Dreamliner сократилось с 827 до менее чем 800.

«Лайнер мечты» является первым полностью новым самолетом Boeing за последние 15 лет. Dreamliner – единственный самолет в мире, способный совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тыс. км и перевозить 210–250 пассажиров. В его конструкции использован облегченный композиционный материал, который обеспечивает расход топлива на 20% меньше, чем у других самолетов.

У европейского Airbus с запуском своей новинки A380 также прошло не все гладко. Стоит вспомнить, как в ноябре 2010 года у А380, летевшего из Лондона в Сидней, в воздухе отказал один из четырех двигателей. Лайнеру пришлось экстренно садиться в аэропорту Сингапура, но все завершилось благополучно.

Это был самый серьезный инцидент со дня первого коммерческого полета лайнера в 2008 году. Причем после случившегося другая авиакомпания Qantas даже приостановила полеты шести своих А380, чтобы убедиться в соблюдении всех стандартов безопасности. Немецкая Lufthansa тогда решила произвести замену одного подобного двигателя на своем А380, а сингапурская Singapore Airlines – сразу трех.

Летом прошлого года экипаж самого большого лайнера A380 «Сингапурских авиалиний», летевшего в Гонконг, через 20 минут после взлета обнаружил проблемы с электропитанием в одном из четырех двигателей, а также повышенную вибрацию. Двигатель был заглушен, и через час лайнер вернулся в международный аэропорт Чанги, никто не пострадал.

Airbus А380 является самым большим пассажирским самолетом в мире, который превосходит по вместимости Boeing-747, считавшийся самым большим лайнером в течение 36 лет. А380 может вмещать 525 пассажиров в салоне трех классов и 853 пассажира в одноклассовой конфигурации.

Теги: самолеты, Boeing

24

Экономика: Евросоюз утвердил план спасения Греции

Еврогруппа согласовала программу финансовой помощи Греции, которая предусматривает выделение кредита на 130 млрд евро до 2014 года. Это позволит Афинам избежать дефолта, который угрожает стране уже в марте. Вопрос о помощи Греции обсуждался на встрече министров финансов стран еврозоны, продолжавшейся почти 12 часов. Во вторник утром европейские чиновники согласились разблокировать программу финансовой поддержки Греции.

«Финансовый пакет для Греции составляет 130 млрд евро, а отношение долга к ВВП будет 121%. Теперь предстоит работа над заявлением», – сказал один из чиновников, участвующих в переговорах.

Другой чиновник подтвердил, что страна получит финансовую поддержку в размере 130 млрд евро ради снижения греческого долга с порядка 160% ВВП до 121% к 2020 году, но предупредил, что разработка проекта соглашения только началась, сообщает Reuters.

Вторая программа спасения Греции от дефолта будет в значительной части финансироваться через Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) – временный механизм финансовой помощи странам еврозоны. С лета 2012 года одновременно с ЕФФС будет работать постоянный Механизм финансовой стабильности (МФС).

Частные держатели облигаций Греции могут понести убыток в размере 53,5% от номинальной стоимости облигаций в процессе реструктуризации, которая позволит Афинам сократить долг примерно на 100 млрд евро.

Частные инвесторы в обмен на имеющиеся у них бонды получат от Греции 30-летние облигации, купоны по которым будут поэтапно повышаться: с 2% до 3% до 2020 года и затем до 4,3% с 2021 года до истечения срока обращения.

Глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер подтвердил списание 53,5% от номинальной стоимости «старых» греческих облигаций. По его словам, ставка купона по новым греческим бондам до 2014 года будет составлять 2%. Кредиторы сократят стоимость кредитов для Греции на 100 базисных пунктов, или на 1 процентный пункт, добавил Жан-Клод Юнкер.

В спасении Греции от дефолта также примут участие ЕЦБ и центробанки стран еврозоны, сообщил вице-президент Еврокомиссии Олли Рен. Сокращение госдолга страны может быть также достигнуто за счет отказа от части прибыли по обесценивавшимся бондам государства, которые должны быть в будущем погашены по номиналу, передает РИА «Новости».

По данным информированного европейского источника, первый транш помощи Греции составит 13 млрд евро. Эти деньги Афинам переведет МВФ, сообщает ИТАР-ТАСС.

Согласованный еще в прошлом году финансовый пакет, который европейские власти заблокировали в ожидании экономических реформ в Греции, – повторная мера. До этого в мае 2010 года Греция уже получила от Евросоюза и МВФ 110 млрд евро.

Афинам потребовался кредит в 130 млрд евро, чтобы избежать дефолта в марте, когда придет срок выплат по госдолгу. Главным условием предоставления этих денег были меры жесткой экономии, на которые Греция пошла после сложных переговоров в правящей коалиции.

Только в этом году дополнительное снижение расходов должно составить 3,3 млрд евро, или 1,5% ВВП. Еще примерно 1 млрд евро Греция сэкономит на сокращении расходов на лекарства для государственных больниц. Минимальная заработная плата, составлявшая 750 евро, сократится более чем на 22%.

Сообщение о предстоящих мерах экономии вызвало бурю возмущения среди местного населения. В Афинах и во многих других греческих городах состоялись массовые акции протеста. Только в Афинах в митингах и маршах участвовали 80 тыс. человек. Десятки тысяч человек протестовали в Салониках, не менее 10 тыс. – в столице Крита Ираклионе.

По официальным данным, в последнем квартале 2011 года греческая экономика сокращалась рекордными темпами. ВВП Греции уменьшился на 7% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года. По итогам 2011 года греческая экономика сократилась на 6%. В стране уже шестой год подряд наблюдается рецессия.

Теги: кредиты, Евросоюз, МВФ, кризис, Греция

25

Экономика: Банки РФ упрекнули в "значительном аппетите к риску"

Чуть ли не 30 крупнейших российских банков нуждаются в докапитализации из-за значительного аппетита к риску, считает одно из ведущих мировых рейтинговых агентств S&P. Российские эксперты, однако, с докладом не согласны и объясняют, почему именно. При этом они ссылаются на методологию российского Центробанка. «Большинство российских коммерческих банков недостаточно капитализированы из-за их значительного аппетита к риску и слабой диверсификации бизнеса», – говорится в новом отчете S&P.

По мнению экспертов агентства, капитализация лишь нескольких из 30 крупнейших российских банков может быть оценена в соответствии с критериями S&P как «достаточная» или выше этого уровня, а в основном она соответствовала критериям «умеренного» или «слабого» уровня. 

Причем, по оценкам экспертов S&P, большинство российских банков на протяжении 2012 года не смогут самостоятельно генерировать капитал, достаточный для обеспечения роста своих активов. «Их способность генерировать капитал по-прежнему ограничивается недавним сужением процентной маржи и неопределенностью сроков восстановления объемов бизнеса до более устойчивых уровней», – комментирует кредитный аналитик Standard & Poor`s Сергей Вороненко.

Неспособность генерировать капитал за счет собственных ресурсов особенно остро ощущается в сегменте небольших российских банков по причине высокой стоимости фондирования и очень ограниченного доступа к заимствованиям на рынках капитала.

Текущие уровни капитализации будут продолжать обеспечивать российским банкам лишь умеренную защиту от рисков, принятых ими на баланс, считают в S&P.

«С нашей точки зрения, основными препятствиями на пути обеспечения достаточной капитализации банков являются их слабая диверсификация (географическая, по отраслям бизнеса, по источникам прибыли) и высокая концентрация корпоративного кредитного портфеля на отдельных заемщиках», – добавил Вороненко.

«Неизвестна методика, с помощью которой рейтинговое агентство Standard & Poor`s устанавливает «достаточный», «умеренный» или «слабый» уровень соответствия банков нормативам. Существует методика Центрального банка на основе норматива достаточности собственных средств. Так, в соответствии с ней, каких-то особых рисков в связи с достаточностью капитала у крупнейших банков не наблюдается», – отметил аналитик компании «Калита-Финанс» Алексей Вязовский.

В соответствии с методологией ЦБ, основным показателем надежности банка является норматив достаточности собственных средств (Н1). Он определяется соотношением собственных средств к объему взвешенных по риску активов. Этот показатель характеризует способность банка нивелировать возможные финансовые потери за свой счет, не в ущерб своим клиентам. Минимальное его значение, установленное регулятором, – 10%.

«В зоне риска находятся порядка 17 банков – у них показатель Н1 в промежутке между 10 и 11%. Так, из крупных банков из топ-30 в зону риска попадает только банк «Траст» с показателем Н1 в 10,42%. Из топ-100 в зону риска попадает Собинбанк – 10,89%. Кстати, из зоны риска – 10–11% – только недавно вышел крупный банк «Промсвязьбанк», – комментирует начальник аналитического управления Банка корпоративного финансирования (БКФ) Максим Осадчий.

В какой-то степени проблема достаточности капитала актуальна даже для ВТБ. «В связи с поглощением Банка Москвы произошло обрушение норматива достаточности капитала у ВТБ. Если на 1 января 2011 года эта цифра составляла 22,88%, то на 1 января 2012 года этот показатель составил 11,24%. На 1 февраля этот показатель уже стал на уровне 12,24%», – рассказал Осадчий.

Кроме того, есть ряд банков, которые не дотягивают по уровню достаточности собственного капитала. «Так, по состоянию на 1 февраля 2012 года у трех банков капитал был ниже минимально допустимого значения 180 млн рублей, установленного с 1 января 2012 года: КБИТ «Паритет» (77,5 млн рублей), Народный банк Республики Тыва (95,1 млн рублей), бывший банк экс-сенатора Пугачева, АКБ «Зеленокумский»  (110,0 млн рублей)», – сообщил Осадчий.

Теги: банки, кредиты, финансовый кризис

26

Экономика: Черногория хочет отобрать комбинат у Дерипаски

Черногория хочет забрать у структур Олега Дерипаски подгорицкий алюминиевый завод, приносящий стране более 15% ВВП. Это не решит проблем предприятия - более того, грозит комбинату банкротством, уверены в En+ Group, подконтрольной Дерипаске. Это далеко не первый случай, когда у российского миллиардера возникают проблемы с его собственностью за рубежом. Министр финансов Черногории Милорад Катнич заявил, что государство решило вернуть под полный госконтроль «Комбинат алюминия Подгорица» (КАП), на долю которого приходится более половины экспорта страны и свыше 15% ВВП. Мощности завода позволяют ежегодно производить около 120 тыс. тонн первичного алюминия. «Министерство экономики должно начать процедуру возврата КАП и управления фабрикой, чтобы правительство смогло адекватнее отслеживать ситуацию и определять политику КАП», - сообщил Катнич. Вероятно, власти Черногории не видят другого выхода для нормализации ситуации на комбинате. Но не исключено, что им удалось найти инвестора, который купит предприятие и нормализует его работу, предполагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. В En+ Group «Интерфаксу» заявили, что пока не получали никаких официальных предложений о выкупе доли от правительства Черногории. Напомним, что En+Group (входит в ГК «Базовый элемент» Олега Дерипаски) приобрела контрольный пакет акций КАП в ходе приватизации в конце 2005 года. Однако в кризис 2009 году КАП оказался в предбанкротном состоянии. Ради спасения предприятия в ноябре 2009 года En+ Group передала правительству Черногории часть акций КАП и бокситового рудника в Никшече (РБН). Таким образом, сейчас доля правительства Черногории в уставном капитале КАП составляет 29,36%, в уставном капитале РБН - 31,82%. Такие же доли в КАП и РБН имеет En+ Group. Комбинату так и не удалось до конца поправить свое финансовое положение. На данный момент общая задолженность комбината оценивается в 350 млн евро, из них порядка 130 млн евро взяты под гарантии правительства. Неделю назад министр экономики Черногории Владимир Каварич говорил, что правительство готово выкупить долю En+ в комбинате за 1 евро, так как для реанимации завода нужны государственные вливания. В En+ заявили, что компания готова продать долю в КАП, но только по справедливой цене  - с учетом того, что En+ с 2005 года инвестировала в КАП и бокситовый рудник в Никшиче около 200 млн евро. Большая часть этих средств была потрачена на покрытие операционных убытков обоих предприятий, а фактически - на субсидирование экономики всей Черногории, заявляют в En+.

В пятницу En+ предложила свой план сохранения производства на заводе. Попытки правительства Черногории «выдавить» En+ из числа акционеров КАП не решат основным проблем завода – энергообеспечения и огромного долга в более 200 млн евро, говорится в сообщении холдинга. 

«Без решения этих проблем КАП будет убыточным, что неминуемо приведет к его остановке и банкротству, потере тысячи рабочих мест», - предупреждает исполнительный директор En+ Group и председатель совета директоров КАП Алексей Кузнецов.

En+ Group предлагает конвертировать долги КАП перед кредиторами в акционерный капитал КАП. Долг КАП перед En+ составляет 86 млн евро. «En+ готова полностью конвертировать долг КАП в акционерный капитал в случае готовности правительства Черногории конвертировать аналогичную часть задолженности КАП перед другими кредиторами», - говорится в сообщении компании.

«En+ Group может лишиться актива в Европе, в одном из самых интересных с точки сбыта регионов, у него уменьшится выручка, придется перестраивать всю логистическую схему, чтобы не прерывать снабжение европейских клиентов компании и не попасть под штрафные санкции,  - говорит Дмитрий Баранов. - Также предстоит определить судьбу бокситового рудника в Никшиче, который работает в связке с комбинатом».

Алюминиевая империя Олега Дерипаски за рубежом не первый раз терпит подобное отношение к приобретенным активам. Так, власти Нигерии хотят пересмотреть итоги приватизации алюминиевого завода Aluminium Smelter Company of  Nigeria (Alscon), который контролирует Объединенная компания «Русал» Олега Дерипаски.

Они считают цену приватизации несправедливой. По их оценкам, справедливая цена 77,5% Alscon составляет 3,2 млрд долларов, тогда как Русал в начале 2007 года купил этот пакет завод всего за 250 млн долларов, а правительство получилось пока только 130 млн долларов. Кроме того, нигерийские власти недовольным тем, что предприятие не работает на полную мощность в 193 тыс. тонн алюминия.

Сейчас «Русал»  владеет 85% акций Alscon: в 2008 году компания докупила 7,5% акций у немецкой MAN Ferrostaal AG. В декабре 2011 года Сенат Нигерии одобрил пересмотр итогов приватизации Alscon, теперь такое решение должен утвердить президент страны.

В прошлом году Украина через суд попыталась вернуть в госсобственность пакет акций Запорожского алюминиевого комбината, которые десять лет назад в ходе приватизации получил «Русал» Дерипаски. Правда, потом «Русал» удалось через высшестоящую инстанцию добиться возвращения ЗалКа в свои руки.

В 2009 году суд Гвинеи признал недействительным получение в собственность Русалом акций боксито-глиноземного комплекса во Фрие. Гвинейские власти считали стоимость продажи заниженной. Российский МИД посчитал это попыткой экспроприации собственности российской компании. Врочем, в 2010 году компании Олега Дерипаски все-таки удалось вернуть актив через суд. 

Теги: Олег Дерипаска, РУСАЛ, алюминий, Черногория

27

Экономика: Moody's снизило рейтинги шести европейских стран

Moody's понизило кредитные рейтинги шести европейских стран, среди которых Италия и Испания. По мнению агентства, реформы, которые проводятся в этих странах, оказались неубедительными. Рейтинг Великобритании впервые оказался под угрозой. Рейтинговое агентство Moody's снизило суверенные кредитные рейтинги Испании, Португалии, Словении, Словакии, Италии и Мальты. Рейтинги Британии, Франции и Австрии оставлены прежними, но в них отмечены негативные тенденции.

Рейтинг Италии понижен на одну ступень, до уровня «A3», прогноз – негативный. Рейтинги Мальты, Португалии, Словении и Словакии также снизились на одну ступень. Рейтинг Испании понижен на две ступени – с «А3» до «А1».

«Как и ожидалось в ноябре 2011 года, Moody's скорректировало суверенные долговые рейтинги выбранных стран ЕС так, чтобы они отражали восприимчивость этих государств к нарастающим финансовым и макроэкономическим рискам, которые несет в себе кризис в еврозоне. Риски усугубляют собственные проблемы этих стран», – говорится в сообщении агентства.

В качестве основных факторов, повлиявших на рейтинговые действия, агентство отмечает неопределенность в отношении перспектив бюджетных и экономических реформ, слабые перспективы экономического роста в Европе, а также влияние, которое такая ситуация оказывает на доверие финансовых рынков, сообщает РИА «Новости».

Последствия снижения рейтингов могут оказаться самыми тяжелыми для Испании и Португалии. Среди трех крупнейших агентств Moody's оставило этим странам самый низкий рейтинг.

Обеспокоенность долговыми проблемами Португалии резко выросла за последние недели. По данным Moody's, рейтинг этой страны оказался на три ступени ниже инвестиционного уровня.

Испания также беспокоит инвесторов. В понедельник Standard & Poor's понизило рейтинги сразу 15 банков этой страны. Рейтинг одного из крупнейших финансовых институтов Европы – банка Santander – снижен на один пункт, с «АА–» до «А+». На столько же опустился рейтинг второго по величине банка Испании – ВВVA. Рейтинги банков Bankia и CaixaBank понижены на два пункта.

Агентство Fitch оказалось более осторожным в своих оценках. Специалисты агентства понизили рейтинги только четырех банков Испании. Рейтинг банка Santander понижен на две ступени – с «АА–» до «А», а рейтинги трех других банков: BBVA, Bankia и CaixaBank – на одну ступень. При этом у BBVA он понижен с «А+ » до «А».

Напомним, в конце января Fitch понизило суверенные кредитные рейтинги пяти государств еврозоны: Бельгии, Кипра, Италии, Испании и Словении. Чуть ранее агентство Standard & Poor's понизило суверенные кредитные рейтинги девяти из 17 стран еврозоны, в том числе Франции, Италии, Испании и Португалии. Однако ни одно из этих агентств так и не поставило Великобританию в очередь на понижение рейтинга.

Министр финансов Великобритании Джордж Осборн, комментируя решение Moody's, заявил, что ухудшение прогноза суверенного рейтинга Соединенного Королевства – всего лишь доказательство того, что Великобритании неизбежно придется бороться с госдолгом.

По его словам, в последнее время на  правительство страны оказывается все более сильное политическое давление. Великобританию заставляют отказаться от мер экономии перед лицом растущей безработицы и нулевого экономического роста.

«Агентство Moody's не скрывает, что только меры финансовой консолидации, предпринимаемые правительством, мешают ему понизить общий рейтинг британской экономики, что могло бы произойти, если бы наша приверженность такой консолидации оказалась бы под вопросом», – заявил Джордж Осборн.

Накопленный внутренний долг Великобритании в начале этого года впервые в истории перевалил за знаковую отметку в 1 трлн фунтов стерлингов (64,2% ВВП) на фоне слабого экономического роста. По мнению экспертов, рейтинг Великобритании может быть понижен в предстоящие полтора года, передает ВВС.

Теги: Великобритания, рейтинги, Евросоюз

28

Экономика: Названы страны Европы с самым дорогим бензином

Составлен рейтинг стран Европы по дороговизне бензина. По итогам декабря 2011 года самые высокие цены на автомобильное топливо в Норвегии. Самые низкие в Белоруссии. Ближайшим соседом республики в списке является Россия. Рейтинг составлен центром экономических исследований «РИА-Аналитика», основываясь на данных статистики государств Европы. Анализ цен производился путем пересчета местной валюты в рубли по курсу ЦБ РФ.

В расчет брались цены на бензин с октановым числом 95 и выше. Первую строчку в списке занимает Норвегия, где по итогам декабря 2011 года средняя цена на бензин составила 74 рубля за литр. На втором месте Италия, где на заправках литр 95-го бензина стоил в среднем 69,7 рубля, сообщает РИА «Новости».

Третье место заняла многострадальная Греция с ценой в 68,5 рублей за литр. Следом идут Нидерланды (67,6 рубля) и Дания (66,2 рубля).

Что же касается последнего места, то его прочно занимает Белоруссия, где за один литр бензина в перерасчете на российскую валюту просили 23,5 рубля. Россия заняла предпоследнее место. Здесь за литр бензина с октановым числом 95 и выше в конце года просили 28,4 рубля.

Недалеко от России и Белоруссии расположились и остальные соседи по бывшему СССР. На третьем месте с конца находится Казахстан с ценой 30,4 рубля за литр; рядом, но с большим отрывом пристроилась Украина – 41,3 рубля.

Но если взять в расчет не только стоимость бензина, но и темпы ее роста за весь 2011 год, то картина резко меняется. Именно в странах, занявших последние места, топливо дорожало сильнее всего.

В Белоруссии скачок цен был огромен – бензин подорожал на 88,3%. Это объясняется валютным кризисом и сильнейшим всплеском инфляции, наблюдавшимся в республике с весны. В Казахстане, по темпам роста цен занявшем второе место, топливо поднялось в цене на 38,3%. На Украине бензин подскочил в цене на 27,2%. Россия по этому показателю заняла седьмое место. В стране за год бензин подорожал на 11,8%.

Ощутимый рост цен имел место в Италии. Из-за кризиса в стране была увеличена налоговая нагрузка как раз на бензин, что привело к его подорожанию на 18%.

Самые низкие темпы роста стоимости автомобильного топлива в Венгрии. Собственно, здесь за год бензин даже подешевел – на 0,3%.

На втором месте Польша – рост на 1,4%, на третьем – Германия (2,5%). Также в пятерке оказались Финляндия и Нидерланды: 3,6% и 6,8% соответственно. Средние темпы роста в целом по всем странам – 10,9%.

В России после резкого скачка цен на бензин весной прошлого года государство ищет возможности не допускать повышения стоимости топлива. В частности, в конце января министр энергетики Сергей Шматко сообщил, что министерство достигло договоренности о том, что участники рынка не будут повышать цены на бензин в рознице.

«Несмотря на рост акцизов с января 2012 года, у нас есть принципиальная договоренность с нефтяными компаниями – участниками рынка ГСМ о неувеличении цен на энергоносители, в том числе на ГСМ в рознице», – цитирует Шматко «Интерфакс». Речь идет о сохранении уровня цен в рознице на уровне декабря 2011 года.

Министр подчеркнул, что при анализе ситуации ведомство будет уделять внимание ценовой политике не только вертикально-интегрированных компаний, но и небольших, региональных сетей АЗС.

Позже газета «Ведомости» написала, что обсуждается возможность сдерживания и оптовых цен. Вице-премьер Игорь Сечин дал поручение Минэнерго, ФАС и Минэкономразвития проработать вопрос «о включении в договоры поставок нефтепродуктов» между нефтяными холдингами и независимыми операторами «предельного уровня надбавки к оптовой цене топлива» на НПЗ.

Теги: цены на бензин, рейтинги

29

Экономика: Путин смутил бизнесменов словами о налоге на роскошь

Закрыть тему нечестной приватизации 90-х, защититься при вступлении в ВТО и спасти предпринимателей от произвола. Обо всем этом говорил Владимир Путин бизнесменам на съезде РСПП. Одним из самых забавных эпизодов стала реакция миллиардера Виктора Рашникова на вопрос Путина о том, как тот относится к налогу на сверхпотребление. Владимир Путин на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей затронул наиболее актуальные проблемы бизнеса, которые всплывают в последнее время, а также вспомнил о старых.

Помощь обманутым

Выкупить акции ВТБ у участников народного IPO, понесших убытки из-за падения стоимости акций, Владимир Путин предложил на прошлой неделе. Сегодня он назвал сроки реализации этой идеи. По его словам, ВТБ осуществит выкуп акции до 1 мая.

Ранее глава ВТБ 24 Михаил Задорнов говорил, что цена выкупа акций составит 13,6 копейки за ценные бумаги, что равняется цене размещения акций в рамках народного IPO ВТБ весной 2007 года. Однако это вдвое выше нынешней рыночной цены акций банка. ВТБ готов компенсировать затраты из собственной прибыли, которая за 2011 год составила более чем 100 млрд рублей. Всего на выкуп акций придется потратить 15–18 млрд рублей. Как писала газета ВЗГЛЯД, это может привести к огромным убыткам для банка.

Однако Путин считает это решение правильным. «Для сохранения деловой, коммерческой репутации в глазах общества и инвесторов руководство банка приняло очень справедливое, на мой взгляд, морально выверенное решение: выкупить акции по цене первичного размещения (это 13,6 копейки за акцию)», – заявил Путин на съезде, передает «Интерфакс». При этом премьер добавил, что никакого давления со стороны властей на ВТБ не было, банк принимал это решение самостоятельно.

Моральная норма

Что касается налога на роскошь, который Путин пообещал внести на рассмотрение в Госдуму в 2013 году, то премьер уверяет, что он не затронет средний класс. Это одно из опасений, которые высказывали эксперты. Однако премьер обещает, что налог на роскошь должны будут платить только те, кто отказался «от инвестиций в развитие в пользу сверхпотребления и тщеславия».

Чтобы налог не затронул средний класс, премьер предлагает «очень четко и корректно определить те принципы, критерии, по которым будет взиматься такой налог», причем «в открытом диалоге с обществом, предпринимателями».

По его словам, налог на богатство не носит фискального характера, это скорее «морально-этическая норма». Впрочем, премьер считает, что уже сейчас в России нуворишей становится все меньше и меньше, «а людей ответственных и деловых, в том числе и среди людей известных и состоявшихся, крупных предпринимателей, людей с ответственным подходом, все больше и больше».

Владимир Путин несколько смутил своим вопросом председателя совета директоров ММК Виктора Рашникова, который занимает по версии Forbes 11-е место среди богатейших людей России. После выступления Рашникова на съезде Путин поинтересовался у него, как бизнесмен относится к налогу на сверхпотребление.

«Вы только озвучили его, надо переварить, посмотреть...» – замялся миллиардер. И через паузу добавил: «Но если подошло это время...» «Спасибо за ответ, хороший», – засмеялся в ответ Путин, передает РИА «Новости».

Нечестная приватизация

Владимир Путин затронул долгоиграющую тему нечестной приватизации 90-х годов. Он считает, что пора уже эту тему закрывать. «Кстати говоря, нам эту страницу тоже надо перевернуть. Я и с Григорием Явлинским говорил на этот счет. Здесь он прав, я с ним согласен. Надо нам завершить этот период. Разные варианты предлагаются, надо с обществом, конечно, обсуждать, с экспертным сообществом, но так, чтобы действительно общество приняло эти варианты закрытия проблемы 90-х годов – нечестной, прямо скажем, приватизации, всяких там аукционов», – подчеркнул Путин.

Премьер предложил подумать совместно с бизнесом, как решить эту проблему, чтобы раз и навсегда закрыть эту тему. «Это должен быть либо разовый взнос, либо еще что-то такое, но вместе с вами нам нужно над этим подумать... То, что нам нужно сделать, так это обеспечить общественную легитимность самого института частной собственности», – отметил он.

В пример, кстати, можно взять опыт Великобритании. Там в 1997 году правительство лейбористов ввело так называемый windfall tax – налог на «доходы, принесенные ветром». Собственники имущества, которое было передано в частные руки в 1980-е по бросовым ценам, заплатили единоразовый сбор. Тони Блэр собрал с него более 5 млрд фунтов, которые были потрачены на социальные программы. В России можно было бы ввести аналогичный разовый налог на сверхприбыль 90-х годов. Единственная проблема может возникнуть при администрировании налога, ведь собственность, полученная при приватизации, могла уже несколько раз переходить из рук в руки.

Путин считает, что закрытие темы 90-х поможет восстановить общественное доверие к бизнесу, которое так нужно сейчас. «Иначе мы не сможем развивать современную рыночную экономику, тем более мы не сможем создать здоровое гражданское общество, которое не разделено противоречиями по таким базовым вопросам, как важность частной собственности и экономической свободы», – подчеркнул премьер.

Путин также напомнил, что для улучшения деловой среды в стране вводится система показателей персональной эффективности чиновников: их работа будет оцениваться не по количеству распоряжений и инструкций, а по «качественному изменению деловой среды». Премьер отметил, что перед ведомствами будут ставиться вполне определенные целевые показатели по существенному уменьшению сроков и количества различных процедур, их стоимости. «Чтобы в результате мы вошли в двадцатку стран с наилучшими условиями для ведения предпринимательской деятельности», – подчеркнул он.

«Пожалуйста, начинай строить»

Путин предложил резко сократить – почти в 10 раз – количество разрешительных процедур, а также срок получения всех согласований в строительстве. Сейчас Россия находится на одном из последних мест в рейтингах глобальной конкурентоспособности в части получения разрешений на строительство.

«Чтобы попасть в двадцатку лучших стран по условиям инвестклимата, нам нужно сократить число различных разрешительных процедур с 51 до семи, а количество дней, необходимых для получения всех согласований, с 423 хотя бы до 35. Предлагаю, используя лучшие мировые практики, кардинально упростить все механизмы согласований проектной документации и выдачу разрешений на строительство», – заявил премьер.

Он поручил Минэкономразвития и Минрегионразвития совместно с Агентством стратегических инициатив, РСПП и другими деловыми организациями подготовить план перехода от разрешительного к уведомительному порядку согласования документов при одновременном повышении репутационной и финансовой ответственности застройщика.

«Наличие у застройщика собственности на земельный участок, экспертизы проектной документации и ее соответствие градостроительному плану должны стать достаточными основаниями для начала строительства. Имеешь такие документы – пожалуйста, начинай строить», – предлагает Путин.

ВТО

Окончательное присоединение России к ВТО Путин ожидает в мае – июне этого года. По его словам, Россия не спешит в этом вопросе, чтобы было больше времени по разработке контрмер по защите тех отраслей, которые могут пострадать в результате присоединения страны к ВТО.

«Мы в целом представляем, где есть опасность. Для сельского хозяйства, для машиностроения, для сельскохозяйственного машиностроения. Есть отрасли, где действительно могут быть сложности. Практически по каждому такому направлению готовятся контрмеры в рамках действующих в ВТО процедур», – отметил Путин.

При этом Путин поручил присутствующей на съезде РСПП главе Минэкономразвития Эльвире Набиуллиной в ближайшие две–три недели провести семинары с бизнес-сообществом по каждой отрасли. Только после этого, по его словам, будет понятна вся картина последствий вступления в ВТО.

Защита предпринимателей от произвола

«Мы продолжим работу по гуманизации уголовного законодательства, в том числе надо исключить возможности для самоуправства и произвола», – заявил Владимир Путин. Причем, по его словам, это касается, как правило, так называемых экономических статей.

«По многим из них следователь должен заводить уголовное дело без заявления потерпевшего или его законного представителя. Понятно, какой здесь простор для субъективных и заказных решений», – указал глава правительства.

По данному вопросу надо провести «предварительную экспертизу со специалистами, экспертами, с судьями, со следователями». «Подавляющее большинство людей там профессиональные и компетентные, но нам нужно исключить все возможности для злоупотреблений», – подчеркнул Путин.

Что касается недавней идеи премьера по появлению бизнес-омбудсменов, защитников предпринимателей, то, по его словам, они будут наделены широким кругом полномочий. Бизнес-омбудсмены должны получить, в частности, возможность отменять распоряжения административного характера. «Но вот что конкретно ему (бизнес-омбудсмену – прим.) нагрузить, чем конкретно его можно озадачить или какие права в его компетенцию передать, это надо нам вместе с вами (предпринимателями) подумать и выработать такую политику», – считает Путин.

При этом, подчеркнул он, бизнес-омбудсменом должен назначаться человек, который, кроме того, что он представляет интересы бизнес-сообщества, «мог бы в правительственных структурах чувствовать себя уверенно и эффективно мог работать».

Промышленность

Между тем государство намерено сохранять свое присутствие в крупных машиностроительных холдингах: в авиации, судостроении и станкостроении – до тех пор, пока не выведет их на достаточный уровень рентабельности. Только после этого холдинги будут приватизированы, заявил Путин.

При этом премьер выразил надежду на то, что в дальнейшем российский бизнес примет «активное» и «осознанное» участие в этом «приватизационном процессе». При этом в числе первоочередных мер текущей поддержки машиностроительных компаний премьер назвал государственные гарантии, а также налоговые льготы.

Путин также отметил высокий уровень конкурентоспособности металлургической отрасли на фоне других отраслей промышленности. «Когда заходишь на металлургическое предприятие, где все в белых халатах, ощущаешь себя как в операционной в больнице. Таких технологий в мире по пальцам пересчитать можно, а у нас есть», – отметил премьер.

Потом он, правда, добавил, что страна от металлургов ждет еще «больших достижений». Тем самым Путин оправдал требование вице-премьера Игоря Сечина к металлургам в обязательном порядке вкладывать долю от прибыли в модернизацию.

Не забыл премьер упомянуть и Штокман, по которому решение об инвестициях должно было быть принято еще два года назад. Путин подтвердил намерение страны разрабатывать гигантское Штокмановское газоконденсатное месторождение в центральной части Баренцева моря, несмотря ни на что.

Глава правительства также потребовал ускорить процесс принятия Федеральной целевой программы модернизации оборонно-промышленного комплекса, на которую заложено 3 трлн рублей. По его словам, эти деньги «никуда не делись, они не секвестрируются, они заложены и в этот бюджет, и в бюджеты 2013 и 2014 годов». «Нам нужно только рационально ими распорядиться, и эту работу надо ускорить», – добавил премьер.

Особое внимание Путин уделил проблемам в боеприпасной отрасли, где основной заказчик – Минобороны – отказывается закупать новые боеприпасы, так как в этом нет нужды. Однако Путин считает, что это не повод для того, чтобы не реструктурировать отрасль. Потому что «через два–три года, когда новые современные боеприпасы потребуются, их некому будет производить». Путин пообещал не бросать эту отрасль.

В ответ на записку из зала на съезде РСПП Владимир Путин затронул тему отбора кандидатов в советы директоров госкомпаний. «Вы правы, системы (отбора кандидатов в советы директоров от государства – прим.) нет. Одни своих (предлагают – прим.), другие – своих, а системы нет. Если есть предложения по такой системе, по формальным признакам отбора, то это не пустая записка. Я и сам над этим думаю», – ответил Путин.

Теги: РСПП, Владимир Путин